Toyota Rush-enjins
inhoud
Toyota Rush is dieselfde Daihatsu Terios, maar met bykomende kenmerke en 'n opgedateerde enjin. Die kompakte klas SUV's verskil net in embleme en word deur beide Japannese motorvervaardigers verkoop.
Eerste generasie (J200/F700; 2006-2008)
Vroeg in 2006 het Toyota sy eerste kompakte crossover Rush vrygestel met 'n bak op 'n kragtige semi-raam. In die Japannese mark het hierdie model die eerste generasie Terios vervang. Trouens, die motor was 'n effens verbeterde weergawe van die Daihatsu Terios.
Die 3SZ-VE petrolenjin is as 'n krageenheid in Rush aangebied. Die enjin is inlyn, 4-silinder, met twee nokasse, 'n 16-klep gasverspreidingsmeganisme en 'n DVVT-stelsel.
Met 'n werkvolume van 1495 cm3 is die 3SZ-VE-krageenheid in staat om 'n maksimum van 109 pk te ontwikkel. krag. Die maksimum wringkrag van die eenheid is 141 Nm by 4400 rpm. Die motor bied voldoende vastrap, terwyl dit redelik dinamies bly. Brandstofverbruik wissel gemiddeld van 7.2 tot 8.1 liter per honderd kilometer.
In November 2008 is 'n geringe Rush-opdatering vir Japan gemaak wat gelei het tot 'n 5% verbetering in brandstofdoeltreffendheid (vir die outomatiese 2WD-model).
In die herfs van 2008 het verkope van die Daihatsu Be-Go-tweeling, 'n herstileerde weergawe van Toyota Rush, wat onder 'n OEM-ooreenkoms vervaardig is, op die Japannese mark begin. Die kragsentrale van die motor het dieselfde gebly.
In April 2015 het Toyota die tweede opknapping van die Rush aan die Indonesiese mark bekendgestel. Veranderinge aan die buitekant het 'n herontwerpte voorbuffer, sierrooster en enjinkap ingesluit. Die buffer is met 'n tweekleur-effek afgewerk, terwyl die sierrooster met faux koolstofvesel afgewerk is. Die enjin is gelaat "inheemse Daihatsovsky", gietyster, ketting, longitudinale.
3SZ-VE
Die 3SZ-VE-eenheid behoort aan die kategorie kortslag-binnebrandenjins. Dit verskil van ander "Toyota"-enjins van die "derde golf" met 'n gietyster-silinderblok en die teenwoordigheid van gedrukte klepsitplekke. Die gasverspreidingsmeganisme word deur 'n Morse-ketting aangedryf.
Kraglyne in die Rush J200
| Merk | Maksimum krag, pk/r/min | Tipe | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Silinder Ø, mm | Kompressieverhouding | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, 4-silinder | 72 | 10 | 91.8 |
Tweede generasie (F800; 2017-hede)
Die tweede generasie van Rush is op dieselfde tyd as Terios 3 in die herfs van 2017 bekendgestel. Die tweede oorkruising was gebaseer op 'n raambakstruktuur. Die nuwigheid, anders as sy voorganger, is slegs toegerus met agterwielaandrywing.
Onder die enjinkap van die tweede generasie Rush is 'n nuwe 4-silinder 1.5-liter-krageenheid geïnstalleer - 2NR-VE (105 pk, 140 Nm), wat met 'n 5-gang-handrat- of 4-gang outomatiese ratkaste gekoppel kan word. Die maksimum wringkrag van die motor is 136 Nm by 4200 rpm.
2NR-VE
Aanvanklik is die nuwe 2NR-VE-enjin vir die tweede generasie Rush deur Daihatsu vir die 1.5-liter Toyota Avanza-modelle geskep. Die 2NR-VE-silinderblok gebruik steeds hoësterkte staal soos sy voorganger, die 3SZ-VE-enjin, en is in die lengte geposisioneer.
2NR-VE is beskikbaar in twee modifikasies ("skerp" vir omgewingstandaarde EURO-3 of EURO-4/5), wat verskil in die mate van kompressie. Albei weergawes van die eenheid is toegerus met Dual VVT-i-stelsels.
Kraglyne in die Rush F800
| Merk | Maksimum krag, pk/r/min | Tipe | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Silinder Ø, mm | Kompressieverhouding | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, 4-silinder | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Tipiese wanfunksies van Toyota Rush-enjins
3SZ-VE
Vir die 3SZ-VE-enjin het die teenwoordigheid van 'n gietyster-BC en die behoud van die tradisionele ontwerp die gemak van werking bepaal, wat die eenheid redelik betroubaar maak. 3SZ-VE is redelik herstelbaar.
Anders as brandstofgehalte, is die 3SZ-VE-enjin baie veeleisend op olie-eienskappe. Ook, wanneer die tydsberekeningspanner losgemaak word, spring die ketting en tref die kleppe onvermydelik die suiers. Dit is belangrik om die tydskettingstel betyds te verander.
Nog 'n nadeel van die 3SZ-VE is die bykomstige dryfband, wat vinnig verslyt en redelik duur is.
2NR-VE
Die NR-reeks kragbronne gebruik 'n aluminium-enjinblok en 'n DOHC-kop, waaronder daar 4 kleppe per silinder is. Die eenhede gebruik ook verspreide of direkte brandstofinspuiting. Die 2NR-enjin is toegerus met 'n DVVT-i-stelsel (wanneer beide inlaat- en uitlaatkleppe beheer word).
Spesifiek, vir die 2NR-VE-krageenheid, wat vandag te nuut is, kan mens net sê dat daar om ooglopende redes geen wanfunksiestatistieke daarvoor is nie. Op die forums, as hulle kla, gaan dit net oor die broosheid van die ontstekingspoel en pomp, asook die raserige werking van die eenheid en oormatige olieverbruik. Hoeveel dit alles ooreenstem met die waarheid en hoe dit die enjinlewe van die installasie beïnvloed, sal net die tyd leer.
Gevolgtrekking
Aangebied as 'n kragsentrale vir die eerste Toyota Rush, is die 3SZ-VE petrolenjin redelik betroubaar in werking. Onderhoud is goedkoop, olies is algemeen. Onderdele, verbruiksgoedere, beide in prys en assortiment - daar is geen probleme nie. Te oordeel aan die talle resensies, is die motorhulpbron van hierdie eenheid redelik op die vlak en beloop tot 300 duisend km.
Volgens inligting verskaf deur die Japannese motorvervaardiger Toyota, is die nuwe 2NR-VE petrolenjin, wat die 3SZ-VE vervang het, merkbaar laer in brandstofverbruik, met gemiddeld 15-20%. Verbruik - 5.1-6.1 liter per 100 km. In krag het hierdie atmosferiese eenheid ook verloor, al is dit heelwat.
