Motors Toyota Mark X, Mark X Zio
In 2004 het die vervaardiging van 'n nuwe hoëklas-sedan van die Japannese motoronderneming Toyota, Mark X, begin. Hierdie motor was die eerste van die Mark-reeks met 'n sessilinder V-tweelingenjin. Die voorkoms van die motor voldoen ten volle aan alle moderne standaarde en is in staat om 'n koper van enige ouderdom te lok.
In die maksimum opset was die Mark X toegerus met aanpasbare xenon-hoofligte, 'n elektriese bestuurdersitplek, verhitte voorry-sitplekke, 'n ioniseerder, spoedbeheer, 'n multimediastelsel met navigasie, en 16-duim allooiwiele. Die salonruimte is vol hoëgehalte-elemente van leer, metaal en hout. Daar is ook 'n eksklusiewe sportweergawe "S Package".
Dit spog met 18-duim-allooiwiele en spesiale remme wat elemente vir verbeterde ventilasie insluit, 'n spesiaal ingestelde vering, liggaamsdele wat lugdinamiese werkverrigting verhoog en ander opgraderings.
Daar is twee enjinopsies beskikbaar op die 120 Mark X-bakwerk: 2.5- en 3-liter-krageenhede uit die GR-reeks. In hierdie binnebrandenjins is daar 6 silinders wat in 'n V-vorm gerangskik is. Die motor met die kleinste volume is in staat om 'n krag van 215 pk te ontwikkel. en 'n wringkrag van 260 Nm teen 'n krukasspoed van 3800 rpm. Die kragverrigting van 'n drieliter-enjin is effens hoër: krag is 256 pk. en 'n wringkrag van 314 Nm by 3600 rpm.
Dit is opmerklik dat dit nodig is om slegs brandstof van hoë gehalte te gebruik - 98 petrol, sowel as ander tegniese vloeistowwe en verbruiksgoedere.
’n Outomatiese ratkas werk as ’n ratkas met albei motors, waarin daar ’n handratskakelmodus is as die motor net deur die voorwiele aangedryf is. Vierwielaangedrewe weergawes het 'n vyfgang outomatiese ratkas.
Aan die voorkant van die motor word twee hefbome as veringelemente gebruik. Agter is 'n veelskakelvering geïnstalleer. In vergelyking met sy voorganger het die 10th Mark 'n gewysigde uitleg van die enjinkompartement. Dit het bygedra tot 'n vermindering in die voorste oorhang, sowel as 'n toename in kajuitspasie.
Die asafstand het ook toegeneem, waardeur die gedrag van die motor ten goede verander het – dit het meer stabiel geword in draaie. Aangesien die motor daarop gemik is om teen hoë spoed te ry, het die ontwerpers groot aandag aan veiligheidstelsels gegee: die ontwerp van die voorste gordels bevat voorspanners en kragbeperkende elemente, aktiewe kopstutte en lugsakke vir die bestuurder en passasier is geïnstalleer.
Tweede generasie
Aan die einde van 2009 is die tweede generasie van die Mark X-motor aan die publiek aangebied.Die ontwerpers van die Japannese maatskappy het groot aandag gegee aan die dinamika, relevansie en onberispelikheid van alle besonderhede, selfs die kleinstes. Die verfyning het ook geraak aan die hantering en onderstelontwerp, wat die motor swaarder gemaak het. Dit gee die indruk van stabiliteit en betroubaarheid terwyl jy bestuur. Nog 'n faktor wat die stabiliteit van die voertuig verhoog, is die toename in die breedte van die bak.
Daar is verskeie afwerkingsvlakke waarin die motor aangebied is: 250G, 250G Four (vierwielaangedrewe), sportweergawes van S - 350S en 250G S, en 'n wysiging van verhoogde gemak - Premium. Elemente van die binneruimte het 'n sportiewe karakter gekry: die voorsitplekke het systeun, 'n vierspeek-leerstuurwiel, 'n multifunksionele voorpaneelbord met 'n groot kleurskerm, en helder instrumentpaneelverligting - Optitron.
Soos in die voorstileringsweergawe was die nuwe Mark X toegerus met twee V-enjins. Die volume van die eerste enjin het dieselfde gebly - 2.5 liter. In verband met die verskerping van omgewingstandaarde moes die ontwerper die krag verminder, wat nou 203 pk beloop. Die volume van die tweede motor het tot 3.5 liter toegeneem. Dit is in staat om 'n krag van 318 pk te ontwikkel. Die krageenhede wat in die gelaaide modifikasies "+M Supercharger" geïnstalleer is, wat deur die instelateljee Modellista vervaardig word, het 42 pk gehad. meer as standaard 3.5 liter binnebrandenjins.
Toyota Mark X Oom
Die Mark X Zio kombineer die verrigting van 'n sedan met die gerief en ruimheid van 'n minibus. Die lyf van die X Zio is laag en wyd. In die passasierskompartement van die motor kan 4 volwasse passasiers gemaklik rondbeweeg. Wysigings "350G" en "240G" is toegerus met twee aparte sitplekke in die tweede ry. In goedkoper afwerkingsvlakke, soos "240" en "240F", is 'n soliede bank geïnstalleer. Dinamiese stabilisering word deur die S-VSC-stelsel uitgevoer. Soos sekuriteitstelsels word sylugsakke, gordyne, asook sitplekke met die WIL-stelsel, met beskerming teen skade aan die nekwerwels, in die motor geïnstalleer.
In die truspieëls is 'n vergrote kyksektor en flikkeraanwysers geïnstalleer. Anders as die eenvoudige Mark X-weergawe, kan die Zio-weergawe in 'n nuwe bakkleur gemaak word - "Light Blue Mica Metallic". Die standaardtoerusting was toegerus met 'n groot aantal opsies, waaronder: lugversorging, multimediastelselbeheerknoppies, elektriese spieëls, ens. Die Aerial-sportmodifikasie is ook vir die koper beskikbaar. Die koper het 'n keuse van twee opsies gekry vir 'n motorinstallasie met 'n volume van 2.4 en 3.5 liter.
Tydens die skepping van hierdie motor staan die ontwerpers van die tafel voor die taak om doeltreffende brandstofverbruik te bereik. Hierdie probleem is opgelos deur die instellings van die enjin, transmissie en installering van 'n elektriese kragopwekker op vierwielaangedrewe modelle te optimaliseer. Brandstofverbruik vir die 2.4-liter-enjin in gemengde modus was 8,2 liter per 100 km.
