Toyota F, 2F, 3F, 3F-E enjins
inhoud
Die eerste Toyota F-reeks enjin is in Desember 1948 ontwikkel. Reeksproduksie het in November 1949 begin. Die krageenheid is vir drie-en-veertig jaar vervaardig, en is een van die leiers wat produksieduur onder krageenhede betref.
Die geskiedenis van die skepping van die Toyota F ICE
Die enjin is in Desember 1948 ontwikkel. Dit was 'n aangepaste weergawe van die vroeëre tipe B-enjin. Die kragsentrale is die eerste keer op 'n 1949 Toyota BM-vragmotor geïnstalleer. Met hierdie weergawe van die enjin is die motor Toyota FM genoem. Die vragmotors is oorspronklik na Brasilië verskeep. Toe begin die motor geïnstalleer word op verskeie ligte handelsvoertuie, brandweerwaens, ambulanse, polisiepatrolliemotors.
Op 1 Augustus 1950 het Toyota Korporasie die Toyota Jeep BJ SUV, die stamvader van die legendariese Toyota Land Cruiser, bekendgestel.
Die motor het in 1955 die naam Land Cruiser gekry, en onder hierdie naam het dit na ander lande begin uitgevoer word. Die eerste uitvoermotors was toegerus met F-reeks enjins, wat hulle gewild gemaak het.
Die tweede weergawe van die enjin, genaamd 2F, is in 1975 bekendgestel. Die derde modernisering van die kragsentrale is in 1985 gemaak en is 3F genoem. In 1988 het aflewerings van Land Cruisers met so 'n enjin in die Verenigde State begin. Later het die 3F-E-weergawe met 'n inspuiter verskyn. F-reeks enjins het tot 1992 op die monteerlyn bestaan. Toe is hul produksie heeltemal gestaak.
Ontwerpkenmerke van F-enjins
Die Toyota Jeep BJ is ontwerp volgens die patrone van militêre veldvoertuie. Hierdie motor is ontwerp om veldry te oorkom en was nie baie geskik om op asfalt te ry nie. Die F-enjin was ook geskik. Trouens, dit is 'n lae-spoed, lae-spoed, groot verplasing enjin vir die verskuiwing van goedere en ry in moeilike padtoestande, asook in gebiede waar daar nie paaie as sodanig is nie.
Die silinderblok en silinderkop is van gietyster gemaak. Ses silinders is in 'n ry gerangskik. Die kragstelsel is vergasser. Die ontstekingstelsel is meganies, met 'n breker-verspreider.
Die OHV-skema word toegepas wanneer die kleppe in die silinderkop geleë is, en die nokas is geleë aan die onderkant van die blok, parallel met die krukas. Die klep word met drukpers oopgemaak. Nokasaandrywing - rat. So 'n skema is baie betroubaar, maar bestaan uit baie massiewe dele wat 'n groot traagheidsmoment het. As gevolg hiervan hou laer enjins nie van hoë snelhede nie.
In vergelyking met sy voorganger is die smeerstelsel verbeter, liggewig suiers is geïnstalleer. Die werkvolume is 3,9 liter. Die kompressieverhouding van die enjin was 6,8:1. Krag het gewissel van 105 tot 125 pk, en het afgehang van watter land die motor uitgevoer is. Die maksimum wringkrag het gewissel van 261 tot 289 N.m. teen 2000 rpm
Struktureel herhaal die silinderblok die gelisensieerde Amerikaans-vervaardigde enjin GMC L6 OHV 235, as basis geneem. Die silinderkop en verbrandingskamers is geleen van die Chevrolet L6 OHV-enjin, maar aangepas vir die groter verplasing. Die hoofkomponente van Toyota F-enjins is nie uitruilbaar met Amerikaanse eweknieë nie. Die berekening is gemaak dat motoreienaars tevrede sal wees met die betroubaarheid en pretensieloosheid van enjins wat gemaak is op grond van beproefde Amerikaanse analoë wat hulself van die beste kant bewys het.
In 1985 is die tweede weergawe van die 2F-enjin vrygestel. Die werkvolume is verhoog tot 4,2 liter. Die veranderinge het die suiergroep beïnvloed, een olieskraperring is verwyder. Die smeerstelsel het gemodernisering ondergaan, die oliefilter is voor die enjin geïnstalleer. Krag het tot 140 pk verhoog. teen 3600 rpm.
3F is in 1985 bekendgestel. Aanvanklik is die enjins op regterhandstuurde Land Cruisers vir die binnelandse mark geïnstalleer, toe begin motors met sulke enjins na baie lande uitgevoer word. Is gewysig:
- silinderblok;
- silinderkop;
- inname kanaal;
- uitlaatstelsel.
Die nokas is na die silinderkop geskuif, die enjin het oorhoofs geword. Die rit is deur 'n ketting uitgevoer. Daarna, op die 3F-E-weergawe, in plaas van 'n vergasser, het verspreide elektroniese brandstofinspuiting begin gebruik word, wat dit moontlik gemaak het om krag te verhoog en uitlaatgasse te verminder. Die werkvolume van die enjin het van 4,2 tot 4 liter afgeneem as gevolg van 'n verkorte suierslag. Enjinkrag het met 15 kW (20 pk) toegeneem en wringkrag het met 14 N.m. As gevolg van hierdie veranderinge is die maksimum rpm hoër, wat die enjin meer geskik maak vir padreise.
Технические характеристики
Die tabel toon sommige van die tegniese spesifikasies van die F-reeks enjins:
| Die enjin | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Kragvoorsieningstelsel | vergasser | vergasser | Verspreide inspuiting |
| Aantal silinders | 6 | 6 | 6 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 | 2 | 2 |
| Kompressieverhouding | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Werk volume, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Krag, pk / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Wringkrag, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| brandstof | 'N 92 | 'N 92 | 'N 92 |
| hulpbron | 500 + | 500 + | 500 + |
Wringkrag en krag het gewissel na gelang van die land waarheen die motors uitgevoer is.
Voor- en nadele van motors F
Die F-reeks-enjins het die grondslag gelê vir Toyota se reputasie vir robuuste, betroubare kraglyne. Die F-enjin is in staat om etlike ton vrag te trek, 'n swaar sleepwa te sleep, ideaal vir veldry. Hoë wringkrag by lae toere, lae kompressie maak dit 'n onpretensieuse, omnivore motor. Alhoewel die instruksies aanbeveel om A-92-brandstof te gebruik, is die binnebrandenjin in staat om enige petrol te verteer. Motor voordele:
- eenvoud van ontwerp;
- betroubaarheid en hoë onderhoubaarheid;
- onsensitiwiteit vir stres;
- lang hulpbron.
Motors verpleeg rustig 'n halfmiljoen kilometer voor opknapping, selfs al word hulle in moeilike toestande bedryf. Dit is belangrik om onderhoudsintervalle in ag te neem en die enjin met olie van hoë gehalte te vul.
Die grootste nadeel van hierdie enjins is hoë brandstofverbruik. 25 - 30 liter petrol per 100 km vir hierdie enjins is nie die limiet nie. Enjins is weens lae spoed swak aangepas vir beweging teen hoë snelhede. Dit geld in ’n mindere mate vir die 3F-E-motor, wat effens hoër maksimum krag en wringkragomwentelinge het.
Tuning opsies, kontrak enjins.
Dit is te betwyfel of dit by enigiemand sou opkom om 'n vragmotor-enjin in 'n hoëspoed-sportenjin te verander. Maar jy kan die krag verhoog deur 'n turbo-aanjaer aan te wend. Lae kompressieverhouding, duursame materiale laat jou toe om 'n turbo-aanjaer te installeer sonder om met die suiergroep in te meng. Maar op die ou end, in elk geval, sal aansienlike veranderinge nodig wees.
F-reeks enjins is vir byna 30 jaar nie vervaardig nie, so dit is moeilik om 'n kontrakenjin in 'n goeie toestand te vind. Maar daar is aanbiedinge, die prys begin vanaf 60 duisend roebels.
