Enjin Toyota 4E-VTE
inhoud
’n Redelik kragtige 4E-VTE-enjin van Toyota was een van die mees tegnologies gevorderde in sy segment vir 1989. Dit was in hierdie tyd dat Toyota begin het om 'n motor te vervaardig en dit op 'n enkele model te installeer - die Toyota Starlet. Die enjin is ook op 'n volledige kopie van die Starlet geïnstalleer - Toyota Glanza V. Dit is 'n voorwaardelike sporteenheid wat goeie krag, turbo-aanjaging en uitstekende geharde ratkaste ontvang het.
Die waarde vandag is dat die enjins 400 000 km bereik sonder noemenswaardige skade. Met versigtige werking kan jy tot 500 000 km rol en net die turbine herstel. Vir turbo-enjins met so 'n lang geskiedenis van ontwikkeling is dit 'n rariteit. Hulle gebruik die motor nie net vir Starlets nie, en installeer kontrakopsies selfs op VAZ's. Maar dit verg baie ernstige veranderinge.
Spesifikasies van die 4E-FTE-motor
Ten spyte van die taamlik gerespekteerde ouderdom, het hierdie eenheid die respek ontvang van liefhebbers van Japannese tegnologie. Dit word dikwels in sport gebruik, aangesien die ligte Starlet goed versnel en 'n ordentlike spoed in enige toestande hou. Uithouvermoë en instandhouding laat die eenheid toe om vir 'n lang tyd in sulke modusse te werk.
Die belangrikste kenmerke van die installasie is soos volg:
| Werk volume | 1.3 l |
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe | 16 |
| Gasverspreidingstelsel | DOHC |
| Tydsberekening | gordel |
| Maks. krag | 135 pk om 6400 rpm |
| Wringkrag | 157 Nm teen 4800 rpm |
| Aanjaer | CT9 turboaanjaer |
| Silinder deursnee | 74 mm |
| Suier beroerte | 77.4 mm |
| brandstof | 92, 95 |
| Brandstofverbruik: | |
| – stedelike siklus | 9 l / 100 km |
| - voorstedelike siklus | 6.7 l / 100 km |
Die motor was toegerus met beide meganiese en outomatiese ratkas. Op outomatiese masjiene styg die verbruik tot 10-11 liter in die stedelike siklus. Op die baan met 'n handratkas kan jy 'n daling in brandstofverbruik tot 5.5 liter per honderd verwag. As jy sonder skielike versnelling ry, sonder om die hoë druk van die turbine toe te laat om te aktiveer, bly petrolverbruik laag.
Voordele en sterkpunte van 4E-VTE
Een van die belangrikste positiewe eienskappe is uithouvermoë. Die motor kan vir 'n lang tyd dien en nie in moeilike situasies misluk nie. Wedrennemodus is nie vreeslik vir die silinderblok nie. Die enjin kan herstel word, en dit kan ook ingestel word. Dit is hierdie eenheid wat geliefd is deur spesialiste wat maksimum krag met klein veranderinge bereik.
Ons bied 'n beskrywing van 'n paar belangrike voordele van die motor:
- eenvoud van ontwerp en die toelaatbaarheid van herstel van byna alle dele, eenvoudige onderhoud;
- die krageenheid is vir ongeveer 10 jaar vervaardig, so daar is genoeg kopieë op die mark, onderdele is beskikbaar;
- 'n suksesvolle turbinebedryfskema laat jou toe om rustig te ry met 'n minimale verbruik as gevolg van die klein werksvolume;
- dit is moontlik om op baie ander motors te installeer, nie net Toyota nie, jy hoef net die brandstofslange te koppel en die kussings te installeer;
- teen enige spoed voel die motor selfversekerd, tree die kompressor voldoende en voorspelbaar op.
Geen enjinstelsel veroorsaak probleme nie. In werking is die meeste van die nodusse redelik hoë gehalte. Daarom word hierdie motor gekies om nie net vir Starlet te ruil nie, maar ook vir Corolla, Passeo, Tercel en ander klein modelle van Toyota Corporation. Die ruil blyk eenvoudig te wees, die eenheid is redelik lig en pas in die enjinkompartement van byna enige motor.
Is daar enige nadele aan 4E-VTE? Resensies en menings
Kenners beskou hierdie motor as een van die beste in sy segment. Die enjin het klein verplasing, goeie brandstofverbruik, renverrigting en uithouvermoë. Maar tekortkominge is teenwoordig in alle tegniese skeppings, selfs in die produkte van bekende globale korporasies.
Onder die belangrikste nadele wat in die resensies gevind kan word, heers die volgende menings:
- Tramper. Hierdie ontstekingstelsel is onbetroubaar, dit funksioneer dikwels en is moeilik om te herstel. Hulle verkoop baie gebruikte verspreiders uit hierdie reeks motors.
- brandstof inspuiters. Hulle raak dikwels verstop as gevolg van die swak gehalte van petrol. Skoonmaak is nogal moeilik, en vervanging met nuwes sal 'n baie ernstige koste vir die eienaar wees.
- Prys. Selfs eenhede wat redelik lyk, word uit Japan gebring en vir baie geld verkoop. Die enjin met alle aanhangsels sal ongeveer 50 000 roebels kos. Jy kan goedkoper opsies vind, maar sonder 'n aantal toerusting.
- Die hele brandstofinspuitingstelsel. Jy moet dikwels hierdie module herstel en geld spandeer op skoonmaak, instandhouding en vervanging van klein onderdele.
- Tydsberekening. Die band en hoofrolle moet elke 70 000 km vervang word, baie eienaars diens die motor selfs meer gereeld. En die koste van die kit vir die diens is redelik hoog.
Hierdie nadele is voorwaardelik, maar dit moet onthou word wanneer 'n kontrakmotor gekies en gekoop word. As jy 'n vervangingseenheid koop, nie op 'n Starlet nie, maar op 'n ander motor, moet jy onthou van 'n taamlik spesifieke enjinbeheereenheid. Hier is dit die moeite werd om saam met die eenheid te koop, anders sal dit in die toekoms problematies wees om te vind en te programmeer.
Hoe om die krag van die 4E-FTE-reeksmotor te verhoog?
Motorinstelling is moontlik, die toename in krag bereik 300-320 pk. onderhewig aan die vervanging van die inspuitstelsel, uitlaattoerusting, sowel as 'n volledige vervanging van die rekenaar. Een van die instelopsies is die installering van 'n Blitz Access-beheereenheid. Dit is 'n rekenaar wat spesiaal vir hierdie motor ingestel is, wat alle fabrieksbeperkings verwyder, die enjin baie kragtiger maak en wringkrag verhoog.
True, die Blitz Access hupstoot breine is duur en baie skaars in ons area. Hulle word dikwels uit Europa, Brittanje en selfs die VSA bestel – opsies geneem uit gebruikte motors. Installasie moet professioneel wees, na installasie is dit die moeite werd om 'n reeks rekenaartoetse te doen en sowat 300 km as 'n toetslopie te ry.
Maar dit is ook die moeite werd om die pinout van die voorraad ECU te verander. Met goeie firmware kan jy 'n toename van tot 15% in krag en wringkrag kry, wat die werkverrigting van die motor aansienlik sal beïnvloed.
Resultate en gevolgtrekkings - is dit die moeite werd om 'n gebruikte 4E-FTE te koop?
Gegewe die groot hulpbron en die afwesigheid van ernstige probleme, moet jy dink oor die moontlikheid om hierdie enjin as 'n ruil vir jou motor te koop. Maar wanneer jy koop en kies, is dit die moeite werd om 'n paar kenmerke te oorweeg. Gaan die kilometers van die motor na - dit is beter om opsies tot 150 000 km te neem. Maak seker dat jy die nodige aanhangsels ingesluit het, aangesien die aankoop daarvan duur kan wees.
Let ook daarop dat die krageenheid veeleisend is op brandstof en kwaliteit van diens. Tyddiens moet meer gereeld uitgevoer word as wat in die fabrieksintervalle aangedui word. Andersins is daar feitlik geen ernstige probleme en klagtes oor die motor nie.
