Toyota 1FZ-F enjin
inhoud
In 1984 het Toyota Motor die ontwikkeling voltooi van 'n nuwe 1FZ-F-enjin wat ontwerp is om die gewilde Land Cruiser 70 SUV aan te dryf, wat toe op Lexus-voertuie geïnstalleer is.
Die nuwe motor het die verouderde 2F vervang en is tot 2007 vervaardig. Aanvanklik was die taak om 'n betroubare, hoë-wringkrag-enjin te skep, goed aangepas vir beweging oor rowwe terrein. Toyota-ingenieurs het daarin geslaag om hierdie taak tot die volle omvang te voltooi. Verskeie modifikasies van hierdie krageenheid is vervaardig.
- FZ-F weergawe met 'n 197 pk vergasser kragstelsel. teen 4600 rpm. Vir sommige lande is verminderde tot 190 pk vervaardig. teen 4400 rpm motor opsie.
- Modifikasie 1FZ-FE, bekendgestel in die tweede helfte van 1992. Verspreide brandstofinspuiting is daarop geïnstalleer, waardeur die krag tot 212 pk toegeneem het. teen 4600 rpm.
Die Land Cruiser 70 met die nuwe enjin was 'n model van betroubaarheid en duursaamheid en is aan baie lande van die wêreld gelewer.
Ontwerpkenmerke van FZ-enjins
Die 1FZ-F krageenheid is 'n inlyn sessilinder vergasser tipe enjin. Die ontstekingstelsel is elektronies, met 'n meganiese verspreider. Die silinderkop is van aluminiumlegering gemaak. Dit het twee nokasse wat elk 12 kleppe aandryf. Totaal - 24, 4 vir elke silinder. Die tydskettingaandrywing, met 'n hidrouliese spanner en dieselfde demper. Daar is geen hidrouliese hysers nie, periodieke aanpassing van klepspelings is nodig.
Aan die onderkant van die blok is 'n aluminium oliebak. Die oliepan is gemaak van duursame staal, wat dit beskerm teen kontak met die grond, wat belaai is met ry oor rowwe terrein.
Liggewig aluminium suiers met hoë hitte weerstand word in die gietyster silinderblok geïnstalleer. Die boonste drukring is van vlekvrye staal gemaak. Die onderste en olieskraper is van gietyster gemaak. Daar is 'n uitsparing aan die onderkant van die suier wat verhoed dat die klep en suier kontak wanneer die tydsketting breek. Die kompressieverhouding van die enjin is 8,1:1, dus die kragsentrale vereis nie die gebruik van hoë-oktaan petrol nie.
Sulke ontwerpoplossings het dit moontlik gemaak om 'n laespoed-enjin met 'n gladde, "trekker"-druk in byna die hele spoedreeks te skep, aangepas vir langtermyn-werking in moeilike padtoestande. Terselfdertyd voel ’n motor met dié binnebrandenjin ook nie soos ’n vreemde liggaam op die snelweg nie. Die 1FZ-F-krageenheid het tot 1997 op die monteerlyn bestaan.
Die 1FZ-FE-motor is aan die einde van 1992 in produksie gestel. Daarop, in plaas van 'n vergasser, is verspreide brandstofinspuiting gebruik. Die kompressieverhouding is verhoog na 9,0:1. Sedert 2000 is die nie-kontak elektroniese ontstekingstelsel met meganiese verspreider vervang deur individuele ontstekingspoele. In totaal is 3 spoele op die motor geïnstalleer, wat elkeen 2 silinders bedien. Hierdie skema dra by tot beter vonk en verhoogde betroubaarheid van die ontstekingstelsel.
Die verkoelingstelsel is noukeurig deurdink en bied 'n bedryfstemperatuur in die reeks van 84 - 100 ºC. Die enjin is nie bang vir oorverhitting nie. Selfs langdurige beweging in lae ratte in warm weer lei nie daartoe dat die enjin die vasgestelde temperatuur oorskry nie. Die waterpomp en alternator word aangedryf deur afsonderlike wigvormige rieme, elk toegerus met spanners. Verstelling van spanningrolle van hierdie bande is meganies.
Die 1FZ-reeks-enjins het hulself van die heel beste kant af bewys wat betroubaarheid en duursaamheid betref. Die ontwerpers het geen misrekeninge gemaak in die ontwikkeling van die binnebrandenjin nie, en die tegnoloë het alles bekwaam in yster vergestalt. Die krageenheid het 'n beduidende bydrae gelewer tot die reputasie van die Toyota Land Cruiser 70, wat bekend is vir sy onvernietigbaarheid. Enjin voordele:
- eenvoud en betroubaarheid van die ontwerp;
- kilometers om op te knap met behoorlike instandhouding - minstens 500 duisend km;
- hoë wringkrag by lae snelhede;
- instandhouding.
Die nadele sluit in hoë brandstofverbruik, wat 15–25 liter A-92 petrol per 100 km is. Met hierdie motors het 'n kenmerkende nadeel van Toyota-enjins begin, en bestaan steeds, is pomplekkasie. In sulke gevalle word dit aanbeveel om die samestelling met 'n oorspronklike samestelling te vervang.
Daarbenewens is relatief gereelde olieverversings nodig. Dit word elke 7–10 duisend km verander, afhangende van die bedryfsmodusse. Aanbevole olie is sintetiese 5W-30, 10W-30, 15W-40. Krukas volume - 7,4 liter.
Технические характеристики
Die tabel toon sommige van die tegniese kenmerke van die krageenhede van die 1FZ-reeks:
| Enjinmerk | 1FZ-F |
|---|---|
| Kragvoorsieningstelsel | vergasser |
| Aantal silinders | 6 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Kompressieverhouding | 8,1:1 |
| Enjinverplasing, cm3 | 4476 |
| Krag, pk / rpm | 197/4600 (190/4400) |
| Wringkrag, Nm / rpm | 363/2800 |
| brandstof | 92 |
| hulpbron | 500 + |
Tuning moontlikhede
Die 1FZ-FE-enjin hou nie te veel van hoë toere nie, so dit is irrasioneel om hulle te verhoog om hoër krag te verkry. Aanvanklik laat 'n lae kompressieverhouding jou toe om 'n turbo-aanjaer te installeer sonder om die suiergroep te verander.
Die tuning-maatskappy TRD het veral vir hierdie motor 'n turbo-aanjaer vrygestel wat jou toelaat om krag tot 300 pk te verhoog. (en meer), wat marginaal duursaamheid prysgee.
Dieper forsering vereis die vervanging van die krukas, wat die werkvolume tot 5 liter sal verhoog. Gepaard met 'n oordruk-turbo-aanjaer, bied hierdie verandering 'n swaar motor met die dinamika van 'n sportmotor, maar met 'n aansienlike verlies aan hulpbron en hoë materiaalkoste.
Geleentheid om 'n kontrakenjin te koop
Aanbiedings op die mark is redelik uiteenlopend. U kan 'n enjin koop, vanaf 'n bedrag gelykstaande aan 60 duisend roebels. Maar dit is moeilik om 'n binnebrandenjin met 'n ordentlike oorblywende hulpbron te vind, aangesien sulke motors nie lank vervaardig is nie en 'n beduidende uitset het.
