Toyota Duet enjins
Die Duet is 'n vyfdeur-subkompakte luikrug wat van 1998 tot 2004 vervaardig is deur die Japannese motorvervaardiger Daihatsu, wat deur Toyota besit word. Die motor was bedoel vir die binnelandse mark en is uitsluitlik in regterhandstuur vervaardig. Duet was toegerus met enjins van 1 en 1.3 liter.
Oorsig
Die eerste generasie Duet van 1998 was toegerus met 'n liter driesilinder EJ-DE-enjin met 'n kapasiteit van 60 pk. Die motor was beskikbaar met 'n 5-spoed "mechanics" of 'n 4-spoed outomatiese ratkas. EJ-DE-enjins het nie 'n veranderlike kleptydberekeningstelsel nie; EJ-VE-enjins, wat na herstilering op Duet verskyn het, het met so 'n stelsel begin toegerus word.
Sedert 2000 het herstileerde Duet-modelle begin toegerus word met nuwe installasies: 'n 4-liter 3-silinder K2-VE1.3-enjin met 'n kapasiteit van 110 pk, en 'n liter EJ-VE ICE met 64 pk.
In Desember 2001 het Toyota Duet gewag vir die 2de herstilering. By die twee enjins wat reeds na die eerste wysiging beskikbaar was, is nog 'n eenheid bygevoeg - K3-VE, met 'n volume van 1.3 liter en 'n maksimum krag van 90 pk. In 2002 is die model as die Sirion na Europa en Australië uitgevoer.
In die Australiese mark was slegs 'n liter-model beskikbaar tot vroeg in 2001, totdat 'n sportiewe 1.3-liter-weergawe, bekend as die GTvi, by die reeks gevoeg is. Destyds het die GTvi die kragtigste enjin met natuurlike aspirasie in sy klas gehad.
| Toyota Duet enjins | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE model | EJ-HULLE | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Tipe kos | verspreide inspuiting | |||
| ICE tipe | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Wringkrag, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE en EJ-VE is amper identiese enjins. Hulle verskil in die bevestigings van een kussing (op die eerste is hulle wyer en aluminium, op die tweede is hulle yster en smaller). Verder het die EJ-DE konvensionele asse, die EJ-VE is 'n motor met 'n VVT-i-stelsel. Die VVT-i-sensor is verantwoordelik om oormatige oliedruk in die nokasse te verlig.
Visueel kan die teenwoordigheid van die VVT-i-stelsel gesien word vanaf die buis wat van die bykomende oliefiltermontering kom (beskikbaar op die VE-modifikasie). Op die DE-weergawemotor word hierdie funksie in die oliepomp geïmplementeer. Boonop is daar geen nokas-rotasiesensor op die EJ-DE nie, wat lesings van die merke daarop moet lees (op die DE-weergawe is daar glad geen merke op die nokas nie).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 989 |
| Krag, h.p. | 60 (64) |
| Verbruik, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Silinder Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| model | duet |
| Hulpbron, buite. km | 250 |
K3-VE/VE2
Die K3-VE/VE2 is 'n Daihatsu-enjin wat die basisenjin vir Toyota se SZ-familie is. Die motor het 'n tydreëlkettingaandrywing en 'n DVVT-stelsel. Dit is redelik betroubaar en pretensieloos in werking. Was op baie Daihatsu modelle en 'n paar Toyota gesit.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1297 |
| Krag, h.p. | 86-92 (110) |
| Verbruik, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Silinder Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| model | bB; Cami; Duette; Stap; Sparky (Duet) |
| Hulpbron, buite. km | 300 |
Tipiese Toyota Duet ICE wanfunksies en hul oorsake
Die voorkoms van 'n swart uitlaat, en gevolglik 'n hoë petrolverbruik op die EJ-DE / VE, dui byna altyd op probleme in die brandstofstelsel.
EJ-DE/VE-eenhede is uiters sensitief vir oorverhitting van die ontstekingspoel. Soms kan selfs 'n baie klein oortreding van die termiese regime van die enjin 'n onklaarraking veroorsaak.
Die LEV-emissiereduksiestelsel kan soms nie verseker dat die enjin in die herstileerde weergawe van die Duet by lae temperature aangeskakel word nie. Die K3-VE2-krageenhede word veral hierdeur geraak. Hierdie enjins benodig die hoogste gehalte petrol, wat uiters moeilik is om te voorsien in die toestande van die Russiese Federasie.
En 'n bietjie oor so 'n gewilde onderwerp van sleutelsny op K3-VE/VE2. Daar is geen neiging vir motors van die K3-reeks (sowel as ander) om die sleutelverbinding af te sny nie. Behalwe vir die oomblik wanneer dit vasgedraai word, dra niks by tot die sny van die sleutel nie (as die sleutel inheems is, was dit nie voorheen op die enjin afgesny nie).
Skuifkragte is onafhanklik van krag of enigiets anders.
Gevolgtrekking
Danksy ’n liter 60-perdekrag EJ-DE-enjin het die redelik ligte Duo-luikrug heel aanvaarbare dinamika en laat die bestuurder selfversekerd voel op die pad. Met 64 HP EJ-VE-enjin. die situasie is soortgelyk.
Met eenhede K3-VE en K3-VE2, met 'n kapasiteit van onderskeidelik 90 en 110 pk, oortref die motor die meeste van sy "volgewig" mededingers wat kragdigtheid betref. Met enigsins ’n 110-perdekrag-enjin skep dit die gevoel dat onder die enjinkap nie 1.3 liter is nie, maar veel meer.
Brandstofverbruik vir die Duet oorskry nie 7 liter per honderd nie. En selfs in moeilike en nie-standaard padtoestande. Alle kragsentrales word gekenmerk deur 'n uiters lae inhoud van skadelike stowwe in die uitlaatgasse.
Dit is lank reeds bekend dat Toyota-motors van die duurste in die sekondêre mark is, maar hierdie stelling geld beslis nie vir die Duet-model nie. Hierdie lekker luikrug, so geliefd onder baie Russiese motoreienaars, is redelik bekostigbaar selfs vir die gemiddelde beursie.
Ten spyte van die rykdom van die Duet-afwerkingsvlakke, is die eksemplare wat in Rusland aangebied word, meestal motors uitsluitlik met outomatiese ratkas, voorwielaandrywing en 'n standaard liter-enjin. Om iets interessanter te vind, moet jy deeglik soek. Natuurlik word die Duet-konfigurasies met 'n 1.3-liter-enjin en vierwielaandrywing periodiek na die Russiese Federasie ingevoer, maar slegs in klein groepies.
