Toyota Celsior-enjins
inhoud
In 1989 het Toyota Lexus se eerste luukse motor, die LS 400, bekend gestel. ’n Doelgeboude uitvoerende sedan was gemik op verkoop in die Verenigde State. Daar was egter ook 'n groot aanvraag na F-klas motors in die binnelandse mark, so die regterhandstuur weergawe van die LS 400, die Toyota Celsior, het baie gou verskyn.
Eerste generasie (saloon, XF10, 1989-1992)
Toyota Celsior is ongetwyfeld 'n motor wat die wêreld verander het. Reeds in 1989 het hierdie vlagskip 'n kragtige dog stil V-XNUMX-enjin gekombineer met puik stilering, interieurs gemaak van natuurlike materiale, en talle tegnologiese innovasies.
’n Splinternuwe 4-liter 1UZ-FE (V8, 32-klep DOHC, met VVT-i) enjin van Toyota het 250 pk gelewer. en ’n wringkrag van 353 Nm by 4600 rpm, wat die sedan in net 100 sekondes tot 8.5 km/h laat versnel het.
1UZ-FE was bedoel vir topmodelle van Toyota en Lexus.
Die enjinsilinderblok is van aluminiumlegerings gemaak en met gietystervoerings gedruk. Twee nokasse was onder twee aluminiumsilinderkoppe versteek. In 1995 is die installasie effens gewysig, en in 1997 is dit amper heeltemal gewysig. Die produksie van die krageenheid het tot 2002 voortgeduur.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 3968 |
| Krag, h.p. | 250-300 |
| Verbruik, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Silinder Ø, mm | 87.5 |
| KOFFIE | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| model | Aristo; Celsius; Kroon; Kroon Majesteit; Styger |
| Hulpbron in die praktyk, duisend km | 400 + |
Tweede generasie (sedan, XF20, 1994-1997)
Reeds in 1994 het die tweede Celsior verskyn, wat, soos voorheen, een van die eerstes geword het in die lys van hoëklas luukse motors.
Die veranderinge wat aan die Celsior aangebring is, het nie verder as die konsep gegaan nie. Celsior 2 het egter 'n selfs ruimer binneruim, 'n verlengde wielbasis en 'n aangepaste 4-liter V-vormige 1UZ-FE-krageenheid gekry, maar met 'n krag van 265 pk.
In 1997 is die model herstileer. In voorkoms - die ontwerp van die hoofligte het verander, en onder die enjinkap - die krag van die enjin, wat weer toegeneem het, nou tot 280 pk.
Derde generasie (saloon, XF30, 2000-2003)
Die Celsior 3, oftewel die Lexus LS430, het in die middel van 2000 begin. Die ontwerp van die bygewerkte model was die resultaat van 'n nuwe benadering deur Toyota-spesialiste tot die visie van hul motors. Die asafstand van die opgedateerde Celsior het weer uitgebrei, en die hoogte van die motor het egter toegeneem, sowel as die binneruim. Gevolglik het die vlagskip selfs groter begin lyk.
Die enjinkapasiteit van die derde Celsior het van 4 tot 4.3 liter toegeneem. Die sedan is toegerus met 'n nuwe enjin met 'n fabrieksindeks - 3UZ-FE, met 'n krag van 290 pk. (216 kW) teen 5600 rpm. Toyota Celsior van die derde generasie het versnelling tot 100 km/h in net 6.7 sekondes gedemonstreer!
Die ICE 3UZ-FE, wat die erfgenaam van die 4-liter 1UZ-FE was, het 'n BC van sy voorganger ontvang. Die silinderdeursnee is vergroot. Nuwes is op die 3UZ-FE gebruik: suiers, verbindingsstawe, silinderkopboute en -pakkings, inlaat- en uitlaatspruitstukke, vonkproppe en ontstekingspoele.
Het ook die deursnee van die inlaat- en uitlaatkanale vergroot. Die VVTi-stelsel het begin gebruik word. Daarbenewens het 'n elektroniese demper verskyn, die brandstof- en verkoelingstelsels van die enjin is gefinaliseer.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 4292 |
| Krag, h.p. | 276-300 |
| Verbruik, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Silinder Ø, mm | 81-91 |
| KOFFIE | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| model | Celsius; Kroon Majesteit; Styger |
| Hulpbron, buite. km | 400 + |
3UZ-FE is op Toyota-motors geïnstalleer totdat dit in 2006 geleidelik vervang is deur die nuwe V8-enjin - 1UR.
In 2003 het Celsior nog 'n herstilering ondergaan, en ook, vir die eerste keer in die geskiedenis van die Japannese motorvervaardiger, begin sy motor toegerus word met 'n 6-spoed outomatiese ratkas.
Gevolgtrekking
Die voorouer van die UZ-enjinfamilie, die 1UZ-FE-enjin, het in 1989 verskyn. Toe het die nuwe vierliter-enjin die ou 5V-opstelling vervang, wat 'n reputasie verwerf het as een van die betroubaarste kraglyne van Toyota.
1UZ-FE is presies die geval wanneer die motor nie ontwerpfoutberekenings, tekortkominge en tipiese siektes het nie. Alle moontlike wanfunksies op hierdie ICE kan slegs met sy ouderdom geassosieer word en is heeltemal afhanklik van die motoreienaar.
Probleme en foute met 3UZ-enjins is ook moeilik om te vind. Soos sy voorganger, is die 3UZ-FE 'n baie betroubare en uiters duursame kragbron. Dit het geen konstruktiewe wanberekenings nie en gee, met tydige instandhouding, 'n hulpbron van meer as 'n halfmiljoen duisend kilometer uit.
