Skoda Fabia enjins
inhoud
Elke motorvervaardiger het 'n "besoekkaartjie" vir diegene wat verkies om 'n motor te kies op grond van die "prys / kwaliteit"-verhouding. As 'n reël is dit klein of mediumgrootte motors van 'n klein ekstra-kompakte klas, met 'n luikrugbak en 'n klein bagasieruim. Een van die slimste verteenwoordigers van die Europese "kinderpartytjie" is die Skoda Fabia.
Geskiedenis van skepping en produksie
In 1990 het die Skoda Auto-onderneming die vierde wêreldbekende handelsmerk geword - 'n lid van die motorfamilie van die Duitse motorreus Wolksvagen. Op versoek van die moedermaatskappy het die Tsjegge die Felicia-model in 2001 gestaak. Die nuwe "gesig" van die maatskappy was 'n model wat in die herfs van 1999 by 'n motorskou in Frankfurt, Duitsland, aangebied is. "Verbasend"! Dit is hoe, as ons terugkyk na die Latynse woord fabulous, het die skeppers daarvan die nuwigheid genoem.
- 1 generasie (1999-2007).
Die Fabia-motor van die “eerste konvokasie” het onder die kode Mk1 van die monteerband afgerol. Die motor, wat op die basis van die Duitse A04-platform ontwerp is, het die naam tradisioneel ontvang vir alle Tsjeggies vervaardigde motors (met die einde "ia"). Ingenieurs was nie beperk tot die vrystelling van luikrugmotors nie, en by die motorskou in Parys (September 2001) het hulle 'n ander opsie aan die veeleisende publiek voorgehou - die Fabia Combi-stasiewa, en in Genève - 'n sedan.
Fabia se "familielede"-motors is WV Polo en SEAT Ibiza. Ontwerpers sit 'n wye verskeidenheid enjins op hulle - van petrol 1,2 liter. AWV tot die kragtigste 2-liter ASZ, ASY en AZL turbodiesels. Die enigste Tsjeggiese vervaardigde enjin in die eerste generasie Skoda Fabia-motors is die 1,4-liter AUB MPI-eenheid, verander sedert die vrystelling van die Favorit- en Estelle-modelle, terug in die “Donetsk”-tydperk van die bestaan van die Skoda Auto-onderneming.
Die ontwerpspan het geblyk baie produktief te wees met opdaterings. Na aanleiding van die motors wat reeds op die mark was, was daar:
- luikrug Fabia Junior;
- vrag-passasier stasiewa Fabia Praktik.
In 2004 en 2006 het die motor beperkte herstilering ondergaan. Die graad van gewildheid van die 1ste generasie motor onder Europese verbruikers word bewys deur die verkoopsyfer van 1,8 miljoen eenhede.
- 2 generasie (2007-2014).
Met die bekendstelling van die volgende generasie motors het die maatskappy die verkoop van sedans laat vaar, en heeltemal daarop gefokus om die ontwerp van luikrug- en stasiewa-motors te vervolmaak. As gevolg hiervan - die voorkoms in 2009 van motors met 'n plastiekbakstel, saamgestel in die Scoult-konfigurasie, van die Tsjeggiese ontwerper F. Pelikan.
'N Kenmerkende kenmerk van die masjiene van die nuwe lyn is die installering van 'n "gevorderde" transmissie. In plaas van 'n outomatiese ratkas, het die ingenieurs die gebruik van 'n 7-spoed DSG-robotratkas in 'n kragsentrale met turbo-aangejaagde TSI-enjins voorgestel.
Die Tsjeggiese motorvervaardiger het ook in 'n ander rigting geslaag. Die ontwerpers het 'n sportmotor RS ontwikkel. Die enjin met 'n dubbele turbo-aanjaer wat daarop geïnstalleer is, het 'n krag van 180 pk ontwikkel. Die maksimum spoed van die motor was tot 225 km/h. Benewens die kragsentrale het dit 'n aantal unieke nuwighede:
- ligte allooi 17-duim Giugiaro-wiele;
- agterbuffer met geïnstalleerde dubbele uitlaat en diffuser;
- sportontwerpsitplekke;
- vlekvrye staal pedale.
Tot 2 is die 2014de generasie Skoda Fabia volgens die SKD-metode by 'n motorfabriek in Kaluga gemonteer. En buitendien - in China, Indië, Oekraïne, en in sommige ander lande. Die prys van 'n Russiese gemonteerde motor in die basiese opset was 339 duisend roebels.
- 3de generasie (2014-hede).
Die wêreld staan nie stil nie. Unieke IT-tegnologieë word vinnig in motors “ingeplant”. Die nuwe Fabia is ’n MirrorLink-spasie waar passasiers se slimfone maklik aan die multimedia-klankstelsel en navigasierekenaar gekoppel word. Die kragsentrales het ook 'n radikale opgradering ondergaan. Om die verouderde uitlegte te vervang, is nuwes, geskep op grond van die eie MQB-konsep, enjins met veranderlike kleptydstelsels en brandstofinspuiting volgens die MPI- en TSI-skemas, aansit-stop en 'n herwinningstelsel.
Die derde generasie luikrug is in Augustus 2014 in Parys bekend gestel. Die sportiewe uitlegstyl word Vision C genoem. Dit beskik oor elegante hoofligte, 'n groot aantal hoeke, wat die motor laat lyk soos 'n kristal wat in helder lig glinster. Proporsioneel het die motor breër en laer geword as sy voorganger.
Die kajuit het nou baie meer ruimte vir die bestuurder en passasiers: dit het met 8 mm in lengte en 21 mm in breedte gegroei. Die 330 liter-bak is 15 liter ruimer as voorheen. Die agtersitplekke is toegerus met 'n gerieflike opvoustelsel, waarop jy 'n vrag van meer as een en 'n half meter lank kan lê vir vervoer.
’n Motor ter waarde van 11,8 duisend euro (in die basiese opset) word by die Skoda-motorfabriek in Mlada Boleslav gemonteer. Gevorderde TSI- en MPI-kragsentrales is toegerus met 'n handrat of vooraf-selektiewe robotratkas. Aflewerings van die motor aan die Russiese Federasie word nie verskaf nie.
Enjins vir Skoda Fabia
Die heel eerste blik op die lys van enjins wat op drie generasies mediumgrootte Tsjeggies-Duitse motors geïnstalleer is, veroorsaak onverbloemde verrassing. So 'n aantal eenhede (39) het vir 20 jaar nie motors van een model van enige ander motormaatskappy ontvang nie. Die Skoda Fabia is gemik op verbruikers uit Oos-Europa. Wolcsvagen-base skroom dus nie om dieselenjins met turbines as superaanjaers in kragsentrales te gebruik nie.
| merk | Tipe | Volume, cm3 | Maksimum drywing, kW / pk |
| AWY, BMD | petrol | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| ASSEBLIEF, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | diesel turboaangedrewe | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | petrol | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turboaangedrewe | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | petrol | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | petrol | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbo-aangejaagde petrol | 1197 | 77/105 |
| GRUF | petrol | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turboaangedrewe | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbo-aangejaagde petrol | 1197 | 63/86 |
| CTHE, GROT | petrol | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turboaangedrewe | 1598 | 77/105 |
| KAYA | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | petrol | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turboaangedrewe | 1896 | 77/105 |
| CHZC | petrol atmosferies en turbo-aangejaag | 999 | 81/110 |
| FOUT | petrol | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbo-aangejaagde petrol | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| SIEKTE | diesel turboaangedrewe | 1422 | 77/105 |
| NUUT | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | petrol | 999 | 44/60 |
Nog 'n kenmerk: byna al hierdie motors is slegs in Fabia gebruik. Baie selde was die tweede model vir sommige van hulle die universele vrag-passasierswa Roomster.
Die gewildste enjin vir Skoda Fabia
Die moeilikste vraag in terme van die feit dat Fabia vir twee dekades meer as een en 'n half honderd konfigurasies in verskillende generasies weerstaan het. Waarskynlik moet jy aandag gee aan die gewilde CBZB-handelsmerkmotor, wat in twee dosyn afwerkingsvlakke gekom het. Boonop is die aandag heeltemal anders, soos vir die hersiening, plan. Die eenheid het geblyk nie baie suksesvol te wees in terme van betroubaarheid, die aantal "minusse" en die algehele gradering nie. Dit was nietemin vir 'n lang tyd op tweedegenerasie-masjiene geïnstalleer.
In-lyn viersilinder eenheid met 'n kapasiteit van 105 pk. met ECU Siemens Simos 10 het 'n aantal kenmerke:
- kettingtydberekening;
- hoëdruk direkte inspuiting TSI;
- rekenaar ontsteking en verkoeling stelsel.
Die motor is in twee weergawes vervaardig - as 'n suiwer "geaspireerde" en met 'n IHI 1634-turboaanjaer as 'n superaanjaer.
As in ag geneem word dat die ingenieurs nie heeltemal deurdink het oor die konsep om so 'n aantal moderne stelsels in die klein grootte van die eenheid te "verpak" nie, was dit nie moontlik om tekortkominge in die werk te vermy nie. Dit sluit probleme in met kettingspring in die tydsberekeningmeganisme, sterk vibrasie by luiertyd en onvoldoende opwarming tot koue. Laasgenoemde feit hou direk verband met die ontwerpers se foute om die direkte inspuitingstelsel aan die algemene konsep van enjinwerking te koppel.
Soos die meeste ander Duitse enjins, is die CBZB-eenheid veeleisend op die kwaliteit van die brandstof en olie wat gegiet word. As gevolg van die nie-nakoming van die basiese reëls vir die gebruik van die enjin, het sy hulpbron, wat oorspronklik deur die vervaardiger op 'n vlak van 250 duisend km verklaar is, baie laer geblyk te wees.
Ideale enjin vir Skoda Fabia
Heel aan die begin van 2012, ter ere van die 110ste herdenking van die eerste deelname van die Skoda-motor aan sportbyeenkomste, is 'n nuwe Fabia Monte Carlo uitgerol. Die basis van die kragsentrale was 'n unieke 1,6-liter turbo-aangejaagde dieselenjin van die Duitse onderneming VAG met 'n kapasiteit van 105 pk. Die CAYC-gemerkte enjin is deel van die EA189-reeks. Dit is ontwerp om 'n tweeliter-dieselenjin te vervang. Om die werkvolume tot 1,6 liter te verminder. ingenieurs het die deursnee van die silinders (van 81 tot 79,5 mm) en die hoeveelheid suiervryspeling verminder.
Die enjin met 'n enjinverplasing van 1598 cm3 is toegerus met Continental se tradisionele Common Rail direkte brandstofinspuitingstelsel vir dieselenjins en 'n Siemens Simos PCR 2.1 elektroniese beheereenheid. Die lys van gevorderde tegnologieë wat gebruik word in die ontwerp van die eenheid is werklik indrukwekkend:
- hoëdruk brandstofpomp met dubbele suierpare;
- spuitpunte met 'n piëzo-elektriese aktuator;
- akkumulator (oprit) en hoëdruksensor;
- hoëdruk brandstofpomp;
- tydbandaandrywing en oliepomp;
- veranderlike geometrie turboaanjaer Garrett GTC1244MVZ;
- dubbele massa vliegwiel;
- plastiek inlaatspruitstuk.
Elke silinder het twee kleppe vir inlaat en uitlaat. Nokasaandrywing vanaf die krukas - met behulp van 'n tandband. Die vorms van die inlaat (ovaal) en uitlaat (spiraal) kanale verbeter die proses van brandstofmengsel vorming. Die maksimum druk van die brandstof wat aan die stelsel verskaf word, is 1600 bar. Die beweging van die kleppe word uitgevoer met behulp van roller wip arms. Om die termiese gaping aan te pas, word hidrouliese kompensators op die kleppe geïnstalleer.
Brandstofverbruiksyfers vir motors soos Fabia, Golf en Ibiza dwing respek af:
- in die tuin - 5,7 l.;
- buite die stad - 3,9 liter;
- gekombineer - 4,5 l.
Besondere aandag tydens die werking van 'n enjin wat ontwerp is volgens Europese omgewingstandaarde Euro 5 (maksimum emissies - 109 g / km) moet na 150-200 duisend km aan die uitlaatgashersirkulasieklep gegee word. hardloop. Regenerasie tydens die werking van die partikelfilter stop as die potensiometer G212 misluk (foutkode 7343). Die oorsaak van die mislukking is die slytasie van die demperlager, waardeur die ECU ophou om sy aanvanklike posisie te "sien".
Die enjin het 'n uiters hoë mate van betroubaarheid. Motorbouers het 'n waarborghulpbron op die vlak van 250 duisend km verklaar. In die praktyk oorskry dit 400 duisend km, en is ideaal vir medium- en kleinklasmotors. So, op die Wolksvagen Caddy, het die CAYC-enjin 600 duisend km verbygesteek voor vervanging sonder duur herstelwerk.
En nog 'n belangrike pluspunt van die motor is dat dit goed reageer op firmware wanneer dit ingestel word. Fase 1-firmware gee krag tot 140 pk. en 'n wringkrag van 300 Nm. Ernstiger werk met die "guts" (bykomende filter, aflooppyp) gee 'n dosyn meer "perde" en plus 30 Nm wringkrag. Dit is moontlik om die turbine met 'n kragtiger een te vervang, maar dit is onprakties in motors soos Skoda Fabia.
