Toyota Land Cruiser Prado-enjins
inhoud
In 1987 het die Toyota-ontwerpspan begin om 'n ligter weergawe van die Land Cruiser-swaar SUV te skep - die 70-model. Die driedeur-bakweergawe van die motor was 'n groot sukses regoor die wêreld. Die suksesvolle voortsetting daarvan was 'n liggewig, gemaklike motor met vyf deure, wat in 1990 begin massavervaardig is. Die nuwe vierwielaangedrewe veldvoertuig van 'n raamontwerp, met 'n reduksierat, agter- en voorste soliede asse, het die reeksbenaming Prado ontvang.
Geskiedenis van skepping en produksie
Die eerste, ietwat hoekige voorkoms, met hoë reghoekige vensters, en 'n lae, hurk enjinkompartement, lyk die motor baie ongewoon vanaf die hoogte van vorige jare. Die geheim is eenvoudig: die ontwerpers het dit glad nie soos 'n SUV ontwerp nie. Hy het die wêreldmark betree in die vormfaktor van 'n all-weather-gesinsmotor - 'n all-terrain voertuig op wiele. Die monteerplek vir Prado-sportnutsvoertuie is Toyota se ingenieursmekka, die monteerlyn by die Tahara-aanleg in die Aichi-prefektuur.
- Eerste generasie (1990-1996).
Binne die motor, op drie rye sitplekke, kon, benewens die bestuurder, nog sewe passasiers gemaklik akkommodeer. Die vlak van gerief was ongekend vir motors van daardie jare. Boonop het die ingenieurs die Prado van uitstekende landloopvermoë voorsien. Dit is redelik logies dat beide petrol- en dieselenjins op so 'n massiewe motor geïnstalleer moes gewees het. Die ontwerp was so suksesvol dat die SUV vir vyf jaar in verskillende lande van die wêreld verkoop is sonder 'n enkele strukturele verandering.
- Tweede generasie (1996-2002).
Soos in die eerste reeks het drie- en vyfdeurmotors van die monteerband afgerol. Maar hul Prado 90-ontwerp het nie eens meer na die kontoere van die stigter van die model gelyk nie. Aggressiewe bemarking van Mitsubishi Pajero het Toyota-ontwerpers gedwing om vrugbaar te werk. Die raamvorm gebaseer op die 4Runner-platform het groot veranderinge ondergaan. In plaas van 'n deurlopende as, is 'n onafhanklike vering voor aangebring. Blokkeereenhede vir twee ewenaars is by die vierwielaandrywingsmeganisme gevoeg met 'n reduksierat - middel- en agteras. Die reeks enjins is aangevul met 'n 140 pk turbo-aangejaagde dieseleenheid.
- Derde generasie (2002-2009).
Die bakontwerp van die derde generasie Prado 120 is deur Franse spesialiste van die ED2-ateljee gedoen. Vyf-deur-modifikasies het die Russiese mark aan die begin van die nuwe eeu bereik. Maar kopers in ander lande is, soos voorheen, ook 'n driedeur-weergawe aangebied. Die hoofkomponente van die motor het strukturele modernisering ondergaan:
- raam;
- voorvering;
- liggaam.
Onder die nuwe produkte kan ’n mens let op die voorkoms van ’n pneumatiese agtervering, aanpasbare skokbrekers, ’n op- en af-bystandstelsel, kragstuur, ABS en ’n elektriese truspieël. Die ritkonsep en transmissie van die motor het nie verander nie. Gebruikers is 'n keuse van outomatiese (4x) en meganiese (5x) transmissies gebied.
- Vierde generasie (2009 - 2018).
Die nuwe platform rol al tien jaar van die Tahara Plant-lyn af. En dit is te vroeg om te praat oor die staking van die vervaardiging van 'n SUV, wat elke jaar meer en meer modern word. Die nuwe motor het meer ontwerp as ingenieursinnovasies. As die voorkoms geleidelik ontslae raak van skerp hoekige oorgange ten gunste van sagte afgeronde vorms, dan het die interieurontwerp, inteendeel, deur die korrekte geometrie onderskei.
Herstilering in 2013 het 'n groot aantal intellektuele innovasies by die motorpakket gevoeg:
- 4,2-duim LCD-monitor op die paneelbord;
- aparte hoofligbeheer;
- aanpasbare vering (vir top weergawes);
- trukamera;
- enjinstartstelsel sonder aansittersleutel;
- suspensie kinetiese stabiliseringstelsel;
- sleepwa swaai beheer program.
Hierdie lys kan eindeloos voortgesit word. Vir verskeie kategorieë kopers het die skeppers van Prado vier basiese weergawes van afwerkingsvlakke voorberei - Entry, Legend, Prestige en Executive.
Afhangende van watter soort vering op die motor is, het die bestuurder van 'n moderne Prado-sportnutsvoertuig 'n groot verskeidenheid bestuursmodusse in die arsenaal:
- drie standaard - ECO, NORMAAL, SPORT;
- twee aanpasbare - SPORT S en SPORT S +.
Elke modus het 'n individuele stel instellings vir die werking van die stuur, ratkas en skokbrekers. Die skeppers van die motor het amper hul doel bereik.
Die skeppers van die Prado het hul doel bereik: die nuwe SUV is in terme van sy eienskappe so na as moontlik aan die vlagskip Land Cruiser 200.
Enjins vir Toyota Land Cruiser Prado
Die vierwielaangedrewe reus kan moontlik in terme van produksietyd meeding met die langlewers van die motormark, ontwikkel deur die span van die Toyota-motoronderneming - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Boonop is slegs twee eenhede op die eerste twee generasies Prado geïnstalleer - 1KZ-TE en 5VZ-FE. Eers in die nuwe eeu is die reeks motors effens opgedateer. Sulke komplekse en swaar meganismes vereis 'n ernstige ontwerpbenadering, en word vir 'n lang tyd vervaardig. Vir 28 jaar het net ses Toyota-handelsmerk-enjins met groot kapasiteit deel van die Prado-kragstasie geword.
| Nasien | Tipe | Volume, cm 3 | Maksimum drywing, kW / pk | Kragvoorsieningstelsel |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel turboaangedrewe | 2982 | 92/125 | meerpuntinspuiting, OHC |
| 5VZ-FE | petrol | 3378 | 129/175 | verspreide inspuiting |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | diesel turboaangedrewe | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+tussenverkoeler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Algemene spoor |
Ten spyte van die baie spesifieke tegniese eienskappe, was Prado-motors perfek vir installasie op ander groot-grootte modelle van Toyota-motors (16 in totaal):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| voertuig | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Groot Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| Fj cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux Bakkie | * | * | * | |||
| Hier kom die Koning | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Toer Hiace | * | |||||
| toendra | * | * | ||||
| Totaal: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Soos altyd het Japannese akkuraatheid en 'n voorliefde vir die berekening van langtermyn ekonomiese voordele 'n rol gespeel. By die gebruik van die beginsel van nodale eenwording, het bestuurders en ontwerpers eenvoudig nie nodig gehad om tyd en geld te bestee aan die ontwerp van nuwe eenhede as hulle klaargemaakte kopieë van uitstekende gehalte gehad het nie.
Die gewildste enjin vir Land Cruiser Prado-motors
Aangesien daar nie soveel modelle is waarop dieselfde enjins as op die Prado SUV geïnstalleer is nie, is dit logies om die gewildste eenheid onder alle modelle te oorweeg. Sonder twyfel het die kragtigste eenheid, die vierliter petrol 1GR-FE, die kampioen van die eerste dekade van die 5ste eeu geword in terme van gebruiksfrekwensie. Die première onder die enjinkap van Prado in plaas van die verouderde 2002VZ-FE teen daardie tyd is gedateer XNUMX.
Weens die fantastiese gewildheid van sportnutsvoertuie en agterwielaangedrewe bakkies aan weerskante van die Stille Oseaan, behalwe vir Japan, is sy produksie in die Verenigde State van Amerika gevestig.
Die motor word in twee weergawes vervaardig:
- met VVTi fasereguleerder;
- Dubbel-VVTi.
Volume - 3956 cm³. Dit verskil van ander eenhede wat in Prado gebruik word deur 'n V-vormige rangskikking van silinders (camberhoek 60 °). Piek enjinwringkrag by 3200 rpm - 377 N * m. Die negatiewe aspekte van die tegniese eienskappe sluit in 'n groot hoeveelheid skadelike emissies (tot 352 g / km) en hoë geraas. Die werk van die spuitpunte word gehoor soos die sagte gekletter van perdehoewe.
Die aluminiumsilinderblok, kenmerkend van die Toyota-enjinreeks van die nuwe eeu, word aangevul deur gietystervoerings. Nadat te swaar elemente van die suiergroep en krukas in 2009 met ligter monsters vervang is, met die Dual-VVTi-fasereguleerder, kon die motor 285 pk ontwikkel.
Daarbenewens, tydens herstilering, is die innamemodus verander, waardeur die kompressieverhouding tot 10,4: 1 toegeneem het.
In 1GR-FE-konstrukteurs, behalwe vir liggewig suiers. ’n Nuwe squish-verbrandingskamer is geïnstalleer. Die voordeel van hierdie kennis is duidelik. Benewens die reeds opgemerkte beduidende toename in krag, het die doeltreffendheid van petrolverbruik toegeneem (paspoortweergawe - AI-92). Petrolkondensasie is voorkom danksy die gebruik van 'n nuwe vorm van inlaatpoorte wat effens verminder is in vergelyking met die 5VZ-FE.
Voorafstilering van kopieë van die motor het 'n massaprobleem in die vorm van olielekkasie vermy. Maar nog 'n gril het op die bestuurders gewag: die geringste oorverhitting kan lei tot 'n onklaarraking van die silinderkoppakking. Dit het bykomende aandag geverg aan die werking van die kragtoevoerstelsel. As gevolg van die gebrek aan hidrouliese hysers. Elke honderdduisend myl. Kilometers vereis klepspeling aanpassing met behulp van spesiale wassers. Met behoorlike sorg en voorkoming van geringe wanfunksies (drievoudige, krakekoppelings, "swem" by luier, ens.), was die standaard enjinhulpbron 300 duisend km.
Ideale enjinkeuse vir Prado
Enjins vir Toyota Land Cruiser Prado SUV's is baie spesifiek. Vir die grootste deel is dit die mees komplekse tegnologiese eenhede waarin ontwerpers daarin geslaag het om tientalle moderne tegnologieë op die gebied van chemie, meganika, kinematika, optika, elektronika en kunsmatige intelligensie te integreer. Een so 'n voorbeeld is die 1KD-FTV turbo-aangejaagde dieselenjin. Dit is die eersteling van die nuwe KD-motorreeks, wat in 2000 van die monteerlyn afgerol het. Sedertdien is dit herhaaldelik opgegradeer om kragverliese te verminder en doeltreffendheid te verhoog.
Vergelykende toetse wat tussen hierdie enjin en sy voorganger, die 1KZ-TE, gedoen is, het getoon dat die nuwe voorbeeld 17% kragtiger is. Hierdie resultaat is behaal as gevolg van die gekombineerde kragtoevoerstelsel en beheer van die brandstofmengselvormingsproses. Die motor het in terme van krageienskappe naby gekom aan die beste voorbeelde van petrolenjins. En wat wringkrag betref, het dit heeltemal vooruit getrek.
Ingenieurs het daarin geslaag om 'n unieke kompressieverhouding van 17,9:1 te bereik. Die enjin is baie wispelturig, aangesien dit baie hoë eise gestel het aan die gehalte van dieselbrandstof wat in tenks gegooi word. As daar 'n oormatige hoeveelheid swael daarin is, het intensiewe werking die spuitpunte in 5-7 jaar vernietig. Ons moes baie versigtig wees met die nuwe brandstofstelsel. Die gewone spoorbatterymeganisme en die EGR-klep het spesiale aandag vereis.
As brandstof van 'n lae gehalte in die tenk gegooi is, is onverbrande residue intensief op verskeie plekke in die stelsel neergelê:
- op die inlaatspruitstuk en dempers van die stelsel vir die verandering van sy geometrie;
- op die EGR-klep.
Die kleur van die uitlaat het dadelik verander en die vlak van vastrap het afgeneem. Die metode van "behandeling" van die probleem is voorkomende skoonmaak van die elemente van die brandstofstelsel en turbo-aanvulling elke 50-70 duisend km. hardloop.
Boonop veroorsaak ry op swak geplaveide paaie vibrasie. Al hierdie feite verminder die lewensduur van die motor op Russiese paaie tot 100 duisend km. Probleme kan egter vermy word met die hulp van versigtige voorkoming. Byvoorbeeld, gereelde instandhouding van kleppe en aanpassing van die termiese gapings verhoog die kilometers voor opknapping aansienlik.
Van die ander nadele kan 'n mens let op die algemene probleem van alle Toyota-eenhede - oormatige olieverbruik en kooks.
Ten spyte van die wispelturigheid en subtiliteite van die instel- en instandhoudingsproses, het die 1KD-FTV-enjin sy beste vertoon onder die enjinkap van die Toyota Land Cruiser Prado. Met die nodige aandag daaraan, die korrekte werkingstaktiek en gereelde voorkomende ondersoeke en herstelwerk, het die motor die eienaars van sportnutsvoertuie met dieselfde muntstuk "betaal" - krag, spoed en betroubaarheid.
