Toyota 3UR-FE en 3UR-FBE enjins
inhoud
Die 3UR-FE-enjin het in 2007 op motors begin geïnstalleer word. Dit het beduidende verskille van sy eweknieë (verhoogde volume, verskil in die materiaal van vervaardiging, die teenwoordigheid van 3 katalisators vir uitlaatsuiwering, ens.). Dit word in twee weergawes vervaardig – met en sonder turbo-aanjaging. Dit word tans as die grootste petrolenjin beskou en word vervaardig vir installasie in swaar jeeps en vragmotors. Sedert 2009 is die 3UR-FBE-enjin op sommige motormodelle geïnstalleer. Die opvallendste verskil van sy eweknie is dat dit, benewens petrol, op biobrandstof kan werk, byvoorbeeld op E85-etanol.
Geskiedenis van die enjin
’n Gewigtige alternatief vir die UZ-reeks-enjins in 2006 was die UR-reeks motors. V-vormige aluminiumblokke met 8 silinders het 'n nuwe fase in die ontwikkeling van Japannese enjinbou geopen. 'n Beduidende toename in krag is aan 3UR-motors gegee, nie net deur die silinders nie, maar ook deur hulle toe te rus met nuwe stelsels om werkbaarheid te verseker. Die tydband is deur 'n ketting vervang.
Die vlekvrye staal uitlaatspruitstuk laat jou toe om veilig 'n turbo-aanjaer op die enjin te installeer. Terloops, 'n spesiale afdeling van die motorvervaardiger voer instel van baie elemente van motors (Lexus, Toyota), insluitend hul enjins.
Dus, die 3UR-FE ruil is moontlik en suksesvol in die praktyk toegepas. In 2007 het die installering van superaangejaagde enjins op die Toyota Tundra begin, en in 2008 op die Toyota Sequoia.
Sedert 2007 is 3UR-FE op Toyota Tundra-motors geïnstalleer, sedert 2008 op Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (VSA), Lexus LX 570. Sedert 2011 is dit op Toyota Land Cruiser 200 (Midde-Ooste) geregistreer.
Weergawe 3UR-FBE vanaf 2009 tot 2014 geïnstalleer op Toyota Tundra & Sequoia.
Interessant om te weet. Wanneer 'n enjin met 'n superaanjaer deur amptelike handelaars geïnstalleer word, het die 3UR-FE-wisselaar 'n waarborg.
Технические характеристики
Die 3UR-FE-enjin, waarvan die tegniese eienskappe in die tabel opgesom word, is die basis van 'n kragtige gedwonge krageenheid.
| Parameters | 3UR-FE |
|---|---|
| Vervaardiger | Toyota Motor Corporation |
| Jare van vrylating | 2007 |
| Silinderblokmateriaal | aluminium |
| Brandstoftoevoerstelsel | Dubbele VVT-i |
| Tipe | V-vormig |
| Aantal silinders | 8 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Suierslag, mm | 102 |
| Silinder deursnee, mm. | 94 |
| Kompressieverhouding | 10,2 |
| Enjinvolume, cm.cu. | 5663 |
| brandstof | AI-98 petrol AI-92 AI-95 |
| Enjinkrag, pk / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksimum wringkrag, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Tydsberekening | ketting |
| Brandstofverbruik, l. / 100 km. - dorp - spoor - gemeng | 18,09 13,84 16,57 |
| enjin olie | 0W-20 |
| Die hoeveelheid olie, l. | 7,0 |
| Enjin hulpbron, km. - volgens die plant - op die praktyk | meer as 1 miljoen |
| Giftigheidskoers | Euro 4 |
Die 3UR-FE-enjin kan op versoek van die motoreienaar na gas oorgeskakel word. In die praktyk is daar 'n positiewe ervaring om HBO van die 4de generasie te installeer. Die 3UR-FBE-motor kan ook op gas loop.
repairability
Daar moet dadelik kennis geneem word dat die 3UR-FE-enjin nie opgeknap kan word nie, dit wil sê, dit is weggooibaar. Maar waar kan jy ons motor-entoesias sien wat sal glo wat gesê word? En hy sal dit reg doen. Nie-herstelbare enjins (ten minste vir ons) bestaan nie. By baie gespesialiseerde diensstasies is enjinopknapping ingesluit by die lys van dienste wat gelewer word.
Enjinherstel is nie baie moeilik wanneer aanhegsels (aansitter, kragopwekker, water- of brandstofpompe ...) misluk nie. Al hierdie elemente word relatief maklik deur werkers vervang. Groot probleme ontstaan wanneer dit nodig is om die silinder-suiergroep (CPG) te herstel.
Tydens langtermynwerking in motors vind natuurlike slytasie van vryfonderdele plaas. Eerstens ly die olieskraperringe van die suiers hieraan. Die gevolg van hul slytasie en kooksing is verhoogde olieverbruik. In hierdie geval word dit onvermydelik om die enjin uitmekaar te haal om dit te herstel.
As die Japannese op hierdie stadium ophou herstel, of eerder, voordat hulle hierdie stadium bereik, dan begin ons vakmanne net om die enjin daaruit te herstel. Die blok is noukeurig defektief, indien nodig, uitgeroei tot die vereiste herstelafmetings en moue. Nadat die krukas gediagnoseer is, word die blok saamgestel.
Die volgende fase van die enjinopknapping is die herstel van die silinderkoppe (silinderkop). In die geval van oorverhitting moet dit gepoleer word. Nadat die afwesigheid van mikrokrake en buiging gekontroleer is, word die silinderkop saamgestel en op die silinderblok geïnstalleer. Tydens montering word alle defekte en verbruikbare onderdele met nuwes vervang.
'n Paar woorde oor betroubaarheid
Die 3UR-FE-enjin met 'n volume van 5,7 liter, onderhewig aan die bedryfsreëls, het homself bewys as 'n betroubare en duursame eenheid. Direkte bewys is sy werksbron. Volgens beskikbare data oorskry dit 1,3 miljoen km. motor kilometers.
'n Spesiale nuanse van hierdie motor is sy liefde vir "inheemse" olie. En na die hoeveelheid daarvan. Struktureel is die enjin so ontwerp dat die oliepomp die verste van die 8ste silinder af is. In die geval van 'n gebrek aan olie in die smeerstelsel, kom oliehonger van die enjin voor. Eerstens word dit gevoel deur die verbindingsstanglager van die krukas-tap van silinder 8.
Hierdie “plesier” is maklik om te vermy as jy voortdurend die olievlak in die enjinsmeerstelsel onder beheer hou.
Ons kom dus tot die finale gevolgtrekking dat die 3UR-FE-motor 'n redelik betroubare eenheid is, as u dit betyds versorg.
Watter soort olie "love" die enjin
Vir baie motoriste is die keuse van olie nie so 'n maklike taak nie. Sintetiese of mineraalwater? Om hierdie vraag onomwonde te beantwoord is nie 'n maklike taak nie. Dit hang alles af van die bedryfstoestande, insluitend bestuurstyl. Die vervaardiger beveel aan om sintetiese te gebruik.
Natuurlik is hierdie olie nie goedkoop nie. Maar daar sal altyd vertroue in die werkverrigting van die enjin wees. Praktyk toon dat eksperimente met olie nie altyd op sukses eindig nie. Volgens die herroeping van so 'n "eksperimenter" het hy die enjin gedeaktiveer deur die aanbevole 5W-40 te skink, maar nie Toyota nie, maar LIQUI MOLY. By hoë enjinsnelhede, volgens sy waarneming, "skuim hierdie olie ...".
Dus, om die finale gevolgtrekking te maak oor die handelsmerk wat in die 3UR-FE-enjin gebruik word, is dit nodig om te verstaan dat die olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word, in die smeerstelsel gegooi moet word. En dit is Touota 0W-20 of 0W-30. Kostebesparende vervangings kan aansienlike koste tot gevolg hê.
Twee belangrike afsluitingspunte
Saam met die kwessie van die opknapping van die enjin, word sommige motoreienaars gekonfronteer met die vraag om dit met 'n ander model te vervang. Met 'n konstruktiewe verdraagsaamheid vir so 'n operasie kan hierdie moontlikheid verwesenlik word. Inderdaad, soms, om verskeie redes, is die installering van 'n kontrak-ICE baie goedkoper as 'n groot opknapping.
Maar in hierdie geval moet die enjin geregistreer wees. Natuurlik, as u van plan is om die masjien deur een eienaar te gebruik, kan so 'n operasie uitgesluit word. Maar in die geval van herregistrasie van die motor aan 'n nuwe eienaar, sal die dokumente die nommer van die geïnstalleerde enjin moet aandui. Sy ligging op alle modelle van Toyota-enjins is anders.
Boonop moet in ag geneem word dat die installering van 'n enjin met meer of minder krag en volume 'n verandering in die belastingkoers veroorsaak. Die vervanging van 'n motor van dieselfde tipe vereis nie registrasie nie.
Een van die nodige operasies wanneer 'n enjin herstel word, is die installering van 'n tydskettingaandrywing. Met verloop van tyd strek die kettings eenvoudig en beduidende afwykings verskyn in die werking van die motor. Sommige motoriste probeer om die tydskettingaandrywing op hul eie te vervang.
Om 'n kettingaandrywing te vervang is nie 'n maklike taak nie. Maar om die volgorde van die uitvoering daarvan te ken en terselfdertyd die instrument te kan hanteer, is daar geen groot probleme nie. Die belangrikste ding is om nie te haas nie en moenie vergeet om die tydsberekeningsmerke in lyn te bring nadat die ketting vervang is nie. Die toeval van die merke dui op die korrekte aanpassing van die hele meganisme. Terselfdertyd moet onthou word dat nie net 'n kerf (soos op die foto), maar ook 'n klein uitsteeksel (gety) 'n vaste merk kan wees.
Verwantskap met die enjin
Die 3UR-FE-enjin wek positiewe emosies by die eienaars. Dit word sprekend bewys deur hul terugvoer oor sy werk. En hulle is almal positief. Natuurlik werk nie almal se enjin foutloos nie, maar in sulke gevalle blameer motoriste nie die enjin nie, maar hul slordigheid (... probeer om 'n ander olie in te vul ..., ... het olie op die verkeerde tyd bygevoeg ... ).
Regte resensies lyk in die meeste gevalle so.
Michael. “... Goeie motor! Op Lexus LX 570 op 'n lopie van 728 duisend km. het die katalisators verwyder. Die motor ontwikkel rustig 220 km/h. Kilometers nader vinnig 900 duisend ... ".
Sergey. "... Oor die motor - krag, betroubaarheid, stabiliteit, selfvertroue ...".
M. van Vladivostok. “... pragmotor! ... ".
G. van Barnaul. “... die kragtigste motor! 8 silinders, 5,7 liter volume, 385 pk (op die oomblik meer - chip tuning is uitgevoer) ... ".
Om 'n algemene gevolgtrekking oor die 3UR-FE-enjin te maak, moet daarop gelet word dat dit een van die suksesvolste opsies vir die bou van Japannese enjins is. Betroubaar, met 'n hoë operasionele hulpbron, kragtig genoeg, met die moontlikheid om krag te verhoog deur in te stem ... Die voordele kan vir 'n lang tyd gelys word. Hierdie enjin is in groot aanvraag onder eienaars van swaar voertuie.
Een opmerking
Abbas Zanganeh
Hallo, kan jy die 3UR-enjin op die Mazda-bussie installeer?