Toyota 2UR-GSE en 2UR-FSE enjins
inhoud
Die 2UR-GSE-enjin het sy plek in die mark in 2008 ingeneem. Dit was oorspronklik bedoel vir kragtige agterwielaangedrewe motors en jeeps. ’n Yamaha-silinderkop word op ’n tradisionele aluminiumblok geïnstalleer. Konvensionele metaalkleppe is vervang met titaniumkleppe. Die belangrikste veranderinge in vergelyking met sy voorgangers sal in meer besonderhede in hierdie artikel bespreek word.
Die geskiedenis van die voorkoms van die 2UR-GSE-enjin
Die vervanging van die enjins van die UZ-reeks, wat toegerus was met die top-agterwielaangedrewe motors van die Japannese vervaardiger, het in 2006 begin met die koms van die 1UR-FSE-enjin. Die verbetering van hierdie model het gelei tot die "geboorte" van die 2UR-GSE-krageenheid.
'N Kragtige 5-liter petrolenjin is geskep vir installering op Lexus-motors van verskillende modifikasies. Die uitleg (V8), ’n aluminiumlegeringsblok en 32 kleppe in die silinderkop het van sy voorgangers gebly. Die materiaal van die kleppe en die ontwikkelaar van die silinderkop is vroeër herinner.
Dit is nodig om te fokus op die belangrikste verskille tussen die 2UR-GSE motor:
- die silinderblok is versterk;
- verbrandingskamers het 'n nuwe vorm gekry;
- veranderinge aan die verbindingsstange en suiers ontvang;
- 'n meer doeltreffende oliepomp geïnstalleer;
- veranderinge is aan die brandstoftoevoerstelsel aangebring.
Met dit alles behoort die enjin nie aan die hoëspoedlyn nie. Die 8-gang outomatiese ratkas het hier die hoofrol gespeel.
Om 'n aantal objektiewe redes het die 2UR-FSE-enjin ietwat minder wydverspreid geraak. Net vanaf 2008 tot vandag is dit op 2 motormodelle geïnstalleer - Lexus LS 600h en Lexus LS 600h L. Die belangrikste verskil van 2UR-GSE is dat dit bykomend toegerus is met elektriese motors. Dit het dit moontlik gemaak om die krag aansienlik te verhoog - tot 439 pk. Andersins is dit in parameters soortgelyk aan die 2UR-GSE. Tabelkenmerke toon dit duidelik.
As ons praat oor die skepping van enjins vir hierdie modelle, moet dit beklemtoon word dat die 2UR-GSE-enjin wye toepassing gevind het in die volgende voertuie:
- Lexus IS-F van 2008 tot 2014;
- Lexus RG-F vanaf 2014 tot hede;
- Lexus GS-F 2015 г.;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Met ander woorde, ons kan met sekerheid sê dat hierdie enjin al byna 10 jaar lank 'n mens getrou dien. Volgens baie toetsers is die 2UR-GSE-enjin die kragtigste Lexus-enjin.
Технические характеристики
Die tegniese kenmerke van die 2UR-GSE- en 2UR-FSE-motors wat in een tabel opgesom is, sal help om hul voordele en verskille duidelik te identifiseer.
| Parameters | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Vervaardiger | ||
| Jare van vrylating | ||
| Silinderblokmateriaal | ||
| Brandstoftoevoerstelsel | Direkte inspuiting en multipunt | D4-S, Dubbel VVT-I, VVT-iE |
| Tipe | ||
| Aantal silinders | ||
| Kleppe per silinder | ||
| Zuigerslag, mm | ||
| Silinderdiameter, mm | ||
| Kompressieverhouding | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | ||
| Enjinkrag, pk / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 met e-pos. motors |
| Wringkrag, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| brandstof | ||
| Tydsberekening | ||
| Brandstofverbruik, l. / 100 km. - dorp - spoor - gemeng | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| enjin olie | ||
| Oliehoeveelheid, l | ||
| Enjin hulpbron, duisend km. - volgens die plant - op die praktyk | meer as 300 duisend km. | |
| Giftigheidskoers | Euro 6 | Euro 4 |
Ter afsluiting van die hersiening van die 2UR-GSE-enjin, moet daarop gelet word dat die meeste van die nodusse nuut geword het of veranderinge tydens verwerking ontvang het. Dit sluit in:
- suiers en suierringe;
- krukas;
- verbindingsstawe;
- klepstang seëls;
- inlaatspruitstuk en gasklephuis.
Benewens dié wat gelys is, het die enjin 'n aantal opgegradeerde elemente.
repairability
Vrae oor die moontlikheid van herstel van ons bestuurder is in die eerste plek bekommerd. Selfs wanneer 'n heeltemal nuwe motor gekoop word, sal 'n vraag gevra word oor die onderhoubaarheid daarvan. En 'n spesifieke verduideliking oor die enjin.
Volgens Japannese riglyne is die enjin weggooibaar, dit wil sê dit kan nie opgeknap word nie. As ons in ag neem dat ons hierdie motor buite Japan woon en gebruik, het ons vakmanne daarin geslaag om die teendeel te bewys.
Die opknapping van die silinderblok en sy silinderkop is suksesvol bemeester. Alle aanhegsels in die geval van 'n wanfunksie word eenvoudig met nuwes vervang. Die blok self word deur die silinderhulsmetode herstel. Dit word voorafgegaan deur 'n deeglike diagnose van die hele element. Die toestand van die krukasbeddens word nagegaan, die ontwikkeling van alle oppervlaktes, veral dié wat onderhewig is aan wrywing, die afwesigheid van mikrokrake. En eers daarna word besluit om die blok tot die vereiste herstelgrootte te hul of te boor.
Silinderkopherstel sluit sulke bewerkings in soos om vir mikrokrake te kyk, die afwesigheid van vervorming as gevolg van oorverhitting, maal en druktoetsing. Terselfdertyd word klepstam seëls, alle seëls en pakkings vervang. Elke element van die silinderkop word noukeurig nagegaan en, indien nodig, met 'n nuwe een vervang.
Een gevolgtrekking kan gemaak word - alle enjins van die 2UR-reeks is onderhoubaar.
Vir jou inligting. Daar is bewyse dat die enjin na 'n groot opknapping rustig 150-200 duisend km verpleeg.
Enjin Betroubaarheid
Die 2UR-GSE-enjin is volgens baie eienaars alle respek waardig. Van besondere bewondering is 'n aantal verbeterings wat die betroubaarheid van die motor aansienlik verhoog het. Eerstens word 'n hoëprestasie-oliepomp met 'n vriendelike woord genoem. Sy foutlose werk word opgemerk, selfs met sterk syrolletjies. Die olieverkoeler het nie ongesiens verbygegaan nie. Nou is daar geen probleme met olieverkoeling nie.
Alle bestuurders let op veranderinge in die brandstoftoevoerstelsel. Na hul mening veroorsaak sy geen klagtes in haar werk nie.
Dus, volgens alle motoreienaars, het die 2UR-GSE-enjin bewys as 'n redelik betroubare eenheid met behoorlike sorg daarvoor.
Van probleemvrye werking gepraat, mens kan nie die moeilikheid wat in die enjin voorkom, ignoreer nie. Dit is 'n probleem met die verkoelingstelsel. Die pomp is miskien die enigste swak punt van hierdie motor. Nee, dit breek nie, maar mettertyd begin sy dryfkrag lek. Hierdie prentjie word na 100 duisend km waargeneem. motor kilometers. Dit is moontlik om die wanfunksie slegs te bepaal deur die koelmiddelvlak te verlaag.
Verleng enjinlewe
Die dienslewe van die enjin word op verskeie maniere verleng. Die belangrikste daarvan sal steeds tydige, en bowenal, behoorlike diens wees. Een van die komponente van die kompleks van hierdie werke is 'n olieverandering.
Vir die 2UR-GSE-enjin beveel die vervaardiger aan om opregte Lexus 5W-30-olie te gebruik. As 'n plaasvervanger kan jy 10W-30 gebruik. Hoekom as 'n plaasvervanger? Gee aandag aan die bord. Op die onderste lyn met syfers.
As die enjin in 'n streek gebruik word waar die winters baie warm is, is daar geen probleme met die keuse van olie nie.
Dienstye moet streng nagekom word. Boonop moet dit verminder word (binne redelike perke), met inagneming van die nuanses van bedryfstoestande. Die vervanging van alle filters en olies voor skedule verleng die lewe van die enjin aansienlik. Baie motoreienaars wat hierdie reëls volg, verseker dat daar geen probleme met die motor is nie, selfs tydens langtermyn gebruik.
Hoekom moet jy die enjinnommer ken
Nadat sy hulpbron uitgewerk is, benodig die enjin 'n groot opknapping. Maar in hierdie geval kom die vraag dikwels voor die motoris op - is dit die moeite werd om dit te doen? Hier kan geen enkele antwoord wees nie. Dit hang alles af van die beleggings wat gemaak moet word en die tyd om die eenheid te herstel.
Soms is dit makliker en goedkoper om die enjin met 'n kontrak een te vervang. Wanneer jy op 'n plaasvervanger besluit, moet 'n mens nie so 'n belangrike punt soos die merk op die vervanging van die enjin in die registrasiedokumente van die motor uit die oog verloor nie. Dit is egter nodig om twee belangrike nuanses in ag te neem. As die eenheid vervang word met 'n eenheid van dieselfde tipe, byvoorbeeld 2UR-GSE na 2UR-GSE, is dit nie nodig om 'n merk in die datablad te maak nie.
Maar as die enjinmodelle tydens die herstel verander, is so 'n merk nodig. In die toekoms sal dit nodig wees wanneer 'n motor geregistreer word in die geval van sy verkoop en vir die belastingkantoor. Jy sal in elk geval die enjinnommer moet spesifiseer. Die ligging daarvan verskil vir elke handelsmerk van die eenheid. In 2UR-GSE en 2Ur-FSE is die nommers op die silinderblok gestempel.
Moontlikheid van vervanging
Baie motoriste steek op met die idee om die enjin in hul motor te verander. Sommige is meer ekonomies, terwyl ander meer kragtig is. Die idee is nie nuut nie. Daar is voorbeelde van sulke vervangings. Maar sulke ingryping verg soms baie duur materiële beleggings.
Daarom, voordat u uiteindelik besluit of u 2UR-GSE in plaas van 1UR-FSE moet installeer, moet u meer as een keer bereken - is dit die moeite werd om dit te doen? Dit is heel moontlik dat dit kan blyk dat jy saam met die enjin die outomatiese ratkas, dryfas, ratkas met aandrywings, verkoelerpaneel, verkoeler, subraam en selfs die voorvering moet verander. Sulke gevalle is in die praktyk waargeneem.
Daarom is die beste ding wat gedoen kan word as jy die enjin wil verander, om gedetailleerde advies oor hierdie kwessie van spesialiste van 'n gespesialiseerde diensstasie te kry.
Vir inligting. Met 'n hoë-gehalte ruil kan die eienskappe van die motor aansienlik verbeter word.
Eienaars oor die motor
Positiewe terugvoer oor die 2UR-GSE-motor vestig weer die aandag op die kwaliteit van Japannese enjinbou. Byna alle enjins van die Toyota Motorkorporasie het hulself as betroubare en duursame krageenhede bewys. Met tydige en behoorlike instandhouding bring hulle nie hartseer vir hul eienaars nie.
Andrey. (Oor my Lexus) … Daar is niks goed in die kar nie, behalwe vir die enjin en die musiek. Dit is regtig onmoontlik om vinniger as 160 km / h te gaan, hoewel die kragreserwe steeds groot is ...
Nicole. …2UR-GSE is 'n regte wolf in skaapsklere …
Anatoly. … “Die 2UR-GSE is 'n gawe enjin, hulle sit dit selfs in alle renmotors. 'N Goeie opsie vir 'n ruil ... ".
Vlad. ... "... het 'n chip-tuning na die enjin gemaak. Die krag het toegeneem, dit het vinniger begin versnel, en ek het minder gereeld na die vulstasie begin gaan ... En bowenal, dit alles sonder om die enjin self uitmekaar te haal.
Nadat u die 2UR-GSE-enjin oorweeg het, kan slegs een gevolgtrekking gemaak word - dit is 'n ding! Krag en betroubaarheid alles in een gerol maak dit wenslik op enige merk motor. En as ons onderhoubaarheid hier byvoeg, sal dit nogal moeilik wees om gelykstaande aan hierdie monster te vind.
