Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE enjins
inhoud
Dieselenjins van die 3C-E, 3C-T, 3C-TE-reekse vir die Toyota-reeks word direk by die Japannese fabrieke vervaardig wat hierdie voertuie vervaardig. Die 3C-reeks het die 1C- en 2C-reeks vervang. Die motor is 'n klassieke draaikolkkamer-dieselenjin. Die silinderblok is van gietyster gemaak. Elke silinder het twee kleppe. Die tydsberekening word uitgevoer met behulp van 'n bandaandrywing. Vir die werking van die meganisme is die SONS-skema met pushers gebruik.
Enjin beskrywing
Die geskiedenis van die dieselenjin begin op 17 Februarie 1894. Op hierdie dag het 'n ingenieur van Parys, Rudolf Diesel, die wêreld se eerste dieselenjin geskep. Meer as 100 jaar van tegniese ontwikkeling het die dieselenjin geweldige tegnologiese en ontwerpveranderinge ondergaan. 'n Moderne dieselenjin is 'n hoëtegnologie-eenheid en word in alle gebiede van die industrie gebruik.
Die Toyota-onderneming het vanaf Januarie 3 tot Augustus 3 'n reeks 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE-enjins in motors met dieselfde naam geïnstalleer. Toyota-motors verskil baie in die reeks krageenhede wat gebruik word. Selfs binne dieselfde reeks het motors 'n wye reeks data en aansienlik verskillende tegniese eienskappe. Die C-reeks is 'n reeks van 2,2 liter.
Технические характеристики
Enjin 3C-E
| Enjin volume, cm³ | 2184 |
| Krag maksimum, l. Met. | 79 |
| Wringkrag maksimum, N*m (kg*m) by rpm | 147 (15)/2400 |
| Tipe brandstof wat gebruik word | Diesel |
| Verbruik, l / 100 km | 3,7 - 9,3 |
| Tipe | Vier silinders, ONS |
| Silindergedeelte, mm | 86 |
| Maksimum krag | 79 (58)/4400 |
| Toestel om die volume van silinders te verander | Geen |
| Begin-stop stelsel | Geen |
| Kompressieverhouding | 23 |
| Zuigerslag, mm | 94 |
Die hulpbron van die Toyota 3C-E-enjin is 300 000 km.
Die enjinnommer is langs die agterkant op die linkerwand van die silinderblok gestempel.
Enjin 3S-T
| Enjin volume, cm³ | 2184 |
| Krag maksimum, l. Met. | 88 - 100 |
| Wringkrag maksimum, N*m (kg*m) by rpm | 188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600 |
| Tipe brandstof wat gebruik word | Diesel |
| Verbruik, l / 100 km | 3,8 - 6,4 |
| Tipe | Vier silinders, SONC |
| Bykomende inligting oor die enjin | Veranderlike kleptydstelsel |
| Silindergedeelte, mm | 86 |
| Maksimum krag | 100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000 |
| Toestel om die volume van silinders te verander | Geen |
| Aanjaer | turbine |
| Begin-stop stelsel | Geen |
| Kompressieverhouding | 22 - 23 |
| Zuigerslag, mm | 94 |
Die hulpbron van die 3S-T-enjin is 300 000 km.
Die enjinnommer is langs die agterkant op die linkerwand van die silinderblok gestempel.
Enjin 3C-TE
| Enjin volume, cm³ | 2184 |
| Krag maksimum, l. Met. | 90 - 105 |
| Wringkrag maksimum, N*m (kg*m) by rpm | 181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600 |
| Tipe brandstof wat gebruik word | Diesel |
| Verbruik, l / 100 km | 3,8 - 8,1 |
| Tipe | Vier silinders, ONS |
| Bykomende inligting oor die enjin | Veranderlike kleptydstelsel |
| Silindergedeelte, mm | 86 |
| CO2 -uitstoot, g / km | 183 |
| Aantal kleppe vir elke silinder, st. | 2 |
| Maksimum krag | 100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600 |
| Aanjaer | turbine |
| Kompressieverhouding | 22,6 - 23 |
| Zuigerslag, mm | 94 |
Die hulpbron van die 3C-TE-enjin is 300 000 km.
Die enjinnommer is langs die agterkant op die linkerwand van die silinderblok gestempel.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Resensies oor die betroubaarheid van 3C-enjins verskil. Die 3C-reeks is meer betroubaar as die vorige 1C- en 2C-wysigings. 3c-enjins het uitstekende kraggraderings van 94 perdekrag. As gevolg van die hoë wringkrag het motors met 'n 3C-enjin geïnstalleer uitstekende dinamiese eienskappe en bied uitstekende versnelling van die motor.
Die enjins is toegerus met 'n aansithulpstelsel, 'n turbine, en versnellerbeheer word voorsien.
Daar is egter 'n paar swakhede. 3C-enjins het die afgelope 20 jaar die reputasie verwerf van die mees bisarre en onlogiese kraglyne in die geskiedenis van die Toyota-motor. Ervare gebruikers van Toyota-motors let op die volgende negatiewe aspekte van die ontwerp van motors:
- gebrek aan 'n balanseerskag;
- onbetroubare oliepomp;
- nie-nakoming van omgewingstandaarde;
- vernietiging van die dryfband van die gasverspreidingsmeganisme as gevolg van versuim om die vervangingssperdatums na te kom.
As gevolg van 'n gebreekte gordel vind katastrofiese gevolge vir die eienaar van 'n Toyota-motor plaas. Die kleppe buig, die nokas breek, krake verskyn in die klepgeleiders. Herstelwerk na so 'n gebeurtenis is baie lank en duur. Om te verhoed dat die band breek, moet die eienaar die enjinbandaandrywings noukeurig monitor en die tydsberekening van hul vervanging waarneem.
Die onderhoubaarheid van hierdie enjins is bevredigend. Die jongste weergawes van die enjins is toegerus met elektronies beheerde inspuitpompe. Dit het toegelaat:
- verminder brandstofverbruik;
- verminder uitlaattoksisiteit aansienlik;
- verseker gladde, eenvormige, stil werking van die eenheid.
Terselfdertyd is daar ook nadele. Die oorgrote meerderheid huishoudelike dienste word nie deur professionele spesialiste beman vir die herstel, aanpassing, instandhouding van sulke inspuitpompe nie. Daar is geen toerusting vir diagnostiek, nodige komponente, herstelfasiliteite nie. Gevolglik ly die algehele onderhoudbaarheid van Toyota-motors daaronder.
Lys van Toyota-voertuie waarop hierdie enjins geïnstalleer is
Die ZS-E-enjin is op die volgende modelle geïnstalleer:
- Caldina CT216 sedert Augustus 1997;
- Corolla CE101,102,107 van April 1998 tot Augustus 2000;
- Corolla/Sprinter CE113,116 April 1998 tot Augustus 2000;
- Sprinter CE102,105,107 sedert April 1998;
- Lite/Town -Ace CM70,75,85 vanaf Junie 1999;
- Lite/Town - Ace CR42.52 sedert Desember 1998.
Die ZS-T-enjin is op die volgende modelle geïnstalleer:
- Camry/Vista CV40 vanaf Junie 1994 tot Junie 1996;
- Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 vanaf September 1993 tot Oktober 1996;
- Lite/Town - Ace CR40;50 vanaf Oktober 1996 tot Desember 1998;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 vanaf Januarie 1992 tot Augustus 1993.
Die ZS-TE-enjin is op die volgende modelle geïnstalleer:
- Caldina CT216 sedert Augustus 1997;
- Carina CT211,216,211 sedert Augustus 1998;
- Corona CT211,216 sedert Desember 1997;
- Gaia CXM10 vanaf Mei 1998;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. van Augustus 1993 tot Augustus 1999;
- Lite/Town - Ace CR40,50 sedert Desember 1998;
- Ipsum CXM10 sedert September 1997.
Olie grade gebruik
Vir Toyota-dieselenjins van die 3C-E, 3C-E, 3C-TE-reeks is dit nodig om olies te kies volgens die API-klassifikasie vir dieselenjins - CE, CF of selfs beter. Olievervanging word uitgevoer op die tyd wat in die tabel hieronder aangedui word.
Onderhoudstabel vir Toyota-enjins van die 3C-E, 3C-T, 3C-TE reeks:
| meganisme | Kilometers of tydperk in maande - wat ook al eerste kom | Aanbevelings | ||||||||||
| x1000 km | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | Maand | |||
| 1 | Tydgordel | Vervanging elke 100 000 km | - | |||||||||
| 2 | klepspelings | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | Rybande | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | Enjinolie | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Opmerking 2 | |
| 5 | Oliefilter | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Opmerking 2 | |
| 6 | Takpype van verwarming en verkoelingstelsels | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | Opmerking 1 | |
| 7 | Koelstelsel vloeistof | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | Bevestiging van 'n ontvangspyp van finale stelsel | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | Battery | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | Brandstof filter | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | Opmerking 2 | |
| 11 | Waterbak | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Opmerking 2 | |
| 12 | Lugfilter | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | Opmerking 2,3 | |
Karakter interpretasie:
P - kontroleer, verstel, herstel, vervanging soos nodig;
3 - vervanging;
C - smeermiddel;
MZ - die vereiste draaimoment.
1. Na 'n lopie van 80 000 km of 48 maande, word 'n ondersoek elke 20 000 km of 12 maande vereis.
2. Deur voortdurend die enjin in ernstige toestande te laat werk, word onderhoud 2 keer meer gereeld uitgevoer.
3. In stowwerige padtoestande word kontrole elke 2500 km of 3 maande uitgevoer.
Basiese aanpassings
Behoorlike aanpassing begin met die stel van die tydsberekening merk. Die stywer van die silinderkop word volgens die aanpassingskema uitgevoer. Die ECU is bedraad in ooreenstemming met die reëls wat voorsien word deur die elektriese stroombaan, sowel as die enjin ESU-kring. Terselfdertyd word die uitsette gedekodeer en die ECU word herstel.
Ons kapitaliseer die enjin eers na die volle ontwikkeling van die hulpbron, as dit bo die norm verhit word. Dit maak die antivrieskanale skoon. In hierdie geval kan moeilike begin waargeneem word, daar is geen inspuiting nie, waardeur dit nodig is om die USR te verwyder.
