Toyota 1GD-FTV-enjin
inhoud
Om die verouderde reeks KD-enjins te vervang, het Japannese enjinbouers monsters van nuwe krageenhede 1GD-FTV en 2GD-FTV voorgestel. Die 1GD-FTV turbodieselenjin is van die grond af gebou. Aanvanklik is die installasie daarvan slegs op die Land Cruiser Prado beplan, maar daarna is die toepassing ietwat uitgebrei. Die stigter van die nuwe Global Diesel (GD)-reeks het al die beste en gevorderde op die gebied van enjinbou ingesluit.
Beskrywing en geskiedenis van die skepping
Enjins van die KD-reeks het bewys dat hulle nie van die beste kant af is nie. Veral in sake van ekonomie en die vereistes van omgewingstandaarde. Onbevredigende spesifieke eienskappe, hoë geraas tydens werking en 'n aantal ander negatiewe faktore het Japannese ingenieurs in die gesig gestaar die behoefte om 'n nuwe binnebrandenjin te ontwikkel.
Gegewe die tekortkominge van die KD-reeks, het Toyota in 2015 'n nuwe 1GD-FTV-turbo-aangejaagde dieselenjin in produksie ontwikkel en bekendgestel.
Volgens die vervaardiger het die 1GD-FTV-krageenheid, as gevolg van die optimalisering van die brandstofverbrandingsproses, 15% meer ekonomies as sy voorgangers geword. Terselfdertyd is die wringkrag met 25% verhoog. En, verbasend genoeg, word die vlak van stikstofoksied in die uitlaatgasse met 99% verminder.
Die silinderblok is gietyster, sonder moue. Vir motors van die Prado- en Hiace-reeks is dit aangepas om die balanseringsmeganisme te akkommodeer. HiLux-modelle het nie so 'n toestel nie.
Die silinderkop is gemaak van aluminiumlegering, bedek met 'n plastiekbedekking.
Die suiers het aansienlike verbeterings ondergaan. Die kop het 'n kanaal vir verkoeling.
Die verbrandingskamer is aansienlik geoptimaliseer. Die suierrok het 'n anti-wrywinglaag. Die groef vir die boonste drukring het 'n spesiale insetsel. Die suierkop word behandel met 'n termiese isolerende verbinding (poreuse anodiese alumina).
Die gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening) word volgens die DOHC 16V-skema gemaak.
Klepwerking word uitgevoer deur middel van twee nokasse met 'n kettingaandrywing van twee kettings.
Die dryfkrag van die skarniertoerusting is gordel.
Die teenwoordigheid van oliespuitpunte in die smeerstelsel het gelei tot 'n verbetering in beide smering van die suiers en hul verkoeling. Danksy hierdie innovasie het suierkrake, soos in die KD-reeks binnebrandenjins, die geskiedenis ingeskryf.
Die luginlaatstelsel is toegerus met 'n kompakte turbine (afmetings het met 30% kleiner geword). Die veranderlike geometrie van die leivaan verseker dat die optimum lugdruk teen enige spoed van die krukas gehandhaaf word. Turbine koelvloeistof. Die laailug word bykomend verkoel deur 'n voorste tussenverkoeler. Die verandering in die vorm van die inlaatkanale, die simbiose van die nuwe turbine en tussenverkoeler het die doeltreffendheid van die luginlaatstelsel met 11,5% verhoog.
Die Common Rail-brandstofstelsel verskaf 'n inspuitdruk van 35-220 MPa. Brandstofinspuiting vind twee keer plaas. Dit bereik sy volledige verbranding. Die resultaat is 'n toename in krag, 'n afname in uitlaattoksisiteit, verseker optimale brandstofverbruik en skep gunstige toestande vir die handhawing van die temperatuur regime.
Om uitlaatgasse na Euro 6-omgewingstandaarde te bring word verseker deur:
- oksidatiewe neutraliseerder (DOC);
- deeltjiefilter (DPF);
- SCR en ASC katalisator stelsel.
Boonop verminder die uitlaatgashersirkulasiestelsel (EGR) die vrystelling van stikstofoksiede. Terselfdertyd "pas" die SCR-stelsel die uitlaat aan Euro 6-standaarde deur 'n ureumoplossing in te spuit.
Nog 'n nuwigheid blyk nuttig vir die gebruiker te wees - aktiewe enjinmonterings. Nou het die motor stil geword, sonder om die voorheen irriterende vibrasie te voel. So 'n stelsel word wyd gebruik op motors van die Prado-familie.
Spesifikasies van die 1GD-FTV-enjin
| Enjin volume, cm³ | 2755 |
| Krag, h.p. | 177 |
| Wringkrag, N/m | 420-450 |
| Kompressieverhouding | 15,6 |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderdiameter, mm | 92-98 |
| Zuigerslag, mm | 103,6 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Klepaandrywing | DOHC 16V |
| brandstof | Diesel (DT) |
| Brandstofinspuitingstelsel | Algemene spoor |
| Spuitstuk | Dig* |
| Turbo-aanjaer | VGT of VNT |
| Brandstofverbruik (stad/hoofweg/gemeng), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Olie volume, l | 7,5 |
| Olie gebruik | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Omgewingsaanwyser | Euro 6 |
| Gewig insluitend vul met werksvloeistowwe, kg | 270-300 |
| Geskatte hulpbron, km | 250000 |
Waardes wat met 'n asterisk gemerk is, moet in die Voertuigbedryfsinstruksies gespesifiseer word.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Die oorgrote meerderheid Toyota-motoreienaars merk op dat die 1GD-FTV-enjin 'n betroubare eenheid is, maar onderhewig aan die vervaardiger se aanbevelings. Nietemin is die swakhede van die binnebrandenjin nog skaars, maar dit kom voor. Die mees problematiese nodusse en dele is:
- deeltjiefilter (verstopping);
- gloeiproppe (vernietiging);
- nokasse en tuimelaars (verhoogde slytasie);
- brandstofpyp tussen inspuitpomp en reling (swak bevestiging).
Die laaste twee foute word deur die maatskappy as sy fout erken. Motors wat in Japan aanmekaar gesit is (Maart-Junie 2019) het gereageer op die uitskakeling van die gebrek. Die probleem om die partikelfilter te verstop, word veroorsaak deur die kompleksiteit van outo-regenerasie.
Dit is aanbeveel om die firmware te vervang, 'n gedwonge regenerasieknoppie te installeer.
In elk geval is periodieke skoonmaak van die inlaatkanaal en die EGR-klep nodig vir elke moderne dieselenjin.
Om die oorsake wat lei tot die vernietiging van gloeiproppe uit te skakel, word dit ook aanbeveel om die firmware te verander.
Terselfdertyd kan die gelyste wanfunksies veroorsaak word deur die lae gehalte van ons dieselbrandstof. Veral wanneer hervulling van ongeverifieerde bronne uitgevoer word. (By hierdie geleentheid is die kwessie van die veiligheid van die gebruik van dieselbrandstof vir diesellokomotiewe en skepe herhaaldelik op verskeie forums bespreek).
Tot dusver is daar geen inligting oor onderhoubaarheid nie, aangesien die enjins vir 'n relatief kort tydperk in werking is. Maar te oordeel aan die feit dat die silinderblok van gietyster gemaak is, kan ons aflei dat die 1GD-FTV-enjin onderhoubaar is.
tuning
Op Toyota-motors is dit moontlik om die krag van die 1GD-FTV-krageenheid tot 225 pk te verhoog. By 'n gespesialiseerde motordiens word sulke werk vinnig gedoen. Maar die belangrikste ding is dat die werkshulpbron wat deur die vervaardiger vasgestel is, behoue bly, en die handelaarswaarborg behoue bly na 'n vaardige tuning.
Die chip-instellingsproses bestaan uit die flits van die elektroniese beheereenheid, die afskakel van die EGR-klep in die uitlaatgashersirkulasiestelsel. (Die klep is verantwoordelik vir die verbranding van roetdeeltjies wat tydens die verbranding van brandstof gevorm word).
Na afstemming verkry die motor verhoogde krag (225 pk) en 'n toename in wringkrag tot 537 N / m (in plaas van 450 voorheen). Sulke veranderinge het 'n positiewe uitwerking op die "gedrag" van die masjien:
- kragreserwe word aansienlik verhoog, wat belangrik is wanneer jy op die snelweg verbysteek;
- brandstofverbruik word verminder;
- pouses verdwyn wanneer jy die petrolpedaal druk;
- gladde ratskakeling (outomatiese ratkas) word opgemerk.
Daarbenewens het motoreienaars 'n effense vermindering in versnellingstyd tot 100 km / h (met 2 sekondes) opgemerk.
Verbetering van die motor deur die saak
Toyota-enjinbouers het nie gestop by die sukses wat behaal is nie en het voortgegaan om verbeterings aan die 1GD-FTV te ontwikkel. Die eerste proefgroep is gemaak. Die belangrikste verskil van sy voorganger is die toename in krag tot 204 pk. Wringkrag het met 50 N/m tot 500 N/m verhoog.
Die nuwe enjin is gemaak vir die Toyota Fortuner SUV-reeks. Volgens beskikbare inligting word 'n modifikasie van Toyota Hilux-bakkies voorberei om met sulke binnebrandenjins toe te rus.
So kan ons aflei: die kwaliteit van die nuwe Japannese dieselenjin voldoen ten volle aan al die behoeftes van ons verbruiker. Onderhewig aan al die aanbevelings van die vervaardiger, dien die nuwe motor vir 'n lang tyd en sonder versuim. Soos altyd was die Japannese enjinbouers bo.
Watter motors is geïnstalleer
