Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E enjins
Toyota 1S-reeks enjins was gewild in Japan en baie ander lande. Maar vir die mark van Amerika, Kanada, Australië was motors met kragtiger enjins nodig. In hierdie verband, in 1983, parallel met die 1S-enjins, het 'n enjin met 'n hoër uitset onder die benaming 2S begin vervaardig word. Toyota Corporation-ingenieurs het nie fundamentele veranderinge aan die ontwerp van die algemeen suksesvolle stamvader aangebring nie, wat hulself beperk het tot die verhoging van die werkvolume.
Enjin ontwerp 2S
Die eenheid was 'n inlyn viersilinderenjin met 'n werkvolume van 1998 cm3. Die toename is behaal deur die silinderdeursnee tot 84 mm te vergroot. Die suierslag is dieselfde gelaat - 89,9 mm. Die motor het minder langslag geword, die suierslag is nader aan die silinderdeursnee gebring. Hierdie konfigurasie laat die motor toe om hoër RPM's te bereik en lasvermoë teen medium RPM's te behou.
Die enjin is in die lengte geïnstalleer. Die blokkopmateriaal is aluminiumlegering. Die blok is van gietyster gemaak. Elke silinder het twee kleppe, wat deur een nokas aangedryf word. Hidrouliese kompensators word geïnstalleer, wat die motor minder raserig maak en die behoefte aan periodieke aanpassing van klepspelings uitskakel.
Die krag- en ontstekingstelsel het 'n tradisionele vergasser en verspreider gebruik. Die tydsberekening word deur 'n bandaandrywing uitgevoer. Benewens die nokas, het die band die pomp en oliepomp aangedryf, en daarom het dit baie lank geblyk te wees.
Die binnebrandenjin het 99 perdekrag teen 5200 rpm gelewer. Die lae krag vir 'n tweeliter-enjin is te danke aan die lae kompressieverhouding - 8,7:1. Dit is deels as gevolg van die uitsparings in die onderkant van die suiers, wat keer dat die kleppe met die suiers ontmoet wanneer die band breek. Die wringkrag was 157 N.m by 3200 rpm.
In dieselfde 1983 het die 2S-C-eenheid toegerus met 'n uitlaatgas-katalitiese omsetter in die eenheid verskyn. ICE pas by die Kaliforniese toksisiteitstandaarde. Die vrystelling is in Australië gevestig, waar die Toyota Corona ST141 afgelewer is. Die parameters van hierdie motor was dieselfde as dié van die 2S.
Die volgende wysiging was die 2S-E-motor. Die vergasser is vervang deur Bosch L-Jetronic verspreide elektroniese inspuiting. Die eenheid is op Camry en Celica ST161 geïnstalleer. Die gebruik van 'n inspuiter het dit moontlik gemaak om die enjin meer elasties en meer ekonomies te maak as 'n vergasser, die krag het tot 107 pk verhoog.
Die laaste enjin in die reeks was die 2S-ELU. Die motor is dwars op die Toyota Camry V10 geïnstalleer en pas by die toksisiteitstandaarde wat in Japan aanvaar is. Hierdie krageenheid het 120 pk teen 5400 rpm gelewer, wat 'n waardige aanwyser vir daardie tyd was. Die vervaardiging van die motor het 2 jaar geduur, van 1984 tot 1986. Toe kom die 3S-reeks.
Voor- en nadele van die 2S-reeks
Die motors van hierdie reeks het die positiewe en negatiewe kante van hul voorganger, 1S, geërf. Onder die voordele merk hulle op 'n goeie hulpbron (tot 350 duisend km), onderhoubaarheid, balans en gladde werking, insluitend danksy hidrouliese hysers.
Die nadele is:
- 'n buitensporige lang en gelaaide band, wat lei tot gereelde breek of verplasing van die band relatief tot die merke;
- moeilik om te onderhou vergasser.
Die motors het ander tekortkominge gehad, byvoorbeeld 'n lang olie-ontvanger. As gevolg hiervan, kort termyn olie hongersnood van die enjin tydens koue begin.
Технические характеристики
Die tabel toon 'n paar tegniese kenmerke van die 2S-reeks motors.
| Die enjin | 2S | 2S-E | 2S-LEWE |
|---|---|---|---|
| Aantal silinders | R4 | R4 | R4 |
| Kleppe per silinder | 2 | 2 | 2 |
| Blok materiaal | gietyster | gietyster | gietyster |
| Silinderkopmateriaal | aluminium | aluminium | aluminium |
| Werk volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Kompressieverhouding | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Krag, h.p. om tpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Wringkrag N.m by rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Olie | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbine beskikbaar | geen | geen | geen |
| Kragvoorsieningstelsel | vergasser | verspreide inspuiting | verspreide inspuiting |
