Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE enjins
inhoud
Moderne petrolenjins van die 2GR-lyn bly tot vandag toe 'n alternatief vir Toyota. Die maatskappy het die enjins in 2005 ontwikkel as 'n plaasvervanger vir die verouderde kragtige MZ-lyn en het begin om die GR in hoë-end sedans en koepees te installeer, insluitend modelle met inprop-vierwielaandrywing.
Gegewe die algemene probleme van Toyota-enjins in die vroeë en middel-2000's, is nie veel van die enjins verwag nie. Die lywige V6's het egter uitstekend gevaar. Baie weergawes van enjins is nog steeds geïnstalleer op elite motors van die saak tot vandag toe. Vandag sal ons kyk na die kenmerke van die 2GR-FSE, 2GR-FKS en 2GR-FXE eenhede.
Tegniese kenmerke van wysigings 2GR
Wat tegnologie betref, kan hierdie motors verras. Vervaardigbaarheid lê in die groot volume, die teenwoordigheid van 6 silinders, die deurbraak Dual VVT-iW-stelsel om die kleptydreëling aan te pas. Die motors het ook die ACIS-inlaatspruitstuk geometrie-veranderingstelsel ontvang, wat voordele in die vorm van werkelastisiteit bygevoeg het.
Die belangrike algemene spesifikasies vir die reeks is soos volg:
| Werk volume | 3.5 l |
| Enjinkrag | 249-350 PK |
| Wringkrag | 320-380 N*m |
| Silinderblok | aluminium |
| Aantal silinders | 6 |
| Rangskikking van silinders | V-vormig |
| Silinder deursnee | 94 mm |
| Suier beroerte | 83 mm |
| Brandstofstelsel | injector |
| Brandstoftipe | petrol 95, 98 |
| Brandstofverbruik*: | |
| – stedelike siklus | 14 l / 100 km |
| - voorstedelike siklus | 9 l / 100 km |
| Tydsberekening stelsel ry | ketting |
* Brandstofverbruik is hoogs afhanklik van die modifikasie en konfigurasie van die enjin. FXE word byvoorbeeld in hibriede installasies gebruik en werk op die Atkinson-siklus, so sy werkverrigting is baie laer as dié van sy eweknieë.
Dit is ook opmerklik dat vir omgewingsvriendelikheid, EGR ook op die 2GR-FXE geïnstalleer is. Dit het nie die praktiese en bruikbaarheid van die enjin grootliks beïnvloed nie. Daar is egter geen ontvlugting van omgewingsverbeterings in ons tyd nie.
Die enjins is tegnologies gevorderd, die doeltreffendheid van hul werk is moeilik om te betwis in vergelyking met ander eenhede van dieselfde klas.
Voordele en belangrike redes vir die aankoop van 2GR
As jy nie die basiese weergawe van FE oorweeg nie, maar die meer tegnologiese wysigings wat hierbo aangebied word, sal jy baie voordele kry. Die ontwikkeling kan nie 'n miljoenêrmotor genoem word nie, maar dit toon goeie werkverrigting-eienskappe. Die belangrikste voordele van enjins is soos volg:
- hoogste krag en optimale volume vir sulke eienskappe;
- betroubaarheid en uithouvermoë in enige gebruikstoestande van eenhede;
- 'n redelik eenvoudige ontwerp, as jy nie die FXE vir 'n hibriede installasie in ag neem nie;
- 'n hulpbron van meer as 300 000 km in praktyk, dit is 'n goeie potensiaal in ons tyd;
- die tydsberekeningsketting veroorsaak nie probleme nie, dit sal nie nodig wees om dit te verander tot aan die einde van die hulpbron nie;
- gebrek aan ooglopende besparings in produksie, 'n motor vir luukse motors.
Die Japannese het alles probeer doen wat in hierdie ekologiese raamwerk gedoen kon word. Daarom is die eenhede van hierdie reeks nie net in aanvraag as nuwe motors nie, maar ook op gebruikte motors.
Probleme en tekortkominge - waarna om te kyk?
Die 2GR-familie het 'n hele paar kwessies wat belangrik is om te oorweeg vir lang lopies. In werking sal jy ongerief teëkom. Byvoorbeeld, 'n olievolume van 6.1 liter in die krukas sal jou te veel betaal vir 'n ekstra liter by aankoop. Maar jy sal dit nodig hê om aan te vul. Brandstofverbruik neem toe na 100 000 km, skoonmaak van alle omgewingstelsels en brandstoftoerusting is nodig.
Dit is ook die moeite werd om die volgende kwessies te onthou:
- Die VVT-i-stelsel is nie die betroubaarste nie. As gevolg van sy wanfunksies vind olielekkasie dikwels plaas, en duur herstelwerk is ook dikwels nodig.
- Onaangename geluide wanneer die eenheid begin word. Dit is die besonderhede van dieselfde stelsel vir die verandering van die kleptydsberekening. Lawaaierige VVT-i koppelaars.
- Lugloop. 'n Tradisionele probleem vir motors met Japannese smoorliggame. Skoonmaak en instandhouding van die brandstoftoevoereenheid sal help.
- Klein pomphulpbron. Vervanging sal vereis word teen 50-70 duisend, en die prys van hierdie diens sal nie laag wees nie. Instandhouding van enige onderdele in die tydstelsel is nie maklik nie.
- Suierstelselslytasie as gevolg van slegte olie. 2GR-FSE-enjins is baie sensitief vir die kwaliteit van tegniese vloeistowwe. Dit is die moeite werd om slegs hoë kwaliteit en aanbevole olies te skink.
Baie eienaars let op die kompleksiteit van die herstel. Die verwydering van banale inlaatspruitstuk of die skoonmaak van die gasklepliggaam sal probleme veroorsaak as gevolg van die gebrek aan spesiale gereedskap. Selfs al verstaan jy teoreties die herstelprosedure, sal jy die diens moet kontak, waar daar die nodige toerusting is om enjinkomponente te versien. Maar in die algemeen kan motors nie sleg genoem word nie.
Kan 2GR-FSE of FKS ingestel word?
TRD- of HKS-blaserstelle is die perfekte oplossing vir hierdie enjin. Jy kan met die suier speel, maar dit lei dikwels tot probleme. Jy kan ook 'n kragtiger kompressor van Apexi of 'n ander vervaardiger installeer.
Natuurlik word die hulpbron effens verminder, maar die enjin het 'n kragreserwe - tot 350-360 perde kan sonder gevolge gepomp word.
Natuurlik maak dit geen sin om die 2GR-FXE in te stel nie, jy sal die brein individueel moet flits, en die effek vir die baster sal onvoorspelbaar wees.
Watter motors was toegerus met 2GR-enjins?
2GR-FSE:
- Toyota Crown 2003-3018.
- Toyota Mark X 2009.
- Lexus GS 2005-2018.
- Lexus IS 2005 – 2018.
- Lexus RC2014.
2GR-FKS:
- Toyota Tacoma 2016.
- Toyota Sienna 2017.
- Toyota Camry 2017.
- Toyota Highlander 2017.
- Toyota Alphard 2017.
- Lexus GS.
- Lexus IS.
- Lexus RX.
- LexusLS.
2GR-FXE:
- Toyota Highlander 2010-2016.
- Toyota Crown Majesta 2013.
- Lexus RX 450h 2009-2015.
- Lexus GS 450h 2012-2016.
Gevolgtrekkings - is dit die moeite werd om 2GR te koop?
Resensies van eienaars verskil. Daar is liefhebbers van Japannese motors wat verlief is op hierdie krageenheid en gereed is om sy relatief klein hulpbron te vergewe. Dit is ook interessant dat daar bewyse is van die lewensduur van die eenhede van die FSE-lyn tot 400 000 km. Maar onder die resensies is daar ook verontwaardigde negatiewe menings wat praat van konstante ineenstortings en geringe probleme.
As jy 'n groot herstel nodig het, is dit heel moontlik dat 'n kontrakmotor 'n beter oplossing sal wees. Gee aandag aan die kwaliteit van diens, aangesien motors baie sensitief is vir vloeistowwe en brandstof.
