Toyota 1GR-FE enjin
Die Toyota 1GR-FE-enjin verwys na Toyota se V6-petrolenjins. Die eerste weergawe van hierdie enjin is in 2002 vrygestel en het geleidelik begin om die verouderde 3,4-liter 5VZ-FE-enjins uit die motormark te verplaas. Die nuwe 1GR vergelyk gunstig met sy voorgangers met 'n werkvolume van 4 liter. Die enjin het nie te toerend uitgekom nie, maar genoeg wringkrag. Benewens die 5VZ-FE, was die 1GR-FE-enjin se missie ook om die verouderde MZ-, JZ- en VZ-reeksenjins geleidelik te vervang.
Blokke en blokkoppe 1GR-FE is gemaak van hoë kwaliteit aluminiumlegering. Die gasverspreidingsmeganisme van die enjin het 'n verbeterde DOHC-konfigurasie met vier kleppe per silinder. Die enjin se verbindingsstawe is van gesmee staal, terwyl die eenstuk-nokasse en inlaatspruitstuk ook van hoë kwaliteit aluminium gegiet is. Hierdie enjins is toegerus met óf meerpunt brandstofinspuiting óf direkte inspuiting tipe D-4 en D-4S.
1GR-FE kan slegs op sportnutsvoertuie gevind word, wat duidelik blyk uit sy tegniese eienskappe. Die werkvolume van 1GR-FE is 4 liter (3956 kubieke sentimeter). Ontwerp vir longitudinale installasie. Die 1GR-FE silinders vorm eintlik die vierkant van die enjin. Die silinderdeursnee is 94 mm, die suierslag is 95 mm. Die maksimum enjinkrag word by 5200 rpm behaal. Enjinkrag by hierdie aantal omwentelinge is 236 perdekrag. Maar, ten spyte van sulke ernstige kragsyfers, het die enjin 'n uitstekende oomblik, waarvan die hoogtepunt teen 3700 rpm bereik word en 377 Nm is.
Die 1GR-FE beskik oor 'n nuwe squish-verbrandingskamer en herontwerpte suiers. Hierdie verbeterings het die risiko van ontploffing aansienlik verminder in die geval van 'n nadelige uitwerking op die enjin, asook verbeterde brandstofdoeltreffendheid. Die nuwe klas inlaatpoorte het 'n kleiner oppervlakte en verhoed dus brandstofkondensasie.
'n Spesiale eienskap van die nuwe enjin, wat motoriste aangenaam sal verras, is die teenwoordigheid van gietyster-voerings, ingedruk met 'n nuwe tegnologie en met uitstekende hegting aan die aluminiumblok. Om sulke dun moue te verveel, sal ongelukkig nie werk nie. As die silinderwande beskadig is, sal die hele silinderblok verander moet word as gevolg van die voorkoms van skrape en diep skrape. Om die styfheid van die blok te verhoog, is 'n spesiale verkoelingsbaadjie ontwikkel, wat ontwerp is om oorverhitting van die blok te voorkom en die temperatuur eweredig deur die silinder te versprei.
Hieronder is 'n gedetailleerde tabel van motormodelle waarop die 1GR-FE-enjin geïnstalleer is en steeds geïnstalleer word.
| Modelnaam | Die tydperk waarin die 1GR-FE-enjin op hierdie model geïnstalleer is (jare) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – hede |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – hede |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – hede |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – hede |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – hede |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Benewens Toyota-motors is 1GR-FE ook sedert 2012 op Lexus GX 400 J150-modelle geïnstalleer.
Hieronder is 'n gedetailleerde lys van tegniese spesifikasies vir die 1GR-FE-enjin.
- Die enjin word vervaardig deur bekommernisse: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Die amptelike handelsmerk van die enjin is Toyota 1GR.
- Jare van produksie: vanaf 2002 tot vandag.
- Die materiaal waaruit die silinderblokke gemaak word: hoë kwaliteit aluminium.
- Brandstoftoevoerstelsel: inspuitpunte.
- Enjin tipe: V-vormig.
- Aantal silinders in die enjin: 6.
- Aantal kleppe per silinder: 4.
- Slag in millimeter: 95.
- Silinderdeursnee in millimeter: 94.
- Kompressieverhouding: 10; 10,4.
- Enjin verplasing in kubieke sentimeter: 3956.
- Enjinkrag in perdekrag per opm: 236 by 5200, 239 by 5200, 270 by 5600, 285 by 5600.
- Wringkrag in Nm per opm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Brandstoftipe: 95-oktaan petrol.
- Omgewingstandaard: Euro 5.
- Totale enjingewig: 166 kilogram.
- Brandstofverbruik in liter per 100 kilometer: 14,7 liter in die stad, 11,8 liter op die snelweg, 13,8 liter in gemengde toestande.
- Enjinolieverbruik in gram per 1000 kilometer: tot 1000 gram.
- Motorolie: 5W-30.
- Hoeveel olie is in die enjin: 5,2.
- ’n Olieverwisseling word elke 10000 5000 (ten minste XNUMX XNUMX) kilometer uitgevoer.
- Enjinlewe in kilometers, geïdentifiseer as gevolg van 'n opname onder motoreienaars: 300+.
Nadele van die enjin en sy swakhede
Die eerste, vooraf-gestileerde enjins met 'n enkele VVTi het glad nie die wydverspreide probleem van olielekkasie deur die olielyn nie. Op motorenjins met 'n redelike hoë kilometers, in die geval van oorverhitting, vind 'n onklaarraking van die silinderkoppakking egter soms plaas. Daarom is dit in hierdie geval nodig om die verkoelingstelsel te monitor. Op byna alle 1GR-FE's word 'n kenmerkende "gekletter" tydens werking gehoor. Moenie daaraan aandag gee nie, aangesien dit die gevolg is van die werking van die petroldampventilasiestelsel. Nog 'n geluid, meer soos 'n tjirpgeluid, kom voor tydens die werking van die inspuitpunte.
Daar is geen hidrouliese hysers op die 1GR-FE nie. Daarom, een keer elke 100 duisend kilometer, is dit nodig om die prosedure uit te voer vir die aanpassing van klepspelings met shims. Te oordeel aan opnames van motoreienaars is min mense egter besig met sulke aanpassings. Ongelukkig is die meeste van ons gewoond daaraan om 'n motor te bestuur sonder enige gereelde kontrole van sy stelsels en samestellings vir slytasie. Ander nadele van die enjin word hieronder gelys.
- Soos met die meeste moderne Toyota-enjins, is daar geraas in die kopbedekkingsarea wanneer die enjin gestart word, en verskeie foute in die werking van die gasverspreidingsmeganisme is ook moontlik. Vervaardigers skryf die moeilikheid voor om tydreëlelemente te vervang, van kettingwiele tot nokasse. Probleme met kettingwiele bekommer motoreienaars met hierdie tipe enjin onvergelykbaar meer.
- Soms is daar 'n probleem om die enjin in lae temperature te herbegin. In hierdie geval sal die vervanging van die monteerblok help.
- Brandstofpomp weerstand probleem.
- Soos hierbo genoem, is daar soms geraas of geknetter by opstart. Hierdie probleem word deur VVTi-koppelaars veroorsaak en word as 'n algemene kenmerk van alle enjins in die GR-familie beskou. In hierdie geval sal die vervanging van die koppelaar help.
- Lae enjinspoed by luier. Gasklepskoonmaak sal help om hierdie probleem op te los. Dit word aanbeveel dat hierdie prosedure elke 50 duisend kilometer uitgevoer word.
- Een keer elke 50-70 duisend kilometer kan 'n pomp lek. In hierdie geval moet dit vervang word.
Ander nadele is indirek en nie verwant aan die betroubaarheid van 1GR-FE nie. Onder hulle is daar die volgende nadeel: soos met die meeste modelle met 'n transversale rangskikking van die krageenheid, verander die gevolglike te hoë enjinuitset in 'n afname in die transmissiebron. Soms gebeur dit dat toegang tot die V-vormige enjin met 'n dwarsuitleg baie moeilik is, vir baie operasies is dit nodig om die "inlaat" van die enjinkompartement se skildsone uitmekaar te haal, en soms selfs die enjin te hang.
Maar sulke tekortkominge is minder algemeen. As jy die motor korrek gebruik sonder om aggressief te bestuur en op slegte paaie te ry, sal die enjin gesonder wees.
Tuning-enjin Toyota 1GR-FE
Vir enjins van die GR-reeks vervaardig 'n spesiale instelateljee van die Toyota-onderneming, genaamd TRD (staan vir Toyota Racing Development), 'n kompressorstel gebaseer op die Eaton M90-aanjaer met 'n tussenverkoeler, ECU en ander eenhede. Om hierdie stel op 'n 1GR-FE-enjin te installeer, is dit nodig om die kompressieverhouding te verminder deur 'n dik silinderkoppakking of CP Pistons vir 9.2 te installeer met Carrillo Rods, Walbro 255 pomp, 440cc inspuiters, TRD inlaat, uitlaat twee 3-1 spinnekoppe. Die resultaat is ongeveer 300-320 pk. en uitstekende traksie in alle reekse. Daar is kragtiger stelle (350+ pk), maar die TRD-stel is die eenvoudigste en beste vir die betrokke enjin en verg nie veel werk nie.
Die kwessie van olieverbruik by 1GR is lank reeds kommerwekkend vir Toyota Land Cruiser Prada-bestuurders en word deur die vervaardiger verskaf tot 1 liter per 1000 km, maar in werklikheid is so 'n hoë verbruik nog nie teëgekom nie. As u dus 5w30-olie gebruik en dit op 7000 kilometer vervang en tot by die boonste merk op die peilstok in die hoeveelheid van 400 gram aanvul, sal dit die norm wees vir hierdie binnebrandenjin. Vervaardigers beveel aan om die olie elke 5000 kilometer te verander, maar dan sal die olieverbruik amper skoon wees. As die 1GR-FE behoorlik bedryf en betyds gediens word, kan die enjinlewe 1000000 XNUMX XNUMX kilometer bereik.
