Toyota 2GR-FXS enjin
inhoud
Die begeerte van Japannese enjinbouers om hul produkte te verbeter, het gelei tot die skepping van 'n nuwe model in die 2GR-reeks enjinlyn. Die 2GR-FXS-enjin is ontwerp vir installasie in hibriede weergawes van Toyota-voertuie. Trouens, dit is 'n hibriede weergawe van die voorheen ontwikkelde 2GR-FKS.
Beskrywing
Die 2GR-FXS-enjin is vir die Toyota Highlander geskep. Geïnstalleer vanaf 2016 tot nou. Byna gelyktydig het die Amerikaanse Toyota-handelsmerk Lexus (RX 450h AL20) die eienaar van hierdie motor geword. Die vervaardiger is Toyota Motor Corporation.
Die uniekheid lê in die feit dat die enjins van hierdie reeks nie met 'n turbo-aanjaer toegerus is nie, en slegs petrol as brandstof gebruik word. Ten spyte van die indrukwekkende volume (3,5 liter), is brandstofverbruik op die snelweg nie meer as 5,5 l / 100 km nie.
ICE 2GR-FXS dwars, gemengde inspuiting, Atkinson-siklus (verlaagde druk in die inlaatspruitstuk).
Die silinderblok is gemaak van aluminiumlegering. V-vormig. Dit het 6 silinders met gietystervoerings. Gekombineerde oliepan - boonste deel gemaak van aluminiumlegering, onderste deel - staal. Daar is plek vir oliestrale om verkoeling en smering aan die suiers te verskaf.
Suiers is ligte legering. Die romp bevat 'n anti-wrywing laag. Hulle word met drywende vingers aan die verbindingstawe verbind.
Die krukas en verbindingstawe word van hoësterkte staal gemaak deur te smee.
Silinderkop - aluminium. Die nokasse is in 'n aparte behuising gemonteer. Die klepaandrywing is toegerus met hidrouliese klepspeling-kompenseerders.
Die inlaatspruitstuk is aluminium.
Die tydsberekeningaandrywing is twee-fase, ketting, met hidrouliese kettingspanners. Smering word uitgevoer deur spesiale oliespuitpunte.
Технические характеристики
| Enjin volume, cm³ | 3456 |
| Maksimum krag, pk by rpm | 313/6000 |
| Maksimum wringkrag, N * m by rpm | 335/4600 |
| Brandstof gebruik | Petrol AI-98 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km (hoofweg - stad) | 5,5 - 6,7 |
| enjin se tipe | V-vormig, 6 silinder |
| Silinderdiameter, mm | 94 |
| Zuigerslag, mm | 83,1 |
| Kompressieverhouding | 12,5-13 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| CO₂-vrystelling, g/km | 123 |
| Omgewingstandaarde | Euro 5 |
| Kragvoorsieningstelsel | Inspuiter, gekombineerde inspuiting D-4S |
| Klep tydsberekening beheer | VVTiW |
| Smeerstelsel l/merk | 6,1 / 5W-30 |
| Olieverbruik, g/1000 km | 1000 |
| Olie verandering, km | 10000 |
| Die ineenstorting van die blok, hael. | 60 |
| Funksies | hibriede |
| Lewensduur, duisend km | 350 + |
| Enjingewig, kg | 163 |
Prestasie-aanwysers
Die motor, volgens die resensies van die eienaars, is redelik betroubaar, onderhewig aan die vervaardiger se aanbevelings vir sy werking. Daar is egter nadele inherent aan die hele 2GR-reeks:
- verhoogde geraas van die VVT-I-koppelings van die Dual VVT-i-stelsel;
- verhoogde brandstofverbruik na 100 duisend kilometer;
- buiging van die kleppe wanneer die tydsketting gebreek is;
- vermindering in ledige spoed.
Daarbenewens is daar inligting oor die buiging van die kleppe wanneer die ketting van die VVT-i-kettingwiel laat val word. So 'n wanfunksie is moontlik wanneer die fasereguleerderboute losgeskroef word.
Leerspoed word onstabiel as gevolg van besoedeling van die smoorkleppe. Om hulle een keer elke 1 duisend km skoon te maak, sal hierdie probleem kanselleer.
Die swak punte van die motor sluit in die waterpomp, die silinder-suiergroep en die neiging om die smoorkleppe te bevuil. Wat die waterpomp betref, moet daarop gelet word dat die hulpbron van sy werk 50-70 duisend km van die motor se loop is. Rondom hierdie stadium vind die vernietiging van die rob plaas. Koelmiddel begin lek.
CPG vereis die gebruik van hoë kwaliteit olies. Vervanging met goedkoper handelsmerke lei tot verhoogde slytasie van suiers en silinders. Smoorkleppe is vroeër genoem.
Daar is geen spesifieke data oor onderhoubaarheid nie as gevolg van die relatief kort tydperk van die werking daarvan. Terselfdertyd is daar aanbevelings oor die vervanging van die enjin met 'n kontrakenjin wanneer die hulpbron uitgewerk word. Ten spyte hiervan skep die teenwoordigheid van gietystermoue die voorvereistes vir die moontlikheid van 'n groot opknapping.
So kan ons aflei: die Toyota 2GR-FXS-enjin het hoë krag, betroubaarheid en uithouvermoë. Maar terselfdertyd vereis dit streng nakoming van die vervaardiger se aanbevelings vir die werking daarvan.
'n Paar woorde oor stemming
Die 2GR-FXS-eenheid kan selfs kragtiger word as dit ingestel word deur 'n turbo-kit-kompressor (TRD, HKS) te installeer. Suiers word terselfdertyd verander (Wiseco Piston vir kompressieverhouding 9) en spuitpunte 440 cc. Werk vir een dag by 'n gespesialiseerde motordiens, en die enjinkrag sal tot 350 pk toeneem.
Ander tipes stemming is onprakties. Eerstens, 'n onbeduidende resultaat van die werk (chip tuning), en tweedens (installering van 'n kragtiger kompressor), dit is 'n ongeregverdigde hoë koste en 'n rede vir gereelde tegniese probleme met die enjin.
Die Toyota 2GR-FXS-enjin beklee 'n waardige plek in die 2GR-lyn in alle hoof tegniese en ekonomiese aanwysers.
Waar geïnstalleer
