Enjins Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE
inhoud
In 2008 is 'n Toyota Yaris met 'n 1NR-FE-enjin met 'n aansit-stop-stelsel aan die Europese mark bekendgestel. Toyota-ontwerpers het moderne tegnologieë en materiale gebruik om hierdie reeks enjins te ontwikkel, wat dit moontlik gemaak het om 'n stadenjin met klein verplasing te maak met minder uitlaatgasse van skadelike stowwe in die omgewing as vorige enjins.
Die materiaal vir die konstruksie van die suiergroep is by die enjingebou vir Formule 1-renne geleen. Hierdie modifikasie was beide atmosferies en turbo-aangejaag, wat die 4ZZ-FE-model vervang het. Word voorsien met 'n sesgang-handratkas.
Tegniese kenmerke van die Toyota 1NR-FE-enjin
| Volume, cm3 | 1 329 |
| Krag, l. Met. atmosferies | 94 |
| Krag, l. Met. turbo aangejaag | 122 |
| Wringkrag, Nm/omw. min | 128/3 800 en 174/4 800 |
| Brandstofverbruik, l./100 km | 5.6 |
| Kompressieverhouding | 11.5 |
| ICE tipe | Inlyn viersilinder |
| AI petrol tipe | 95 |
Die enjinnommer is aan die voorkant van die blok aan die regterkant naby die vliegwiel geleë.
Betroubaarheid, swakhede, onderhoubaarheid van die Toyota 1NR-FE-enjin
Die silinderblok is van aluminium gegiet en is nie herstelbaar nie, aangesien die afstand tussen die silinders 7 mm is. Maar selfs wanneer olie gebruik word met 'n viskositeit van 0W20 wat deur die vervaardiger aanbeveel word, sal die behoefte om dit te vervang of te herstel nie gou ontstaan nie. Aangesien die smeer- en verkoelingstelsels op die hoogste tegnologiese vlak ontwerp is. Die smeerstelsel laat nie oorverhitting of oliehonger toe nie.
Daar is swakhede van hierdie enjinmodifikasies:
- Die EGR-klep raak verstop en versnel die vorming van koolstofafsettings op die silinders, wat lei tot 'n "olieverbranding", wat ongeveer 500 ml per 1 000 km is.
- Daar is probleme met 'n lek in die verkoelingstelselpomp en 'n klop in die VVTi-koppelings tydens 'n koue aanskakel van die enjin.
- Nog 'n nadeel is die kort lewe van die ontstekingspoele.
Die 1NR-FE-enjin is nie baie gewild onder Toyota-eienaars nie, aangesien dit nie baie trekkrag het nie en slegs op modelle met 'n handratkas geïnstalleer word. Maar diegene wat 'n motor met hierdie enjin gekoop het, is tevrede daarmee.
Lys van motors waarop die 1NR-FE-enjin geïnstalleer is
Die 1NR-FE-enjin is op die modelle geïnstalleer:
- Auris 150..180;
- Corolla 150..180;
- Corolla Axio 160;
- iQ 10;
- Stap 30;
- Hek/Spade 140;
- Probox/Suksesvol 160;
- Ractis 120;
- Urban Cruiser;
- S-vers;
- Vitz 130;
- Yaris 130;
- Daihatsu Boon;
- Charade;
- Subaru Trezia;
- Aston Martin Cygnet.
Geskiedenis van die 1NR-FKE-enjin
In 2014 is die Atkinson-siklus in die 1NR-FE-model ingestel, wat die kompressieverhouding en termiese doeltreffendheid verhoog het. Hierdie model was een van die eerste ESTEC-enjins, wat in Russies beteken: "Ekonomie met hoë doeltreffendheid verbranding." Dit het toegelaat om brandstofverbruik te verminder en enjinkrag te verhoog.
Hierdie enjinmodel is as 1NR-FKE aangewys. Toyota het tot dusver motors met hierdie enjin net vir die binnelandse mark vervaardig. Hy is baie grillerig oor die kwaliteit van brandstof.
Op hierdie model van die enjin het die maatskappy 'n nuwe vorm van die inlaatspruitstuk geïnstalleer en die verkoelingstelselbaadjie verander, wat dit moontlik gemaak het om die verlangde temperatuur in die verbrandingskamer te verminder en te handhaaf, dus was daar geen verlies aan wringkrag nie.
Ook, vir die eerste keer, is die verkoeling van die USR-stelsel gebruik as gevolg hiervan, vind enjinontploffing plaas teen lae snelhede, wat dit moontlik maak om hierdie situasie reg te stel.
’n VVTi-koppelaar is op die uitlaatnokas geïnstalleer. Die Atkinson-siklus wat gebruik is, het dit moontlik gemaak om die verbrandingskamer beter met 'n brandbare mengsel te vul en af te koel.
Die nadele van die Toyota 1NR-FKE-enjin is:
- werk geraas,
- die vorming van koolstofafsettings in die inlaatspruitstuk as gevolg van die USR-klep;
- kort lewe van ontstekingspoele.
Tegniese kenmerke van die Toyota 1NR-FKE-enjin
| Volume, cm3 | 1 329 |
| Krag, pk van. | 99 |
| Wringkrag, Nm/omw. min | 121 / 4 400 |
| Brandstofverbruik, l./100 km | 5 |
| Kompressieverhouding | 13.5 |
| ICE tipe | Inlyn viersilinder |
| AI petrol tipe | 95 |
Lys van motors waarop die 1NR-FKE-enjin geïnstalleer is
Die 1NR-FKE-enjin word in Toyota Ractis, Yaris en Subaru Trezia geïnstalleer.
Die 1NR-FE- en 1NR-FKE-enjins is twee hoëtegnologie-enjins wat deur Toyota ontwikkel is vir klas A- en B-passasiersmotors wat in die stad werk. Die enjins is geskep om die omgewingsklas te verbeter en brandstofverbruik te verminder.
Daar is nog nie baie eienaars van hierdie motors nie, maar daar is reeds positiewe resensies oor die kwaliteit van die werking. Aangesien hierdie motors stedelik is, was daar tot dusver geen enjins met 'n hoë kilometers nie en het gevolglik groot herstelwerk of vervangings vereis. Te oordeel aan die ontwerp van die blokke van hierdie modelle, is die maksimum herstel moontlik die vervanging van suierringe en voerings van 'n standaardgrootte sonder enige silinderborings of krukas-slyp. Tydreëlkettings word verander teen 'n reeks van 120 000 - 150 000 km. As die tydmerkmerke nie ooreenstem nie, buig die kleppe teen die suier.
resensies
Corolla verkry ná die Chinese motorbedryf. Ek het dit spesiaal met 'n 1.3-enjin geneem aangesien 'n ekonomiese toestel nodig is, en hier is die verrassing toe dit 'n verbruik in die stad en sonder verkeersknope van 4.5 liter per 100 km toon, en as jy in die stad "kots" met 'n gemiddelde van 20 km/h, dan sal die verbruik in ongeveer 6.5 liter in die somer en 7.5 liter in die winter uitkom. Op die snelweg is hierdie motor natuurlik baie eienaardig, dit ry tot 100 km / h, waarna daar nie genoeg krag en 'n verbruik van 5,5 liter is nie.
