Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B enjins
inhoud
Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B enjins is op alle soorte liggame geïnstalleer, behalwe miskien 'n sedan. F10A is 'n klein hoë-wringkrag-motor. Ten spyte van die klein volume en nie 'n indrukwekkende hoeveelheid perdekrag nie, is dit in staat om 'n klein minibus op enige pad te beweeg.
Boei met sy krag en betroubaarheid, gekombineer met minimale brandstofverbruik.
Die F10A is op die Suzuki Jimny geïnstalleer, wie se naam letterlik vertaal word as "groot sak met wiele vir goedere." Dit is meer as 30 jaar gelede vervaardig, maar tot vandag toe het dit baie bewonderaars. In Rusland het motors met hierdie binnebrandenjin in die 80's verskyn. Aanvanklik is 'n klein krageenheid nie waardeer nie. Eers mettertyd het dit duidelik geword hoe waardevol 'n klein werkverslaafde is, wat in staat is om enorme vragte te verduur.
Die F5A is 'n kleiner weergawe van die F10A-enjin. Slegs op die suv-liggaam geïnstalleer. Behoort tot die kategorie van betroubare eenhede. Die krag is genoeg vir 'n klein Jimny wat as 'n SUV gebruik word. Laasgenoemde storm, na die installering van veldbande en 'n bietjie voorbereiding, redelik selfversekerd die veld af.
Die F5B-enjin is op klein luikrugmotors en minibusse geïnstalleer. Motors met so 'n enjin het 'n korrosiebestande bakwerk en is tegnies eenvoudig. Matige brandstofverbruik laat jou aansienlik bespaar op reis. Onder die tekortkominge is dit die moeite werd om die hoë koste van onderdele, die gebrek aan liggaamsdele te koop en die gebrek aan inligting oor herstelwerk uit te lig.
Die F6A is net so betroubaar soos vorige weergawes van die enjin. Dit is baie moeilik om voerings, nuwe ringe en herstelstelle daarvoor op uitverkoping te kry. Koop regtig seëlmiddel, olie, silinderkoppakking en ander kleinighede. Daarom is daar nie baie mense wat groot herstelwerk wil doen nie, en motoreienaars stop om 'n kontrakenjin te koop. Op sy beurt verskil die Suzuki F6B nie baie van die F6A nie en dus ook nie baie gewild nie.
Технические характеристики
| Die enjin | Volume, cc | Krag, h.p. | Maks. krag, hp (kW) / by rpm | Maks. wringkrag, N/m (kg/m) / by rpm |
|---|---|---|---|---|
| F10A | 970 | 52 | 52 (38)/5000 | 80 (8)/3500 |
| F5A | 543 | 38 - 52 | 38 (28)/6000 52 (38)/5500 | 54 (6)/4000 71 (7)/4000 |
| F5B | 547 | 32 - 44 | 32 (24)/6500 34 (25)/5500 34 (25)/6500 40 (29)/7500 42 (31)/7500 44 (32)/7500 | 41 (4)/4000 41 (4)/4500 42 (4)/4000 42 (4)/6000 43 (4)/6000 44 (4)/5000 |
| F5B turbo | 547 | 52 | 52 (38)/5500 | 71 (7)/4000 |
| F6A | 657 | 38 - 55 | 38 (28)/5500 42 (31)/5500 42 (31)/6000 42 (31)/6500 46 (34)/5800 46 (34)/6000 50 (37)/6000 50 (37)/6800 52 (38)/6500 52 (38)/7000 54 (40)/7500 55 (40)/6500 55 (40)/7500 | 52 (5)/4000 55 (6)/3500 55 (6)/5000 56 (6)/4500 57 (6)/3000 57 (6)/3500 57 (6)/4000 57 (6)/4500 57 (6)/5500 58 (6)/5000 60 (6)/4000 60 (6)/4500 61 (6)/3500 61 (6)/4000 62 (6)/3500 |
| F6A turbo | 657 | 55 - 64 | 55 (40)/5500 56 (41)/5500 56 (41)/6000 58 (43)/5500 60 (44)/5500 60 (44)/6000 61 (45)/5500 61 (45)/6000 64 (47)/5500 64 (47)/6000 64 (47)/6500 64 (47)/7000 | 100 (10)/3500 102 (10)/3500 103 (11)/3500 78 (8)/3000 78 (8)/4000 82 (8)/3500 83 (8)/3000 83 (8)/3500 83 (8)/4000 83 (8)/4500 85 (9)/3500 85 (9)/4000 86 (9)/3500 87 (9)/3500 90 (9)/3500 98 (10)/3500 98 (10)/4000 |
| F6B | 658 | 64 | 64 (47)/7000 | 82 (8)/3500 |
Betroubaarheid, swakhede en onderhoubaarheid
Die F10A is ongelooflik betroubaar en hardwerkend. Met behoorlike sorg is dit in staat om getrou te dien en honderde duisende kilometers te rol. Die enigste nadeel is die hoë olieverbruik, maar dit is slegs met 'n voorbehoud. "Zhor"-olie word slegs waargeneem terwyl jy teen hoë spoed ry, wat dikwels in ander motorhandelsmerke voorkom. Die gebruik van die regte viskositeit olie en tydige instandhouding verseker dat die vloeistof op dieselfde vlak bly.
Die F10A-enjin ly ook aan nog 'n nadeel - die klepstam seëls faal. Die vergasser-enjin ly aan die "siektes" wat kenmerkend is van hierdie tipe eenheid. Byvoorbeeld, die enjin kan stilstaan nadat die boks na neutraal geskakel is. Die wanfunksie word geassosieer met 'n skerp sluiting van die smoorklep, wat die toegang van lug blokkeer as daar geen brandstofmengsel is nie.
As die vergasser wanfunksioneer, help die versnellerslot. In uiterste gevalle word die vergasser vervang. Dit is vreemd dat daar huishoudelike analoë vir hierdie eenheid is. 'n Oka-vergasser is geskik vir die F10A, wat binne 'n maksimum van 1-2 dae in 'n motorhuis geïnstalleer kan word.
Oor die algemeen is die F10A in staat om enige motoris te verras met sy landloopvermoë. Veertig perdekrag trek 'n motor met selfvertroue uit viskeuse klei of 'n sneeudryf. Sulke werkvermoë betaal vir die gebrek aan hoë spoed. Die kruisspoed is 80 km/h.
F5A is tot 1990 op Suzuki Jimny geïnstalleer. Dikwels in hierdie weergawe het die motor deurgate van roes op sekere dele van die liggaam. Die enjinturbine kan afgeskakel word. Die enjin is net 'n stuk genoeg vir vinnige beweging tydens visvang of jag.
Dikwels word die F5A met 'n 1,6-liter Suzuki Escudo-krageenheid vervang. Die motor is duur om te onderhou. Na die aankoop van 'n motor vereis talle verbeterings. Suzuki Jimny met so 'n enjin benodig weens sy ouderdom dikwels ernstige herstelwerk aan die looprat, remstelsel en turbine.
Die F5A benodig dikwels vonkpropveranderings en vergasseraanpassings. Vir veldrygebruik word die installering van 'n elektriese lier aanbeveel, aangesien die motor se deursigtigheid nie die hoogste is nie. 'n Aantal tekortkominge word aangevul deur bloot groot brandstofverbruik, en dit is met sulke klein afmetings. Vrasug word ongelooflik verhoog wanneer jy veldry ry.
Die F5B is op so 'n interessante motor soos die Suzuki Alto geïnstalleer, wat soortgelyk aan die bekende Oka lyk. Die motor kan nie as besonder betroubaar gekenmerk word nie. Gelukkig is die binnebrandenjin maklik om op te knap. En die herstel self in 'n motor diens is relatief goedkoop.
F6A is die minste gewilde enjin. In Rusland word dit feitlik nie gevind nie. Dit is slegs twee jaar lank op 'n Suzuki Cervo-motor geïnstalleer – van 1995 tot 1997. Die gebrek aan inligting en lae aanvraag het ook die beskikbaarheid van onderdele en handleidings vir herstelwerk beïnvloed. Daarom is dit byna onmoontlik om 'n binnebrandenjin te ontmoet ten minste vir vertroudheid.
Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B enjins is tot 2005 vervaardig. Om hierdie rede word hulle al hoe skaarser. In hierdie verband word dit al hoe moeiliker om elke jaar die nodige komponente en herstelstelle te vind. Gewoonlik word analoë of soortgelyke eenhede van Toyota, VAZ, Volga en Oka geneem.
Voertuie toegerus met enjins (slegs Suzuki)
| Die enjin | motor liggaam | Produksiejare |
|---|---|---|
| F10A | Jimny, water | 1982-84 |
| Jimny oop lyf | 1982-84 | |
| F5A | Jimny, water | 1984-90 |
| F5B | Alt luikrug | 1988-90 |
| Cervo luikrug | 1988-90 | |
| Elke, minibussie | 1989-90 | |
| F6A | Alt luikrug | 1998-00, 1997-98, 1994-97, 1990-94 |
| Cappuccino, oop lyf | 1991-97 | |
| kara koepee | 1993-95 | |
| Dra vragmotor | 1999-02 | |
| Dra Van, minibus | 1999-05, 1991-98, 1990-91 | |
| Cervo luikrug | 1997-98, 1995-97, 1990-95 | |
| Elke, minibussie | 1999-05, 1995-98, 1991-95, 1990-91 | |
| Jimny oop lyf | 1995-98, 1990-95 | |
| Jimny, water | 1995-98, 1990-95 | |
| Kei luikrug | 2000-06, 1998-00 | |
| Wa R-luikrug | 2000-02, 1998-00, 1997-98, 1995-97, 1993-95 | |
| Werk luikrug | 1998-00, 1994-98, 1990-94 | |
| F6B | Cervo | 1995-97, 1990-95 |
Koop 'n kontrakmotor
Die aankoop van 'n kontrak-ICE, byvoorbeeld die F10A, word selde vereis, aangesien 'n groot opknapping dikwels help om die enjin weer op te wek. Maar as so 'n behoefte ontstaan, is dit die moeite werd om 'n produk uit die VSA, Japan of Europa te kies.
Sulke enjins verskil aansienlik van eenhede met kilometers in Rusland. In hierdie geval is die F10A in 'n uitstekende toestand, aangesien daar tydens sy operasie hoë gehalte brandstof gebruik is en tydige herstelwerk uitgevoer is.
Die kontrakenjin is in staat om 'n klein motor te laat herleef. Die eenheid werk altyd 100%, getoets vir prestasie. Word dikwels met aanhangsels voorsien.
Vinnige aflewering word deur bewese vervoermaatskappye uitgevoer. Die prys van 'n kontrak ICE is gemiddeld 40-50 duisend roebels. 'N Werkende enjin sonder 'n waarborg word vir 25 duisend roebels verkoop.
Watter olie om in die enjin te vul
Vir Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B enjins beveel die vervaardiger olie aan met 'n viskositeit van 5w30. Dit is beter om voorkeur te gee aan semi-sintetiese middels. Hierdie olie is geskik vir gebruik regdeur die jaar. Sommige motoriste beveel aan om olie met 'n viskositeit van 0w30 vir die winter in te vul. Die minste van alles beveel motoriste aan om olie met 'n viskositeit van 5w40 in te vul.
