Volvo D5252T enjin

Hierdie motor is op Volvo S80, V70, Audi geïnstalleer. Dit is 'n 5-silinder krageenheid met 'n turbine en 'n EGR-klep. Dit word deur diesel aangedryf. Ook word hierdie enjin in 'n omgeboude toestand (ietwat verwurg ter wille van ekonomiese standaarde) op Volkswagens geplaas.

Beskrywing

Motor D5252T

Die D5252T is 'n 5 liter (2.5 cm2461) turbodiesel 3-silinder eenheid. Dit ontwikkel 'n krag van 140 pk. Met. Die wringkrag is 290 Nm. Geskatte brandstofverbruik is 7,4 liter diesel per 100 kilometer. Daar is 2 kleppe vir elke silinder, dus dit is 'n 10-klep krag eenheid. Geproduseer sedert 1996. Die kompressieverhouding is 20,5 tot 1.

Die enjin is voor, dwars geleë. Silinder rangskikking indeks - L5. Die kleppe en nokas is oorhoofs.

Model	2,5 TDI
Jare van vrylating	1996-2000
Enjin kode	D5252T
Aantal silinders Tipe	5/OHC
Aantal kleppe per silinder	2
Volume cm³	2461
Drywing kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Enjin ligging	voor dwars
Rangskikking van silinders	L5
Plek van kleppe en nokas	oorhoofse klep met 'n oorhoofse nokas
Brandstoftoevoerstelsel	diesel
Kompressieverhouding	20.5
Vervaardiger van inspuitpomp	Tik VP 37
Pomp tipe	roterende
volgorde van inspuiting	1-2-4-5-3
Die spuitkop	Vervaardiger Bosch
Spuitkop openingsdruk - nuut / gebruik, bar	180 / 175-190
Suikerslag (pomp) mm na BDC	0,275 0,025 ±
Idle RPM	810 50 ±
Olie temperatuur °C	60
Idle Speed ​​- Rook Toets RPM	760-860
Spoedreeks - Rooktoets RPM	4800-5000
Maksimum tyd teen hoë spoed s	0.5
Rook deursigtigheid - norme	EU m-1 (%) 3,00 (73)
Gloeiprop - Deelnommer	Ek neem die GN855
Kompressie einddruk (kompressie), bar	24-30
Turbo hupstoot druk bar / rpm	0,9/3000
Oliedruk bar / rpm	2,0/2000
Viskositeit, enjin olie kwaliteit	SAE 5W-40 Semi-sinteties, API/ACEA /B3, B4
Hoeveel kos die enjin met filter(s), l	6
Verkoelingstelsel - volle kapasiteit, l	12,5

Herstel

Met verloop van tyd is daar 'n daling in kompressie. Dit is as gevolg van die slytasie van die interne komponente van die enjin. Herstel behels die vervanging van byna die hele vulling van die silinderkop (behalwe die nokas en hidrouliese kompensators). Die turbine word eenvoudig uitmekaar gehaal vir hersiening, terselfdertyd word dit van vuilheid skoongemaak. Spesiale aandag word gegee aan die tydsberekeningaandrywing - die band en rollers moet eers vervang word.

Na 'n lang lopie is periodieke rook en geraas van die eenheid ook moontlik. In hierdie geval moet u die volgende kontroleer:

• die oomblik van ontsteking - dit is moontlik dat dit vroeër ingestel is;
• lug - lug het in die hoëdruk brandstofpompstelsel gekom;
• brandstofsensor fout - wys dat daar geen dieselbrandstof in die tenk is nie;
• verstopte filters of inlaat;
• brandstoftenk besoedeling;
• mislukking van silinderkopelemente - kleppe hang of hidrouliese hysers is foutief;
• breek van die bedrading van die voorafklep.

Dit word aanbeveel om VAG-com foute te begin lees, en nadat die probleem opgelos is, stel die kode terug.

Gordon Freman	’n Vriend het gesê op die VOLVO V70 van die 97-model is die enjins vanaf die VW 2.5 TDI 140-kragte geïnstalleer. Indien wel, dan kan jy hierdie enjin koop om die T4 te vervang? Maar wat sal gebeur as yster vir 140 merries is, en breine vir 102?
Seris	Jy kan koop, net hoe om 6-syl te sit. motor, in plaas van 5-syl op Teshka
Jack	Die 70 Volvo V1997 het 'n enkele 2,5L diesel gehad, en dit was 'n 5-silinder een. Sy indeks vir die Volvo D5252T is "Disel 5 silinders 2,5L 2 kleppe per turbo silinder." Wie se ek weet nie. Ek weet nie Ek weet glad nie ek het nog nie 6-silinder dieselenjins op Volvo-motors gesien nie.
Dag	Ek het iewers gelees dat beide VW en Volvo hierdie dieselenjin verloën. Dit is dus onwaarskynlik dat dit sal pas.
Serik	Dis reg, ek het dit met 'n ouer enjin verwar, dit was 'n 6-syl. (op tas)
Jack	Diesel? Watter model en watter jare? Petrol ja, dit was. Beide L6 en V8.
Popov2	Dit is 'n vyfsilinder fv-audi-enjin.
Gordon Freman	Onder die enjinkap geklim V70, 5-silinder enjin, is daar 'n duidelike ooreenkoms met die ACV enjin. Maar hier is om uit te vind wat die nuanses is. In die vw-bus.ru-forum het iemand geantwoord dat “inspuitpomp, opvangbak, turbine, spruitstuk, oliefilter” anders is. Maar dit is steeds nie duidelik of hierdie motor in plaas van ACV geïnstalleer kan word of nie? L5-handelsmerk-enjin Verklaarde krag - 140 pk / 4000 Volgens die logika, as al die aanhangsels en breine, insluitend dié van ACV, dan behoort jy 'n baie betroubare 290-perdekrag-enjin te kry wat 'n bietjie "chip" kan word sonder die bedreiging van gevolge. Die motor self is immers ontwerp vir 1900 pk.
Popov2	Ja, hulle verskil.Die kantel van die enjin is anders.As jy die aanhegsels verander, is alles jou eie.
meneer	En hoeveel kos jou ACV sonder 'n haakplek?
Gordon Freman	Die hele punt is dat die gemiddelde prys van ACV ongeveer 600 EUR is en daar is nie so baie van hulle nie, en L5 is ongeveer 400 EUR en hulle word oneindig verkoop. As alles versoenbaar is, hoekom dan 600EUR betaal vir 102 merries, as jy kan 140 vir 400EUR koop en die beste van die baie kies. Ek dink hierdie kwessie is ook relevant in Rusland, die V70 is 'n baie gewilde motor en die kilometers van motors is gewoonlik minder as dié van busse. So ek was verbaas hieroor vraag, dit bly net om die ware toedrag van sake met versoenbaarheid uit te vind ...
Nik1958	As ons van krag praat, dan is die verskil in die spuitpunte (spuite), pomp, turbinebeheer en rekenaar (rekenaarprogrammering) En so is die aanhegting 'n bietjie anders. Krukas, spruitstuk, klepdeksel. Dit is vanselfsprekend, maar om een ​​of ander rede het ek nie die goedkoop en goeie enjins gesien wat op Volvo was nie.
Roma	En as jy 'n 65 kV motor sonder 'n tussenverkoeler, AYY / AJT vat en dit met 'n tussenverkoeler en ACV breine stoot, sal dit nie gaan nie, ek sal niks sê nie, maar na my mening is die spuitpunte en die turbine dieselfde daar.
Ignat	Dit is AEL van die Audi A6 C4.
Nik1958	D5252T-enjins is op Volvo V70 I, V70 II en op sommige S-ke geïnstalleer. Dit is 5 silinder enjins van Audi A6 enjin kode AEL Daar is 'n paar verskille. Die klepdeksel word van die LT-shki gebruik. Nog 'n hidrouliese booster, onderskeidelik, en nog 'n hegpunt. Ander bestuur van die turbine en USR. Die brandstofpompe kan effens verskil. Lyk soos 'n ander oliebak? Verskillende enjinmonterings... Verskillende rekenaar. En dit is dus 'n oudio 5-silinder inlyn AEL-enjin
Gordon Freman	Miskien is dit soos dit is, maar op meer geforseerde motors, versterkte voerings, ander kleppe en klepvere, moontlik verskillende suiers, wel, die kompressieverhouding kan verskil. Met ander woorde, as jy 'n swak motor forseer, sal dit heel waarskynlik nie lank leef nie. En om tot 102 perde te “afdwing” kan niks sleg bring nie, behalwe om die hulpbron te vergroot. En die spuitpunte moet anders wees vir 102 en 140 kragte.
Roma	Maar om een ​​of ander rede lyk dit vir my of die verskil tussen 65 en 75 KV net in die tussenverkoeler is.Want daar is op die forum bespreek dat selfs die AXG dieselfde inspuitpomp het, net 'n ander turbo. s TSI .. Ek het gewen moenie stry nie, ek het nie die enjins uitmekaar gehaal nie ...
Popov2	trouens, net die suier en verbindingsstang verskil, in die suiers is daar brons insetsels in gate. vingers. en die boonste kop van die verbindingstaaf is onderskeidelik op 'n wig gemaak, die suier ook, om die area van die ondersteuning van die vinger te vergroot. kragte. onderskeidelik breine is ook anders
Leopoldus	in vergelyking met Audi, is daar steeds 'n verskil in die ligging van die olie. filter. inlaat- en uitlaatspruitstukke sal anders wees. die brandstofpomp is ook anders. dit lyk of die kop anders is, soos die Volvo dit verbeter het as gevolg van een buis, wat oorverhitting verhoed het, die vakuum een ​​is ook anders, maar dieselfde as op die LT - oor die algemeen lees ek dit op die internet.