Volvo B4184S11 enjin
inhoud
Die B4184S11-enjin het 'n nuwe model van die 11de reeks Sweedse enjinbouers geword. Die tradisionele nabootsing van modelle van motors wat voorheen deur die produksie bemeester is, het dit moontlik gemaak om al die positiewe eienskappe van die nuwigheid te bewaar en te verhoog.
Beskrywing
Die enjin is van 2004 tot 2009 by die fabriek in Skövde, Swede, vervaardig. Geïnstalleer op motors:
Die motor in die vroeë 2000's is ontwikkel deur die Japannese maatskappy Mazda. Die grootste aandeelhouer van Mazda was die Amerikaanse Ford. Volvo Cars, wat ook met enjinbou handel, was 'n filiaal van Ford. So het Mazda se L8-reeks-enjins by Volvo verskyn. Hulle het die handelsmerk B4184S11 gekry.
Met ander woorde, die Amerikaanse Duratec HE, die Japannese Mazda MZR-L8 en die Sweedse B4184S11 is feitlik dieselfde enjin.
Volgens die aanvaarde klassifikasie van die maatskappy word die enjinmerk soos volg ontsyfer:
- B - petrol;
- 4 - aantal silinders;
- 18 - werkvolume;
- 4 - die aantal kleppe per silinder;
- S - atmosferies;
- 11 – generasie (weergawe).
Dus, die betrokke enjin is 'n 1,8-liter petrol viersilinder aspirasie.
Die silinderblok en silinderkop is aluminium. Gietyster moue.
Suiers is standaard aluminium. Hulle het drie ringe (twee kompressie en een olieskraper).
Twee nokasse is op die silinderkop geïnstalleer. Hulle dryfkrag is ketting.
Die kleppe in die kop is V-vormig. Daar is geen hidrouliese hysers nie. Aanpassing van werkgapings word uitgevoer deur die seleksie van drukpers.
Verseëlde tipe verkoelingstelsel. Die waterpomp en kragopwekker word gordelgedrewe.
Oliepompaandrywing - ketting. Oliespuitpunte smeer die onderkant van die suiers. Nokasnokke, kleppe word gesmeer deur bespuiting.
Ontstekingstelsel sonder verspreider. Elektroniese beheer. Die hoëspanningspoel vir elke vonkprop is individueel.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Volvo Cars |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Krag, pk | 125 |
| Wringkrag, Nm | 165 |
| Kompressieverhouding | 10,8 |
| Silinderblok | aluminium |
| silinder voerings | gietyster |
| Silinderkop | aluminium |
| Krukas | Geharde staal |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderdiameter, mm | 83 |
| Zuigerslag, mm | 83,1 |
| Kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Tydsberekening | ketting |
| Klep tydsberekening beheer | VVT* |
| Hidrouliese kompenseerders | - |
| Turbo-aanjaer | - |
| Oliepomp tipe | roterende |
| Brandstoftoevoerstelsel | Inspuiter, meerpuntsinspuiting |
| brandstof | Petrol AI-95 |
| Plek | Dwars |
| Voldoen aan die omgewingstandaard | Euro 4 |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2. |
| Lewensduur, duisend km | 330 |
*Volgens berigte was 'n aantal enjins nie met faseverskuiwings (VVT) toegerus nie.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die B4184S11-binnebrandenjin is 'n betroubare en vindingryke krageenheid. Hier is die beginpunt van hierdie oordeel die tydskettingaandrywing. Volume is van geen geringe belang nie. Dit is waar, as jy nie die lewe van die ketting self in ag neem nie. En dit is beperk tot ongeveer 200 duisend kilometer. Terselfdertyd sal afwykings in die tydsberekening van die volgende instandhouding of die vervanging van die olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word met 'n ander vervang die dienslewe aansienlik verminder.
Gevolgtrekking: die enjin is betroubaar, maar onderhewig aan al die vervaardiger se aanbevelings vir sy werking. 'n Aanskoulike bevestiging van bogenoemde is die motor se kilometers van meer as 500 duisend km sonder enjin CR. Die meeste motoriste merk op dat die enjins soos nuut werk, geen verhoogde olieverbruik het nie, alhoewel die merk op die spoedmeter 250 duisend km oorskry het.
Swak kolle
Ongelukkig bestaan hulle ook. Die mees opvallende swak punt is die drywende luierspoed. Maar, weereens, baie bestuurders (en motordienswerktuigkundiges) kom tot die gevolgtrekking dat die hoofrede vir hierdie gedrag van die motor sy ontydige en swak gehalte instandhouding is. Hier en 'n seldsame vervanging van vonkproppe, 'n lugfilter, ontydige skoonmaak van die krukasventilasiestelsel en ander "vryhede" tydens onderhoud. Die resultaat van so 'n houding sal nie lank laat kom nie - die smoorkleppe word vuil. En dit is reeds swak ontsteking van die brandstof by lae snelhede en die voorkoms van onnodige geraas in die enjin.
Boonop sluit swak punte olielekkasie uit die hitteruiler onder die filter in, dikwels stukkende inlaatdempers, vernietiging van plastiek en verskeie rubberseëls. Die termostaat in die geslote posisie blokkeer, en dit is reeds 'n pad na oorverhitting van die enjin.
repairability
Die onderhoubaarheid van die motor het sy eie spesifieke kenmerke. Met inagneming van die metaalhulse in die blok, kan aanvaar word dat hul vervelig of vervanging tydens 'n groot opknapping geen probleme sal veroorsaak nie. Gedeeltelik is dit.
Die probleem is dat oorgroot suiers nie afsonderlik deur Volvo Cars as onderdele vervaardig word nie. Die konsep van die vervaardiger is die onmoontlikheid (verbod) om die suiergroep met onderdele te vervang. Vir opknapping word silinderblokke kompleet met krukas, suiers en verbindingsstange voorsien.
Ten spyte van hierdie beperkings, is 'n uitweg uit hierdie situasie gevind. Mazda vervaardig en verskaf alle onderdele wat nodig is vir opknapping afsonderlik. Met ander woorde, daar is geen Volvo-enjinherstelstelle nie, maar dit is wel vir Mazda beskikbaar. Aangesien ons in hierdie geval oor dieselfde krageenheid praat, word die probleem as opgelos beskou.
Die vervanging van die oorblywende komponente en onderdele veroorsaak nie probleme met hul soek en installasie nie.
Daar word voorgestel om 'n video oor enjinherstel te kyk.
Werksvloeistowwe en enjinolie
Die enjinsmeerstelsel gebruik 5W-30-viskositeitolie volgens SAE-klassifikasie. Aanbeveel deur die vervaardiger - Volvo WSS-M2C 913-B of ACEA A1 / B1. Die spesifieke handelsmerk olie spesifiek vir jou motor word in die Gebruiksinstruksies aangedui.
Volvo koelmiddel word gebruik om die enjin af te koel. Dit word aanbeveel om die kragstuur met Volvo WSS-M2C 204-A transmissievloeistof in te vul.
Die Volvo B4184S11-enjin is 'n betroubare en duursame krageenheid met 'n lang dienslewe as dit behoorlik bedryf en betyds gediens word.
