Toyota Harrier bestuurders
inhoud
Drie jaar voor die einde van die 300ste eeu het Toyota Motorkorporasie 'n nuwe motor aan motoriste bekend gestel. Die Lexus RXXNUMX, wat regdeur die "regterstuurwêreld" bekend staan, is in Japan gemerk as Harrier. Dit is 'n middelslag-kruisklas-SUV (sportnutsvoertuig) - 'n ligte Noord-Amerikaanse passasiersvragmotor vir daaglikse gebruik. Danksy die hoogste kategorie van klankisolasie is dit op gelyke voet met besigheidsklas-sedans.
Geskiedenis van skepping en produksie
Om die waarheid te sê, nie 'n SUV nie, het Harrier egter 'n onafhanklike vering en skokvaste boog. In die modifikasie met drie-liter-enjins is daarbenewens die Active Engine Control Motion-stelsel geïnstalleer.
- 1 generasie (1997-2003).
Die eerste weergawes van die crossover is deur 'n verskeidenheid afwerkingsvlakke onderskei. Die motors is vervaardig met voor- of vierwielaandrywing, met 'n viergang outomatiese ratkas. Die basis 2,2-liter-enjin het drie jaar gehou en in 2000 plek gemaak vir die kragtiger 2,4-liter. Die hele eerste generasie het nog 'n enjin gehou, 'n drieliter V6. Die liggaam na herstilering het onveranderd gebly. Die ontwerp van die hoofligte en sierrooster het ietwat verander.
- 2 generasie (2004-2013).
Nege jaar lank het die motor verskeie kere verskeie veranderinge ondergaan. Die belangrikste verbeterings het betrekking op die kragsentrale. V6 met 'n volume van 3,0 liter. vervang met 'n selfs kragtiger 3,5-liter-enjin. Hy kon 'n krag van 280 pk ontwikkel. Na die wêreldwye mode het Toyota in 2005 'n baster aan die mark bekend gestel, waarvan die kragsentrale 'n 3,3-liter petrolenjin, 'n elektriese motor en 'n CVT ingesluit het.
- 3de generasie (sedert 2013).
Toyota-base het nie die nuwe Harrier in die uitvoerweergawe gemaak nie. Dit is slegs beskikbaar vir aankoop in Japan. Die grootste deel van hierdie motors vestig hulle op die eilande, in die Verre Ooste van die Russiese Federasie en in die lande van Suidoos-Asië. Die basiese weergawe is toegerus met 'n motor wat 151 pk ontwikkel. (2,0 l.), En traplose wisselaar. Die baster is van 3,3 tot 2,5 liter “afgekap”, wat die krag tot 197 pk verminder het. Die motor is slegs vir klante beskikbaar in die weergawe met vierwielaandrywing en 'n outomatiese sluitmiddelewenaar.
Van die begin van produksie af herinner Harrier die motorwêreld aan 'n kragtige en pragtige volbloedhond. Al die besonderhede daarin is goed en netjies aangepas. Op die pad toon die motor uitstekende hantering en dinamika in versnelling/remmodus. Hoë grondvryhoogte en 'n groot wielgrootte laat jou toe om dit op Russiese paaie as 'n veldvoertuig te gebruik.
Enjins vir Toyota Harrier
'n Kenmerkende kenmerk van die premium weergawes van verskeie Toyota-modelle is die uiters akkurate keuse van enjins. Die lys word gekenmerk deur 'n baie klein aantal kragtige, betroubare eenhede. Die meeste van hulle is gefokus op sessilinder-enjins met 'n groot verplasing. Oor die 20 jaar van Harrier-produksie is slegs agt reeksenjins daarvoor voorberei: almal petrol, sonder turbo-aanjaers. Soos baie ander kruisings, is daar geen diesels in die Harrier-enjinreeks nie.
| Nasien | Tipe | Volume, cm 3 | Maksimum drywing, kW / pk | Kragvoorsieningstelsel |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | petrol | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, tweelingkamera |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | verspreide inspuiting |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektroniese inspuiting |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Soos altyd, toon Toyota-enjins 'n hoë mate van uitruilbaarheid: die lys modelle waarop die Harrier-reeks binnebrandenjins geïnstalleer is, sluit 34 eenhede in. Die meeste van alles is 2AZ-FE gebruik - 15 keer. Maar die 8AR-FTS-motor, behalwe vir Harrier, is slegs op Crown geïnstalleer.
| Die enjin | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Blade | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Crown | * | |||||||
| Agting | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| harriers | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Slim V | * | * | * | |||||
| Merk II Wa kwaliteit | * | * | ||||||
| Mark II X Oom | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Noag | * | |||||||
| Toekenning | * | |||||||
| Eienaar | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Septer | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellvuur | * | * | * | |||||
| Klop | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Wens | * | |||||||
| Totaal: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Die gewildste motor vir Harrier-motors
Meer dikwels as ander, in meer as 30 verskillende konfigurasies elk, is twee motors geïnstalleer:
- 1MZ-FE.
Die eerste enjin in die MZ-reeks is ontwerp as 'n 3 liter V6 met dubbele nokasse. Dit was 'n plaasvervanger vir die verouderde VZ-reeks eenhede. In 1996 is die ontwikkelingspan met Ward se 10 beste enjins bekroon. In 'n 220 pk enjin. 'n dubbele liggaam smoorklep word gebruik. Die eenstuk-inlaatspruitstuk is van aluminium gemaak.
Twee weergawes van die krageenheid word gebruik. Die eerste is met die VVTi-kleptydreëlingreguleerder wat by die inlaat geïnstalleer is. Die tweede weergawe gebruik elektroniese tipe verstikkings.
Die oorgang na meer ekonomiese en moderne enjins in die laat 90's van die XX eeu is deur Toyota Corporation begin as gevolg van 'n taamlik indrukwekkende lys gebruikersklagtes:
- na 'n lopie van 200 duisend km. olieverbruik neem skerp toe;
- lae betroubaarheid van klopsensors;
- "swem" van revolusies as gevolg van die vinnige besoedeling van die fasereguleerder;
- die vorming van 'n aansienlike laag roet op die wande van die inlaat- en uitlaatspruitstukke.
Selfs met so ’n lang lys tekortkominge was die enjin egter onder die toptien ter wêreld in sy klas. Een van sy belangrikste voordele is geruisloosheid en betroubaarheid van werk.
- 3ZR-FAE.
Die tweede mees gebruikte motor vir die vierwielaangedrewe model van die Harrier crossover. Dit is in 30 verskillende konfigurasies geïnstalleer. Een van die mees gevorderde eenhede vir motors van die tweede dekade van die nuwe eeu is in 2008 ontwerp. 'n Kenmerkende kenmerk van die model is die teenwoordigheid van twee verskillende stelsels om die kleptydreëling te verander - Valtematic en DualVVTi. Die doel van die gebruik van die nuwe ontwerp is om die lewensduur van die inlaatspruitstuk te verleng en brandstofverbruik te optimaliseer.
Met die hulp van 'n elektroniese eenheid van 'n nuwe ontwerp het die ingenieurs beplan om die proses om die klephyser van die enjin te verander gladder te maak. Nog 'n manier om die werkverrigting van die motor te verbeter, was om die ontwerp van die krukas en hidrouliese kompensator te verbeter.
Ten spyte van die gevorderde ontwerp, is die kortlys van enjinfoute propvol die frekwensie van klagtes:
- tradisionele "zhor" olie. Op die forums het bestuurders 'n kompetisie gereël vir wie hierdie syfer hoër het in terme van 1000 km. hardloop;
- gereelde mislukkings van die Valtematic elektroniese eenheid;
- mislukking van die pomp nadat vyftigduisend kilometer op die spoedmeter gewond is;
- vinnige kook van die mure van die inlaatspruitstuk, die voorkoms van "swewende" omwentelinge.
Maar die betroubaarheid van werk met die toepaslike kwaliteit en frekwensie van voorkomende ondersoeke is nie bevredigend nie. 300 duisend km. dit gaan heel rustig verby.
Die perfekte motorkeuse vir die Harrier
Die keuse van die beste dryfkragopsie vir die Toyota Harrier SUV is 'n klassieke debat tussen krag en roekeloosheid aan die een kant, en spaarsaamheid aan die ander kant. 'n Bestuurder wat van voorneme is om hierdie koel crossover aktief as 'n SUV te gebruik, sal baie vinnig enige enjin, selfs die gehardste een, "doodmaak". Daarom moet 'n mens uitgaan van die beginsel van die "goue middeweg". Aangesien, volgens die algemene erkenning van diegene wat die Harrier aktief met verskillende enjins gebruik het, 2,2-2,4 liter. dit is eerlikwaar nie genoeg vir hom nie, jy kan die keuse op die 3,3-liter 3MZ-FE-enjin stop.
Dit is 'n verbeterde weergawe van die vroeëre verteenwoordigers van die reeks - 1MZ-FE en 2MZ-FE. Benewens die VVTi elektroniese kleptydreëlbeheerder wat tradisioneel by die inlaat geïnstalleer is, is die ETCSi elektroniese smoorklep en 'n spruitstuk met veranderlike lengte in die enjinontwerp gebruik.
Die groot voordeel van hierdie motor is sy laer koste in vergelyking met ander Toyota-eenhede van daardie jare. Die hoofdeel van die eenhede en onderdele is gegiet uit 'n ligte en duursame aluminiumlegering. Gegote suiers is bedek met 'n anti-wrywing polimeer verbinding om lewensduur te verhoog.
Die kleppe is so ontwerp dat as die tydband breek, die waarskynlikheid van hul botsing met die suiers minimaal is.
Die diensinterval van die motor is 15 duisend km. Tydens 'n voorkomende ondersoek is dit nodig om uit te voer:
- kyk vir olielekkasie;
- rekenaardiagnostiek;
- vervanging van lugfilterelemente (1 keer in 20 duisend km);
- spuitpunt skoonmaak.
Diegene wat latere weergawes van die enjin gebruik het, het die groot ontwerpverfyning waardeer. Om die werking van die ontploffingstelsel te verbeter, is 'n plat sensor van 'n nuwe ontwerp geïnstalleer. Die hulpbron van die gasverspreidingsmeganisme is baie hoër as dié van ouer modelle, as gevolg van die gebruik van staal in die vervaardiging van nokasse.
Die lys van sy tekortkominge is baie kort - hoë brandstof- en olieverbruik. Oor die algemeen word die 3MZ-FE V-vormige sessilinder-enjin as een van die betroubaarstes in die nuwe eeu beskou. Daar is net een “maar: Harrier met ’n 3MZ-FE-enjin is, soos enige ander crossover, baie kieskeurig oor bestuurstyl. In stedelike verkeersknope kan brandstofverbruik tot 22 liter / 100 km styg.
