Renault Arkana-enjins
inhoud
Renault Arkana is 'n crossover met 'n sportiewe bakontwerp en 'n baie bekostigbare prys. Die motor is toegerus met 'n keuse van een van twee petrolenjins. Die masjien het krageenhede wat ten volle ooreenstem met sy klas. ICEs toon uitstekende dinamika en bied goeie landloopvermoë vir Renault Arkana.
Kort beskrywing Renault Arkana
Die aanbieding van die Arkana-konsepmotor het op 29 Augustus 2018 by die Moskou Internasionale Motorskou plaasgevind. Die motor is gebou op 'n nuwe modulêre platform Common Module Family CMF C / D. Dit herhaal argitektonies die basis van Global Access, wat ook Renault B0 + genoem word. Hierdie platform is vir Duster gebruik.
Reeksproduksie van Renault Arkana in Rusland het in die somer van 2019 begin. Die motor is 98% identies aan die konsepmotor. Die meeste van die masjienkomponente is oorspronklik. Volgens die amptelike verklaring van die verteenwoordiger van die maatskappy Renault Arkana bestaan uit 55% van onderdele wat spesifiek ontwerp is vir hierdie motor.
Gebaseer op die Renault Arkana, is 'n soortgelyke motor genaamd die Samsung XM3 in Suid-Korea vrygestel. Die masjien het 'n beduidende verskil: die modulêre platform CMF-B word gebruik. Dieselfde basis word in Renault Kaptur gevind. Samsung XM3 het uitsluitlik voorwielaandrywing, terwyl Arkana met vierwielaandrywing kan gaan.
Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
Daar is geen spesifieke keuse van enjins vir Renault Arkana nie, aangesien die lyn van krageenhede slegs deur twee binnebrandenjins verteenwoordig word. Albei enjins is petrol. Die verskil is in die teenwoordigheid van 'n turbine en die krag van kragsentrales. Jy kan kennis maak met die enjins wat op Renault Arkana gebruik word deur die tabel hieronder te gebruik.
Krag eenhede Renault Arkana
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Gewilde motors
Op die Renault Arkana word die H5Ht-enjin gewild. Die motor is ontwerp met die deelname van Mercedes-Benz spesialiste. Die krageenheid is toegerus met 'n eie reguleringsfasestelsel. Die enjin is volledig van aluminium gegiet. In plaas van gietystervoerings word staal op die silinderspieëls aangebring deur plasmabespuiting.
Die H5Ht-enjin het 'n oliepomp met veranderlike verplasing. Dit bied optimale smering in alle bedryfsmodusse. Brandstofinspuiting vind plaas by 'n druk van 250 bar. Die tegnologie vir presiese brandstofdosering en optimalisering van die verbrandingsproses is deur Mercedes-Benz-ingenieurs ontwikkel.
Binnelandse motoriste benader turbine-enjins met omsigtigheid. Weiering om Renault Arkana met die H5Ht-enjin te koop, is ook te wyte aan die nuutheid van die enjin. Daarom word meer as 50% van motors met die H4M-kragsentrale verkoop. Hierdie aspirasie het die toets van die tyd geslaag en het sy betroubaarheid, duursaamheid en betroubaarheid op baie motors bewys.
Die H4M-krageenheid het 'n aluminiumsilinderblok. Die fasereguleerder is net by die inlaat, maar daar is glad nie hidrouliese kompenseerders nie. Daarom sal elke 100 duisend kilometer 'n aanpassing van die termiese speling van die kleppe nodig wees. Nog 'n nadeel van die binnebrandenjin is die oliebrander. Die oorsaak daarvan lê in die voorkoms van suierringe as gevolg van stedelike gebruik en lang ritte teen lae toere.
Watter enjin is beter om Renault Arkana te kies
Vir diegene wat 'n motor met die modernste enjin wil besit, is Renault Arkana met 'n H5Ht-enjin optimaal. Die binnebrandenjin werk saam met die CVT8 XTronic CVT, wat ook die Jatco JF016E genoem word. Die deurlopend veranderlike transmissie is ingestel vir 'n uitgebreide reeks ratverhoudings. Gevolglik was dit moontlik om vastrap te optimaliseer sonder om die enjin in die hoëspoedsone in te dryf.
Die H5Ht-enjin het feitlik geen turbo-lag-effek nie. Hiervoor is 'n turboaanjaer met 'n elektronies beheerde verbyvloeiklep gebruik. Die reaksie van die enjin het verbeter, en oortollige druk word meer akkuraat en vinniger vrygestel. As gevolg hiervan toon die krageenheid beter omgewingsvriendelikheid en laer petrolverbruik.
Die probleem van stadige opwarming van die enjin met die binneruim is in ag geneem. Om dit op te los, is kanale van die verkoelingstelsel in die uitlaatspruitstuk geïntegreer. As gevolg hiervan word die energie van die uitlaatgasse gebruik. Dit bied verbeterde hitte-oordrag na die kajuit wanneer dit verhit word.
As jy 'n motor met ooglopende goeie enjinbetroubaarheid wil hê, word dit aanbeveel om die Renault Arkana met die H4M-enjin te kies. In hierdie geval sal daar geen twyfel wees oor al die tekortkominge van die turbo-enjin en die risiko's wat verband hou met die teenwoordigheid van moontlike ontwerp wanberekeninge van die H5Ht wat nog nie hulself gewys het nie. Aangesien die enjin dikwels op ander modelle van motors gevind word, sal dit nie moeilik wees om onderdele daarvoor te vind nie. Terselfdertyd word nuwe krageenhede direk in Rusland saamgestel.
Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
Die H5Ht-enjin het eers onlangs op motors begin word. Dit het eers in 2017 verskyn. Daarom, as gevolg van die lae kilometers, is dit te vroeg om oor sy swakhede en betroubaarheid te praat. Nietemin, selfs met klein lopies, is die volgende nadele opmerklik:
- brandstof sensitiwiteit;
- progressiewe maslozher;
- vervaardiging van silindermure.
Die H4M-enjin, anders as die H5Ht, is deur die tyd deeglik getoets. Daar is geen twyfel oor die betroubaarheid daarvan nie. Probleme begin verskyn wanneer die kilometers 150-170 duisend km oorskry. Die belangrikste swakhede van die binnebrandenjin sluit in:
- maslozher;
- trek die tydsketting;
- afwyking van die norm van die termiese speling van kleppe;
- klop van die kant van die krageenheid;
- ondersteun dra;
- verbrande uitlaatpyppakking.
Onderhoubaarheid van krageenhede
Die H5Ht-enjin het middelmatige instandhouding. As gevolg van die nuutheid daarvan, weier baie motordienste om te onderneem om die motor te herstel. Dit kan soms moeilik wees om die dele te vind wat jy nodig het. Die kompleksiteit van die herstel gee elektronika en turboaanjaer. Die silinderblok met plasmagespuite staal kan glad nie herstel word nie, maar word met 'n nuwe een vervang wanneer ernstige skade voorkom.
Die situasie met die instandhouding van die H4M is heeltemal anders. Dit is maklik om beide nuwe en gebruikte onderdele te koop te vind. Die eenvoud van die ontwerp maak herstelwerk maklik. Weens die goeie kennis van die binnebrandenjin, onderneem die meesters van byna enige vulstasie om dit te herstel.
Tuning enjins Renault Arkana
Om die las van belastingwette te verminder, word die krag van die H5Ht-enjin met geweld beperk tot 149 pk. Verwurg motor- en omgewingstandaarde. Chip-tuning laat jou toe om die volle potensiaal van die binnebrandenjin te ontsluit. Die toename in krag kan meer as 30 pk wees.
Die natuurlike geaspireerde H4M-enjin word ook deur omgewingsregulasies versmoor. Die flikker daarvan gee egter nie so 'n indrukwekkende resultaat soos die H5Ht nie. Die toename in krag is dikwels net by die staanplek merkbaar. Daarom, om 'n goeie resultaat te kry, moet H4M chip tuning slegs oorweeg word in kombinasie met ander dwingende metodes.
Oppervlakverstelling van Renault Arkana-enjins bestaan uit die installering van 'n nulfilter, voorwaartse vloei en liggewig katrolle. In totaal kan so 'n opgradering tot 10 pk byvoeg. Vir 'n meer indrukwekkende resultaat is diep tuning nodig. Dit bestaan uit die skottel van die binnebrandenjin met die installering van voorraadonderdele.
