Renault D4F, D4Ft enjins
inhoud
In die vroeë 2000's het Franse enjinbouers nog 'n krageenheid vir klein motors van die Renault-motorvervaardiger bekend gestel. Die motor is ontwikkel op grond van die suksesvol bewese D7F.
Beskrywing
Die D4F-enjin is in 2000 ontwikkel en in produksie gestel. Geproduseer by die aanleg van die Renault-motoronderneming in Bursa (Turkye) tot 2018. Die eienaardigheid was dat dit nie amptelik in Rusland verkoop is nie.
D4F is 'n 1,2-liter petrol in-lyn viersilinder aspirasieenjin met 'n kapasiteit van 75 pk met 'n wringkrag van 107 Nm.
Daar was 'n verswakte weergawe van die motor. Sy krag was 10 pk minder, en die wringkrag het amper dieselfde gebly - 105 Nm.
D4F is op Renault-motors geïnstalleer:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Mode (2004-2012);
- Simbool (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Die enjin was toegerus met een nokas vir 16 kleppe. Daar is geen meganisme om die kleptydreëling aan te pas nie, en daar is ook geen luierspoedbeheerder nie. Die termiese speling van die kleppe word met die hand aangepas (daar is geen hidrouliese kompensators nie).
Nog 'n kenmerk is 'n enkele hoogspanning-ontstekingspoel vir vier kerse.
Verskille tussen D4Ft en D4F
Die D4Ft-enjin is van 2007 tot 2013 vrygestel. Die D4F het van die basismodel verskil deur die teenwoordigheid van 'n turbine met 'n tussenverkoeler en 'n moderne elektroniese "vulsel". Daarbenewens het die CPG geringe veranderinge ontvang (die eenhede van die verbindingsstang en suiergroep is versterk, oliespuitpunte is geïnstalleer om die suiers af te koel).
Hierdie veranderinge het dit moontlik gemaak om 100-103 pk uit die enjin te verwyder. Met. met 'n wringkrag van 145-155 Nm.
'n Bedryfskenmerk van die enjin is die verhoogde eise aan die kwaliteit van brandstof en smeermiddels.
Die motor is van 2007 tot 2013 op Clio III-, Modus I-, Twingo II- en Wind I-motors gebruik.
Motoreienaars let op die lae aansit eienskappe van die enjin by lae temperature.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Renault Group |
| Enjin volume, cm³ | 1149 |
| Krag, pk | 75 by 5500 rpm (65)* |
| Wringkrag, Nm | 107 by 4250 rpm (105)* |
| Kompressieverhouding | 9,8 |
| Silinderblok | gietyster |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 69 |
| Zuigerslag, mm | 76,8 |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2. |
| Aantal kleppe per silinder | 4 (SOHC) |
| Tydsberekening | gordel |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Brandstoftoevoerstelsel | meerpunt-inspuiting, verspreide inspuiting |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | EUR 5 (4)* |
| Hulpbron, buite. km | 220 |
| Plek | dwars |
*nommers tussen hakies is vir die verswakte weergawe van die enjin.
Wat beteken wysigings?
Vir 18 jaar se produksie is die binnebrandenjin herhaaldelik verbeter. Die veranderinge het hoofsaaklik die tegniese eienskappe beïnvloed, die basiese weergawe van die D4F het onveranderd gebly.
So, in 2005 het die D4F 740-enjin die mark betree. Sy krag is verhoog deur die geometrie van die nokasnokke te verander. Die vroeëre 720-weergawe het 'n effens herontwerpte inlaatspruitstuk en groter lugfilter gehad.
Daarbenewens was daar verskille in die montering van die motor op 'n spesifieke motormodel.
| Enjin kode | Power | Wringkrag | Kompressieverhouding | Jaar van vervaardiging | Geïnstalleer |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 pk teen 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 pk teen 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 pk teen 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 pk teen 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 pk teen 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 pk teen 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 pk teen 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 pk teen 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbool II |
| D4F730 | 75 pk teen 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 pk | 200 Nm | 9,8 | 2005-hede temp. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 pk teen 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 pk teen 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 pk teen 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 pk teen 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 pk teen 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 pk teen 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 pk teen 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Mode, Grand Mode |
* wysigings van die D4Ft-weergawe.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die D4F-enjin is hoogs betroubaar. Eenvoud van ontwerp, verminderde vereistes vir die kwaliteit van brandstof en smeermiddels en verhoogde kilometers tot 400 duisend km voor opknapping met tydige instandhouding van die motor bevestig wat gesê is.
Die hele D4F ICE-reeks is hoogs bestand teen oliebrande. En dit is 'n ernstige bod vir die duursaamheid van die eenheid.
Baie motoreienaars beweer dat die enjinlewe 400 duisend km oorskry as die onderhoudsintervalle nagekom word terwyl oorspronklike verbruiksgoedere en onderdele gebruik word.
Swak kolle
Swakpunte sluit tradisioneel in elektriese foute. Die fout is nie duursame ontstekingspoel en nokasposisiesensor nie.
In die geval van 'n gebreekte tydband klep buig onvermydelik.
verhoogde geraas wanneer die enjin teen luierspoed loop. Die mees waarskynlike oorsaak van so 'n wanfunksie lê in onaangepaste kleppe.
Olie lek deur verskeie seëls.
Terselfdertyd moet daarop gelet word dat "swak kolle" maklik uitgeskakel word as dit betyds opgespoor word. Behalwe elektries. Die herstel daarvan word by die vulstasie uitgevoer.
repairability
Die gietysterblok aanvaar die moontlikheid om silinders tot die verlangde herstelgrootte te boor, d.w.s. dit is moontlik om 'n volledige opknapping van die binnebrandenjin uit te voer.
Daar is geen probleme met die aankoop van onderdele nie. Hulle is beskikbaar in enige assortiment in gespesialiseerde winkels. True, motor-eienaars let op hul hoë koste.
Dikwels, in plaas daarvan om 'n ou motor te herstel, is dit makliker (en goedkoper) om 'n kontrak een te koop. Die gemiddelde koste daarvan is ongeveer 30 duisend roebels. Die prys van 'n volledige opknapping met die gebruik van onderdele kan 40 duisend oorskry.
Oor die algemeen was die D4F-enjin suksesvol. Motoreienaars let op die kostedoeltreffendheid daarvan in bedryf en gemak van instandhouding. Die motor word gekenmerk deur duursaamheid en 'n lang kilometers hulpbron met tydige en hoë-gehalte onderhoud.
