Renault 19 enjins
Drie jaar voor die einde van die 10ste eeu het die leierskap van die beroemde Franse motormaatskappy Renault die nuutste model gestaak, waarvan die naam in getalle uitgedruk is. 1988 jaar. Van 1997 tot 19 is die Renault XNUMX kompakte sedan/luikrug op groot skaal aan die Russiese Federasie verskaf, wat een van die gewildste Europese motors op binnelandse paaie geword het.
Modelgeskiedenis
Om die vervaardiging van motors met 'n indeks van 19 te begin, het die Franse sy voorgangers, die 9de en 11de, van die monteerbaan verwyder. Ten spyte van die lang produksietyd het Renault 19 die monteerlyn in net een reeks verlaat, wat herstilering in 1992 oorleef het. Aan die einde van die 19ste eeu, nadat hulle oorgeskakel het na die samestelling van nuwe modelle, het die Franse die produksie van XNUMX's na Rusland en Turkye verskuif. Laaste maar nie die minste nie – as gevolg van die opkoms van ’n nuwe, meer moderne en progressiewe Megane-model.
Die ontwerper van die drie- en vyfdeurmotors was die Italianer Giorgetto Giugiaro. 'N Suksesvolle eksperiment met geslote modifikasies - en in 1991 het 'n reeks-omskepbare op Europese paaie verskyn, waarvan die samestelling aan die Duitsers (Karmann-fabriek) toevertrou is.
Om tred te hou met ander vervaardigers van kragsentrales, het Renault-ingenieurs in die laaste dekade van die vorige eeu reeds met mag en hoof geëksperimenteer met nuwe opsies vir die verskaffing van brandstof aan die verbrandingskamers. Op die 19de model is beide laekrag-vergasser- en inspuitenjins (tot 70 pk) en meer moderne met brandstofinspuiting geïnstalleer.
Enjins vir Renault 19
Die basis van kragsentrales wat op die Renault 19 gebruik word, is relatief klein - slegs 8 eenhede (28 modifikasies, insluitend 4 diesel, 24 petrol). Die eerste enjins van die C- en E-reeks is ontwerp met 'n oorhoofse klepreëling in die silinderkop - bokant die verbrandingskamer. Die OHV-skema het verskeie voordelige eienskappe toegelaat:
- gladde brandstoftoevoer;
- hoë kompressieverhouding;
- uitstekende termiese balans;
- beheer oor olieverbruik.
"Potlood" skets van 'n 16-klep Renault petrol enjin
In die toekoms het die ontwerpers van Renault 19 ten volle gefokus op die SOHC-skema met 'n enkele nokas. Dit is die ontwerp van diesel (F8Q) en petrol (F2N, F3N, F3P, F7P) enjins met 'n werkende volume van 1,4-1,9 liter.
| merk | Tipe | Volume, cm3 | Maksimum drywing, kW / pk | Kragvoorsieningstelsel |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | petrol | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | petrol | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | petrol | 1794 | 65/88 | SOHC |
Die kleppe van die F-reeks enjins word aangedryf deur 'n nokas wat in die silinderkop gemonteer is. 8-klep enjins vereis handmatige klepspeling aanpassing. Op 16-klep-enjins word die operasie om hulle in werking te bring met behulp van hidrouliese drukpers uitgevoer.
Die mees gesogte modifikasie van die Renault-19 in Europa is 'n motor met 'n 16-klep binnebrandenjin (GTI) met 'n kapasiteit van 135 pk. (fabriekskode - F7P 700 en F7P704). Belangrikste kenmerke:
- werkvolume - 1764 cm3;
- kompressieverhouding - 10,0: 1;
- gemiddelde brandstofverbruik - 9,0 l / 100 km.
Wat doeltreffendheid betref, was die dieselenjin met die fabriekskode F8Q 706 met 'n werkvolume van 1870 cm sy eweknieë voor.3. Met 'n maksimum krag van 90 pk. hy het slegs 6,1 liter diesel in die gekombineerde siklus verbruik.
