Enjins Opel Z17DTL, Z17DTR
inhoud
Krag eenhede Opel Z17DTL, Z17DTR
Hierdie dieselenjins is baie gewild, want ten tyde van vrystelling is hulle beskou as die mees progressiewe, ekonomiese en produktiewe binnebrandenjins van daardie tyd. Hulle het ooreengestem met Euro-4-standaarde, waarmee nie almal kon spog nie. Die Z17DTL-motor is vir slegs 2 jaar van 2004 tot 2006 vervaardig en is toe vervang deur doeltreffender en gewilder weergawes van die Z17DTR en Z17DTH.
Sy ontwerp was 'n verminderde Z17DT-reeks en was 'n uitstekende opsie vir installasie op klein motors met lae krag. Op sy beurt is die Z17DTR General Motors-enjin van 2006 tot 2010 vervaardig, waarna die toelaatbare emissiestandaarde weer verminder is en Europese vervaardigers massaal na Euro-5 begin oorskakel het. Hierdie enjins was toegerus met 'n moderne, progressiewe Common Rail brandstoftoevoerstelsel, wat nuwe moontlikhede vir enige krageenheid oopgemaak het.
Die eenvoudige en betroubare ontwerp van hierdie krageenhede het betroubaarheid en instandhouding verseker. Terselfdertyd het die motors redelik ekonomies en goedkoop gebly om te onderhou, wat baie onmiskenbare voordele bo analoë gegee het. Onderhewig aan behoorlike werking, sal hul hulpbron maklik 300 duisend km oorskry, sonder ernstige gevolge en globale vernietiging van die suierstelsel.
Spesifikasies Opel Z17DTL en Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1686 |
| Krag, h.p. | 80 | 125 |
| Wringkrag, N*m (kg*m) by rpm | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Tipe brandstof | Diesel | Diesel |
| Verbruik, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder | Inline, 4-silinder |
| bykomende inligting | turbo-aangejaagde direkte inspuiting | common-rail direkte brandstofinspuiting met turbine |
| Silinderdiameter, mm | 79 | 79 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 | 4 |
| Krag, hp (kW) teen rpm | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Kompressieverhouding | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Zuigerslag, mm | 86 | 86 |
| CO2-uitstoot in g / km | 132 | 132 |
Ontwerpkenmerke en verskille tussen Z17DTL en Z17DTR
Soos jy kan sien, met dieselfde data en oor die algemeen absoluut soortgelyke ontwerp, presteer die Z17DTR-enjin aansienlik beter as die Z17DTL in terme van krag en wringkrag. Hierdie effek is bereik deur die gebruik van 'n Denso brandstoftoevoerstelsel, beter bekend aan 'n wye reeks motoriste as Common Rail. Albei enjins spog met ’n sestienkleppe-turbo-aangejaagde stelsel met ’n tussenverkoeler, waarvan jy die werk kan waardeer wanneer jy verbysteek en skielik van verkeersligte wegspring.
Algemene foute Z17DTL en Z17DTR
Hierdie enjins word beskou as een van die suksesvolste weergawes van mediumkrag-dieselkrageenhede van Opel. Hulle is betroubaar en met die nodige sorg vir werking is hulle baie duursaam. Daarom vind die meeste onklaarrakings slegs plaas as gevolg van oormatige vragte, onbehoorlike werking, brandstof en verbruiksgoedere van lae gehalte, sowel as eksterne faktore.
Van die mees tipiese onklaarrakings en wanfunksies wat in die binnebrandenjins van hierdie modelle voorkom, is dit opmerklik:
- moeilike weerstoestande, wat tipies is vir die meeste streke van ons land, lei tot verhoogde slytasie van rubberonderdele. Veral spuitpuntseëls is die eerste wat daaronder ly. 'n Kenmerkende teken van 'n onklaarraking is die binnedringing van antivries in die silinderkop;
- die gebruik van 'n lae-gehalte antivries lei tot korrosie van die moue van buite en as gevolg daarvan sal jy binnekort die stel spuitpunte moet vervang;
- die brandstofstelsel, hoewel dit as die grootste voordeel beskou word, vereis brandstof van hoë gehalte. Andersins kan dit vinnig misluk. Beide elektroniese en meganiese komponente breek. Terselfdertyd word die herstel en effektiewe aanpassing van hierdie toerusting uitsluitlik in die toestande van 'n gespesialiseerde diensstasie uitgevoer;
- soos enige ander diesel-eenheid, vereis hierdie enjins dikwels die skoonmaak van die partikelfilter en die USR-klep;
- Die turbine word nie as die sterkste deel van hierdie enjins beskou nie. Onder oormatige vragte kan dit binne 150-200 duisend km misluk;
- olie lek. Een van die mees algemene probleme, nie net in hierdie modelle nie, maar in alle Opel-krageenhede. Die probleem word opgelos deur die seëls en pakkings te vervang, asook om die boute vas te trek met die nodige krag wat in die instruksiehandleiding aanbeveel word.
As jy hierdie krageenheid effektief en korrek kan onderhou, kan jy vir 'n lang tyd probleemvrye werking kry.
Dit is ook opmerklik dat die herstel van hierdie motors ook relatief goedkoop is.
Toepaslikheid van krageenhede Z17DTL en Z17DTR
Die Z17DTL-model is spesiaal vir ligte voertuie ontwikkel, so die tweede generasie Opel Astra G en die derde generasie Opel Astra H het die hoofmasjiene geword waarop hulle gebruik is. Op sy beurt het vierdegenerasie Opel Corsa D-motors die hoofvoertuig geword vir die installering van die Z17DTR-dieselenjin. Oor die algemeen, met sekere wysigings, kan hierdie krageenhede op enige masjien geïnstalleer word. Dit hang alles af van jou begeerte en finansiële vermoëns.
Instel en vervanging van enjins Z17DTL en Z17DTR
Die verminderde model van die Z17DTL-motor is skaars geskik vir veranderinge, aangesien dit inteendeel minder kragtig in die fabriek gemaak is. Met inagneming van die opsies om die Z17DTR te herwerk, is dit dadelik die moeite werd om te let op die afsny van die krageenheid en die moontlikheid om 'n sportspruitstuk te installeer. Daarbenewens kan jy altyd 'n aangepaste turbine, 'n liggewig vliegwiel en 'n aangepaste tussenverkoeler installeer. Op hierdie manier kan jy nog 80-100 liter byvoeg. met en byna dubbel die krag van die masjien.
Om die enjin met 'n soortgelyke een te vervang, het motoriste vandag 'n wonderlike geleentheid om 'n kontrakenjin van Europa te koop.
Sulke eenhede het gewoonlik nie meer as 100 duisend km afgelê nie en is 'n uitstekende manier om die motor se werkverrigting te herstel. Die belangrikste ding is om noukeurig te oorweeg om die nommer van die gekoopte eenheid na te gaan. Dit moet ooreenstem met wat in die meegaande dokumente gespesifiseer word, eweredig en duidelik wees. Die nommer is aan die linkerkant geleë op die plek waar die blok en ratkas vasgemaak is.
