Enjins Opel Z14XE, Z14XEL
inhoud
’n Gewysigde weergawe van die X14XE, wat tot 2000 op Opel-modelle met klein kapasiteit was, het ’n reeksnommer gekry – Z14XE. Die opgedateerde enjin het begin voldoen aan EURO-4-omgewingstandaarde, en dit is die belangrikste verskil van sy voorganger. Die motor is by die Szentgotthard-enjinaanleg vervaardig en was toegerus met 'n nuwe vrystelling, twee suurstofsensors en 'n elektroniese versneller.
Die 1.4-liter-eenheid, Z14XE, sowel as sy naaste familielid, was bedoel vir klein motors van die Opel-handelsmerk. ’n Kortslag-krukas is binne die gietyster-BC geïnstalleer. Die drukhoogte van die suiers het 31.75 mm begin wees. Danksy innovasies het die oppassers daarin geslaag om die hoogte van die BC te handhaaf en die volume 1364 cm3 te maak.
Die analoog van die Z14XE is die F14D3, wat steeds onder die kappies van Chevrolet gevind kan word. Die ouderdom van die Z14XE was van korte duur en sy produksie is reeds in 2004 permanent gestaak.
Spesifikasies Z14XE
| Sleutel kenmerke van Z14XE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1364 |
| Maksimum krag, pk | 90 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Tipe | Inline, 4-silinder |
| Silinderdiameter, mm | 77.6 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Kompressieverhouding | 10.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 73.4 |
| model | Corsa |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
*Die enjinnommer is onder die oliefilterhuis (transmissiekant) op die silinderblok geleë.
Z14XEL
Die Z14XEL is 'n aansienlik verbeterde maar minder kragtige variant van die gewone Z14XE. Die BC is bedek met 'n dubbel-as 16-klep kop.
In vergelyking met sy voorganger het die Z14XEL kleiner silinders gekry (73.4 in plaas van 77.6 mm), maar die suierslag is van 73.4 tot 80.6 mm verhoog.
Z14XEL is van 2004 tot 2006 vervaardig.
Spesifikasies Z14XEL
| Belangrikste kenmerke van Z14XEL | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1364 |
| Maksimum krag, pk | 75 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Tipe | Inline, 4-silinder |
| Silinderdiameter, mm | 73.4 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Kompressieverhouding | 10.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 80.6 |
| model | Astra |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
*Die enjinnommer is aan die transmissiekant geleë, onder die oliefilterhuis op die silinderblok.
Voordele en tipiese wanfunksies van die Z14XE / Z14XEL
Die onderliggende siektes van Z14XE en Z14XEL oorvleuel aangesien hierdie aggregate byna identies aan mekaar is.
Pros
- Dinamika.
- Lae brandstofverbruik.
- Groot hulpbron.
Nadele
- Hoë olieverbruik.
- EGR probleme.
- Olie lek.
Zhor-olie is nie ongewoon vir albei enjins nie. Z14XE en Z14XEL klepseëls het 'n neiging om weg te vlieg, en om dit reg te maak, sal jy die klepgeleiders moet verander. Ook, wanneer simptome van 'n oliebrander verskyn, kan dit waarskynlik wees dat die voorkoms van suierringe plaasgevind het. Ons sal die enjin moet kapitaliseer, ontkarbonisering in hierdie geval sal nie help nie.
Die rede vir die drywende spoed en die afname in traksie dui heel waarskynlik op 'n verstopte EGR-klep. Hier bly dit oor om dit óf gereeld skoon te maak, óf dit vir altyd te demp.
Die bron van olielekkasie is gewoonlik die klepdeksel. Daarbenewens het die oliepomp, termostaat en beheereenheid 'n min hulpbron in die Z14XE en Z14XEL.
Die enjins het 'n tydband, wat na 'n lopie van 60 duisend km verander moet word. Op Astra G-modelle 2003-2004. vrystelling, word hierdie interval verhoog tot 90 duisend km.
Andersins is hierdie kleinkapasiteit-eenhede die mees gemiddelde en met goeie oorspronklike olie, gereelde instandhouding en hoëgehalte petrol kan hulle nogal lank hou.
Stem Z14XE/Z14XEL
Om te belê in die instel van lae-volume enjins is 'n baie twyfelagtige onderneming, maar die "idee leef voort" en as jy 'n groot begeerte het om enige van die bogenoemde enjins te verfyn tot 'n volume van 1.6 liter, kan vervelige silinders vir X16XEL suiers help.
Daarna, binne, sal dit moontlik wees om die krukas en verbindingsstawe van dieselfde eenheid te plaas. 'n Koue inlaat, 'n 4-1 uitlaat en 'n flikkering van die beheereenheid sal help om die tuning te voltooi. Dit alles sal ongeveer 20 pk by die nominale krag voeg.
Gevolgtrekking
Motors Z14XE en Z14XEL het hulself aan die positiewe kant bewys. Hulle "hardloop" goed en vir 'n lang tyd, struktureel redelik goed. In plaas van 'n tydsketting, is daar 'n band wat ook die pomp draai (die oorspronklike bandaandrywingstel met rollers en spanner - tot 100 USD). Dit is belangrik om te onthou dat in die geval van 'n bandbreuk, beide motors die kleppe buig.
Verbruik in die stedelike siklus: 8-9 liter, natuurlik, afhangende van hoe om te "draai". Op gewone brandstof en met aktiewe bestuur sal die verbruik in die stad in die streek wees: 8,5-8,7 liter.
