Nissan cd20, cd20e, cd20et en cd20eti enjins
inhoud
Enjins wat deur Nissan vervaardig word, was nog altyd van hoë gehalte, wat dit gewild maak onder motoriste.
Natuurlik is die motors van die cd20-reeks ook nie aandag ontneem nie. Boonop is hulle op baie gewilde motormodelle geïnstalleer.
Enjin beskrywing
Hierdie krageenheid is van 1990 tot 2000 vervaardig. Gedurende hierdie tyd is dit verskeie kere gemoderniseer. As gevolg hiervan het 'n hele familie motors met soortgelyke werkverrigting verskyn. Alle enjins word gekenmerk deur 'n redelik hoë betroubaarheid, maar terselfdertyd het hulle algemene siektes.
Die enjin is gelyktydig vervaardig by verskeie ondernemings wat op daardie stadium deel was van die Nissan-onderneming. Dit het dit moontlik gemaak om die proses van vervaardiging van enjins te optimaliseer, dit prakties oor te dra na die plek van samestelling van spesifieke modelle van motors van hierdie handelsmerk. Sommige ondernemings buite die onderneming het ook cd20 onder kontrak vervaardig.
’n Motor is geskep met die oog op die nuwe lyne passasiersmotors wat Nissan op daardie stadium bekendgestel het. Daarom het ingenieurs probeer om die eenheid so veelsydig moontlik te maak. Oor die algemeen het hulle daarin geslaag.
Технические характеристики
Alle binnebrandenjins van hierdie reeks werk onderskeidelik op dieselbrandstof, dit is juis hierdie omstandighede wat die doeltreffendheid van die enjin verseker. Dit is ook die moeite werd om in ag te neem dat, ten spyte van die algemene ontwerp, alle krageenhede afkomstig van die cd20 tegniese verskille het wat die oorspronklike motor ietwat verbeter. Algemene tegniese data kan in die tabel gevind word.
| Index | CD20 | CD20E | CD20ET | CD20ETi atm | CD20ETi turbo |
|---|---|---|---|---|---|
| Deel | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 |
| Krag h.p. | 75-105 | 76 | 91 - 97 | 105 | 105 |
| Maks. wringkrag N*m (kg*m) by rpm | 113 (12)/4400 132 (13)/2800 135 (14)/4400 | 132 (13)/2800 | 191 (19)/2400 196 (20)/2400 | 221 (23) / 2000 | 221 (23) / 2000 |
| brandstof | diesel | diesel | diesel | diesel | diesel |
| Verbruik l/100 km | 3.9 - 7.4 | 3.4 - 4.1 | 04.09.2006 | 05.01.2006 | 05.01.2006 |
| enjin se tipe | Inlyn, 4-silinder vloeistofverkoelde, OHC | inlyn, 4-silinder, vloeistofverkoeld, OHC | Inlyn 4-silinder, SOHC | inlyn, 4-silinder, vloeistofverkoeld, OHC | inlyn, 4-silinder, vloeistofverkoeld, OHC |
| Voeg by. enjininligting | Geen data | Geen data | Geen data | Geen data | veranderlike kleptydstelsel |
| Silinderdiameter, mm | 84.5 - 85 | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Aanjaer | geen | geen | turbine | geen | turbine |
| Zuigerslag, mm | 88 - 89 | 88 - 89 | 88 | 88 | 88 |
| Kompressieverhouding | 22.02.2018 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Aantal kleppe per silinder | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 |
| hulpbron | 250-300 km | 250-300 km | 250-300 km | 280-300 km | 280-300 km |
Neem asseblief kennis dat die motor in verskillende weergawes verskillende eienskappe kan hê. Byvoorbeeld, sd20 kan verskillende kraggraderings hê, dit hang af van die enjininstellings op verskillende modelle. Brandstofverbruik kan ook verander.
Ten spyte van die feit dat die enjin nou as 'n verbruikbare deel beskou word, is dit beter om sy nommer na te gaan. Dit sal baie probleme vermy, veral as die gekoopte motor of enjin 'n kriminele rekord sal hê. Daar is 'n plaatjie met 'n nommer daarop gedruk onder die spruitstuk voor die silinderblok, jy kan dit op die foto sien.
Motoriese betroubaarheid
Die kwaliteit van Nissan-enjins word algemeen erken. Hierdie model is geen uitsondering nie. Die gemiddelde hulpbron van die motor, wat deur die vervaardiger gewaarborg word, wissel van 250-300 duisend kilometer. In die praktyk is daar kragsentrales wat stilweg 400 duisend gaan, en terselfdertyd beplan hulle nie om te breek nie.
As 'n reël is herstelwerk nodig wanneer die motor nie opgepas word nie. In hierdie geval sal probleme ontstaan, selfs met die hoogste gehalte en mees betroubare enjin.
Met behoorlike instandhouding is natuurlike slytasie die grootste gevaar en kan dit tot die minimum beperk word deur te verseker dat die enjinolie betyds verander word.
Aangesien dit 'n dieselenjin is, is dit dus baie bestand teen langtermyn vragte. Daarom het die enjins van hierdie reeks baie voordelig gelyk in stasiewaens, wat gebruik is om verskeie goedere te vervoer.
repairability
Kom ons ontleed die belangrikste kenmerke van die herstel van hierdie enjin. Tydens die operasie, ten spyte van positiewe resensies, kan dit nodig wees om sommige dele te vervang. Dit is 'n normale proses.
Dikwels moet 'n mens die behoefte hê om die tydsberekening te vervang, die bande dien gemiddeld 50-60 duisend kilometer. Die prys van hierdie werk is laag, maar dit sal jou red om die enjin op te knap.
Jy moet ook noukeurig na die kwaliteit van die brandstof kyk. Die cd20-inspuitpomp verdra nie besmette brandstof baie goed nie en kan misluk.
Wanneer 'n nuwe pomp geïnstalleer word, maak seker dat die merke ooreenstem. Iewers elke 100000 XNUMX km sal jy die brandstofpomp moet vervang. Dit kan ook nodig wees om die spuitpunte gereeld skoon te maak.
Die ICE-kop kan ook probleme veroorsaak. Die pakking onder die silinderkop kan onder sekere omstandighede deurbrand, maar dit is nie moeilik om dit te vervang nie. Dit kan ook nodig wees om 'n lambda sonde op cd20e te installeer, dit is beter om 'n onderdeel van Japan te gebruik. Antivries sirkulasie kan ook versteur word.
Ontsteking kan nie op cd20eti dwaal nie, diesels het dit nie. Die rede is lae kompressie of 'n mislukte tydsberekeningsiklus. Soms is dit genoeg om net die tydsberekening aan te pas, dit is die moeite werd om te kyk of die suierringe in orde is, as hulle vas is, is 'n groot opknapping nodig. Terselfdertyd, vir cd20et is dit nodig om die krukas te verander, aangesien daar geen herstelafmetings is nie. In sommige gevalle is dit makliker om 'n kontrakenjin te koop. Die aansit van die enjin kan deur die lugverhittingstelsel beïnvloed word.
Hierdie motor kan probleme met aanhegsels hê. Die aansitter faal dikwels, of eerder die bendix verslyt vinnig, dit is genoeg om dit net te vervang. Nog een van die aanhegsels kan die pomp misluk. Dit word aanbeveel dat wanneer elektroniese toerusting bygevoeg word, 'n 20-amp cd90 kragopwekker op die motor geïnstalleer word.
Spesifieke aandag moet aan die oordrag gegee word. Die handleiding sê dat onbehoorlike werking tot wanfunksionering kan lei. In hierdie geval is dit beter om 'n volledige koppelaarstel te koop. Die handleiding beveel ook aan om die smeermiddel in die outomatiese ratkas elke 40 duisend kilometer te verander.
Watter olie moet jy gooi?
Jy moet verstaan dat dit belangrik is om die regte olie te kies. Hierdie enjins is onpretensieus, so byna enige semi-sintetiese en sintetiese motorsmeermiddels kan gebruik word. Oorweeg die viskositeit, dit word gekies op grond van die seisoen. Maak seker dat die minimum vlakmerker te alle tye met olie bedek is.
Dit moet verstaan word dat met elke vervanging 'n nuwe oliefilter geïnstalleer moet word. Andersins sal daar 'n probleem met die enjin wees.
Watter motors is geïnstalleer
Motors is op gewilde motormodelle geïnstalleer, hulle kan ook in MTA-reeksspeletjies gevind word. Dit is die eerste keer op die Nissan Avenir gesien, wat sedert Mei 1990 in produksie is.
In die toekoms is die enjin geïnstalleer op modelle soos Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar. Boonop kan enjinmodifikasies op sommige van hulle op twee generasies geïnstalleer word. Aangesien die dryfkrag van die motors redelik kragtig is, kan hulle as die belangrikste een op Largo-handelswaens geïnstalleer word.
Die laaste model waarop die cd20et massief geïnstalleer is, was die tweede generasie Nissan Avenir. Hierdie motors was tot April 2000 met 'n soortgelyke enjin toegerus.
