NA20P en NA20S Nissan-enjins
inhoud
Deur sy lang geskiedenis het Nissan 'n groot aantal motorprodukte vanaf sy monteerlyne ontwerp en bekendgestel. Die onderneming se masjiene en hul komponente het die grootste erkenning oor die hele wêreld ontvang. Vandag sal ons oor laasgenoemde praat. Om meer presies te wees, sal ons praat oor die 2-liter-eenhede van die NA-reeks wat deur die NA20P en NA20S verteenwoordig word. 'n Beskrywing van al die verskille tussen hierdie motors, hul tegniese eienskappe en bedryfskenmerke kan hieronder gevind word.
Die konsep en geskiedenis van die skepping van motors
Aan die begin van die 80's van die vorige eeu het Nissan-ingenieurs 'n ernstige en verantwoordelike taak in die gesig gestaar. Die kern daarvan was om die moreel en tegnies verouderde binnebrandenjins van die Z-reeks te vervang met iets meer innoverend en van nie minder gehalte nie.
Die oplossing vir hierdie probleem het in die tweede helfte van die 80's geval, toe in 1989 die motors van die NA-lyn wat vandag oorweeg word, in reeksproduksie gegaan het. Kom ons praat dan oor die 2-liter-verteenwoordigers van die reeks. ’n 1,6-liter-enjin sal ’n ander keer oorweeg word.
Dus, die NA20's van die enjin is twee-liter kragsentrales wat deur Nissan vervaardig word. Jy kan hulle in twee verskillende variasies ontmoet:
- NA20S - petrol vergasser enjin.
- NA20P is 'n gaseenheid wat deur 'n spesiale inspuitstelsel aangedryf word.
Afgesien van die tipe herlaai, verskil die variasies van die NA20's nie van mekaar nie. Alle enjins van die reeks word gemaak op die basis van 'n aluminiumblok en sy kop, sowel as die gebruik van 'n enkele nokas. As gevolg van hierdie ontwerp is daar net 4 kleppe vir elk van die 2 silinders van die enjin. Verkoeling vir alle verteenwoordigers van die reeks is vloeibaar.
Die NA20S-enjin is van 1989 tot 1999 vervaardig. Hierdie eenheid is op sedans van die Nissan-onderneming geïnstalleer. Dit is die meeste gebruik op die Cedric- en Crew-modelle.
Die NA20P word sedert dieselfde jaar vervaardig en word steeds. Die konsep van hierdie enjin was so suksesvol dat dit steeds toegerus is met begroting groot-grootte Japannese modelle. Meestal kan die gas NA20 op die Nissan Truck, Atlas en Caravan gevind word.
Tegniese kenmerke van die binnebrandenjin NA20
| Merk van die fiets | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Produksiejare | 1989-1999 | 1989 |
| Silinderkop | ||
| Voedsel | vergasser | gas "injector" |
| Konstruksie skema | ||
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | ||
| Zuigerslag, mm | ||
| Silinderdiameter, mm | ||
| Kompressieverhouding | 8.7:1 | |
| Enjin volume, cu. cm | ||
| Krag, pk | 91 | 82 - 85 |
| Wringkrag, N*m (kg*m) by rpm | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| brandstof | petrol | koolwaterstofgas |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | 8-10 | 9 - 11 |
| Olieverbruik, gram per 1000 km | ||
| Tipe smeermiddel wat gebruik word | ||
| Olieverversingsinterval, km | ||
| Enjin hulpbron, km | ||
| Opgraderingsopsies | beskikbaar, potensiaal - 120 pk | |
| Reeksnommer ligging | ||
Die NA20-motors is uitsluitlik in atmosferiese variasies vervaardig met die eienskappe wat in die tabel aangedui word. Dit is onmoontlik om ander monsters van NA20S en NA20P in voorraadtoestand te vind.
Diens en herstelwerk
Motors "NA" is nie net suksesvol vir Nissan wat inkomste uit hul verkope betref nie, maar ook baie hoë gehalte. Die tweeliter-enjins van die lyn is geen uitsondering nie, daarom het hulle net positiewe terugvoer van al hul uitbuiters.
Nóg NA20S nóg NA20P het tipiese foute. Met sistematiese en behoorlike instandhouding breek die betrokke eenhede selde af en rol meer as hul hulpbron van 300 000 - 400 000 kilometer terug.
As die onklaarraking van die NA20ste nie vermy kon word nie, kan jy by absoluut enige diensstasie aansoek doen vir die herstel daarvan. Herstel van hierdie enjins, soos enige ander van Nissan, word deur baie motorherstelwinkels uitgevoer, en probleme daarmee kom selde voor.
Die ontwerp en algemene konsep van die NA20S en NA20P is matig eenvoudig, so dit is nie moeilik om hulle tot lewe te bring nie. Met behoorlike vaardigheid en 'n bietjie ervaring kan jy selfs selfherstel doen.
Wat die modernisering van die NA20's betref, is dit heel haalbaar. Dit is egter nie die moeite werd om hierdie enjins in te stel om ten minste twee redes nie:
- Eerstens is dit onwenslik in terme van geld. Dit sal moontlik wees om nie meer as 120-130 perdekrag uit hulle te druk nie, maar die uitgawes sal aansienlik wees.
- Tweedens sal die hulpbron dramaties daal – tot 50 persent van die beskikbare een, wat modernisering ook 'n betekenislose gebeurtenis maak.
Baie motoriste verstaan die nutteloosheid van die verbetering van die NA20S en NA20P, so die onderwerp om hulle in te stel is ongewild onder hulle. Baie meer dikwels is die eienaars van hierdie motors geïnteresseerd in die moontlikheid van 'n vervanging.
Soos die praktyk toon, sou die beste opsie vir die implementering van laasgenoemde wees om 'n dieselenjin van Nissan te koop met die naam "TD27" of sy turbo-weergawe "TD27t". Vir alle modelle van die vervaardiger pas hulle natuurlik perfek - in terme van die vervanging van die NA20's.
Watter motors is geïnstalleer
NA20S
NA20P
