Nissan EM61, EM57 enjins
inhoud
Die em61- en em57-enjins word in die motors van die grootste motormaatskappy Nissan gebruik. Pogings om tradisionele binnebrandenjins met elektriese motorbouers van die onderneming te vervang, word al lank probeer. Maar die werklike implementering van hul ontwikkelings het relatief onlangs plaasgevind. Aan die begin van die XNUMXste eeu is die eerste elektriese motor vir 'n motor in produksie gestel.
Beskrywing
Krageenhede van die nuwe generasie em61 en em57 word van 2009 tot 2017 vervaardig. Hulle kom met 'n enkelspoed outomatiese ratkas (ratkas), wat die tradisionele ratkas vervang.
Motor em61 elektries, driefase, sinchroon. Krag 109 pk met 'n wringkrag van 280 Nm. 'N Voorbeeld vir 'n volledige aanbieding van hierdie aanwysers: die motor versnel tot 100 km / h in 11,9 sekondes, die maksimum spoed is 145 km / h.
Die em61-kragsentrales is van 2009 tot 2017 met die eerste generasie Nissan Leaf-motors toegerus.
Terselfdertyd is die em57-enjin op sommige modelle van motors van dieselfde handelsmerk in verskillende jare van dieselfde tydperk geïnstalleer.
In verskeie bronne kan u 'n teenstrydigheid vind in die datums van vervaardiging van die motor. Om die waarheid in hierdie saak te herstel, moet in ag geneem word dat die enjin die eerste keer in 2009 op die Nissan Leaf geïnstalleer is. Aan die einde van die jaar is dit by die Tokio-motorskou aangebied. En sedert 2010 het die verkoop van motors aan die algemene publiek begin. Dus, die datum van die skepping van die enjin is 2009.
Nog 'n verduideliking. In verskeie forums word die enjin aan onvanpaste name "toegewys". In werklikheid is ZEO nie van toepassing op die merk van die krageenheid nie. Hierdie indeks het motors met 'n em61-enjin aangedui. Sedert 2013 is em57-motors op nuwe Leaf-modelle geïnstalleer. Hierdie motors het die fabrieksindeks AZEO ontvang.
Die toestel en kwessies van die werking van elektriese motors op motors word oorweeg in samewerking met die aandrywing (trekkrag) battery (battery). Die em61- en em57-krageenhede is toegerus met 24 kW- en 30 kW-batterye.
Die battery het 'n indrukwekkende grootte en gewig, dit is op die motor geïnstalleer in die gebied van die voorste en agterste sitplekke.
Oor die hele tydperk van sy bestaan het die enjins vier opgraderings ondergaan. Tydens die eerste is die kilometers op 'n enkele lading tot 228 km verhoog. Met die tweede battery het 'n langer dienslewe ontvang. Die derde opgradering het betrekking op die vervanging van batterye. Die enjin begin toegerus word met 'n nuwe tipe battery, gekenmerk deur verhoogde betroubaarheid. Die jongste opgradering het die kilometers op 'n enkele lading tot 280 km verhoog.
By die opgradering van die enjin het die herstelstelsel 'n verandering ontvang (omskakeling van die enjin in 'n kragopwekker tydens rem of vryloop - op hierdie oomblik word die batterye aktief herlaai).
Soos u kan sien, het die modernisering hoofsaaklik geraak aan veranderinge in die battery. Die enjin self het aanvanklik uiters suksesvol geblyk.
Tydens die volgende geskeduleerde instandhouding (een keer per jaar of na 'n lopie van 1 duisend km), word slegs kontroles op die enjin uitgevoer. Onderhewig aan beheer:
- die toestand van die drade;
- laaipoort;
- operasionele aanwysers (toestand) van die battery;
- rekenaar diagnostiek.
Na 200 duisend kilometer word die koelmiddel van die verkoelingstelsel en die olie in die ratkas (transmissie) vervang. Terselfdertyd moet jy weet dat die bepalings vir die vervanging van tegniese vloeistowwe raadsaam is. Met ander woorde, hulle kan verhoog word sonder enige negatiewe impak op die enjin. Jy kan meer hieroor lees in die gebruikershandleiding vir jou motor.
Технические характеристики
| Die enjin | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Vervaardiger | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| enjin se tipe | driefase, elektries | driefase, elektries |
| brandstof | elektrisiteit | elektrisiteit |
| Krag maksimum, h.p. | 109 | 109-150 |
| Wringkrag, Nm | 280 | 320 |
| Plek | dwars | dwars |
| Kilometers per lading, km | 175-199 | 280 |
| Battery Tipe | litiumioon | litiumioon |
| Battery laai tyd, uur | 8* | 8* |
| Battery kapasiteit, kWh | 24 | 30 |
| Batteryreeks, duisend km | 160 | te 200 |
| Batterywaarborgtydperk, jare | 8 | 8 |
| Werklike batterylewe, jare | 15 | 15 |
| Battery gewig, kg | 275 | 294 |
| Enjin hulpbron, km | b. 1 miljoen** | b. 1 miljoen** |
*laaityd word tot 4 uur verminder wanneer 'n spesiale 32-amp-laaier gebruik word (nie by die enjinpakket ingesluit nie).
** Weens die kort dienslewe is daar nog geen bygewerkte data oor die werklike kilometers hulpbron nie.
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Om die aanbieding van die moontlikhede van die elektriese motor van die motor te voltooi, is elke bestuurder geïnteresseerd in bykomende inligting. Kom ons kyk na die belangrikstes.
Betroubaarheid
Die Nissan elektriese motor is beter in betroubaarheid as konvensionele binnebrandenjins. Dit is as gevolg van baie faktore. Eerstens die feit dat die enjin nie gediens word nie. Dit het nie eens kontakborsels nie. Daar is net drie vryf dele - die stator, anker, anker laers. Dit blyk dat daar niks in die enjin is om te breek nie. Operasies wat tydens instandhouding uitgevoer is, bevestig wat gesê is.
Wanneer hulle ervaring in gespesialiseerde forums uitruil, beklemtoon deelnemers die betroubaarheid van die enjin. Byvoorbeeld, Ximik van Irkutsk skryf (die skrywer se styl word bewaar):
Swak kolle
Geen swakhede is in die enjin self gevind nie, wat nie oor die battery gesê kan word nie. Daar is klagtes teen haar, soms nie heeltemal geregverdig nie. Maar eerste dinge eerste.
Die eerste een. Lang laai proses. Dit is waar. Maar dit kan gehalveer word as jy 'n afsonderlik aangekoopte laaier gebruik. Boonop, wanneer daar by spesiale laaistasies met 'n spanning van 400V en 'n stroom van 20-40A gelaai word, neem die batterylaaiproses ongeveer 30 minute. Die enigste probleem in hierdie geval kan die voorkoms van oorverhitting van die battery wees. Daarom word hierdie metode slegs gebruik in toestande van lae temperature (ideaal vir die winter).
Die tweede een. 'n Natuurlike afname in die bruikbare kapasiteit van die battery met ongeveer 2% vir elke 10 duisend kilometer. Terselfdertyd kan hierdie tekortkoming as irrelevant beskou word, aangesien die totale batterylewe ongeveer 15 jaar is.
Die derde. Die gebrek aan gedwonge verkoeling van die battery bring aansienlike ongerief. Byvoorbeeld, by omgewingstemperature bo +40˚C, beveel die vervaardiger nie aan om die motor te gebruik nie.
Vierde. Negatiewe temperature is ook nie 'n seën nie. Dus, by -25˚C en laer, hou die battery op om beheer te neem. Boonop word die voertuig se kilometers in die winter met ongeveer 50 km verminder. Die hoofrede vir die voorkoms van hierdie verskynsel is die insluiting van verwarmingstoestelle (stoof, stuurwiel, verhitte sitplekke, ens.). Dus - verhoogde kragverbruik, vinniger battery ontlading.
repairability
Die motor is nog nie opgeknap nie. Indien so 'n behoefte ontstaan, sal jy 'n gemagtigde handelaar moet kontak, want dit sal problematies wees om hierdie werk by motordienste te verrig.
Herstel van batteryprestasie word uitgevoer deur mislukte kragselle te vervang.
In die mees ekstreme geval kan die krageenheid met 'n kontrak een vervang word. Aanlynwinkels bied 'n keuse van enjins uit Japan, die Verenigde State en ander lande.
Video: Verander die olie in die ratkas van 'n Nissan Leaf elektriese motor.
Nissan em61- en em57-enjins het hulself as redelik kragtige en betroubare krageenhede bewys. Hulle bied die perfekte kombinasie van duursaamheid en gemak van onderhoud.
