Mazda B-reeks enjins
inhoud
Mazda B-reeks enjins is klein eenhede. Vier silinders is in 'n ry gerangskik. Die volume wissel in die reeks van 1,1 tot 1,8 liter. Sit aanvanklik goedkoop voorwielaangedrewe motors aan.
Later is die enjin toegerus met 'n turbine en het begin dien as 'n krageenheid vir anale en vierwielaangedrewe motors. Die ontwerpkenmerk verseker dat as die tydband breek, die suiers en kleppe nie beskadig sal word nie.
Die speling vir die opening van die kleppe word voorsien in enige moontlike posisie van die suier.
Reeds in die B1-reeks is 'n inspuiter gebruik om die enjin te skep. In die BJ-reeks het die enjin 16 kleppe en 88 pk ontvang. Die B3-reeks is enjins met verskillende vermoëns van 58 tot 73 pk, wat vanaf 1985 tot 2005 op Mazda en ander handelsmerke geïnstalleer is. Die B5-reeks is 8-klep SOHC, 16-klep SOHC, 16-klep DOHC variante. Die 16-klep (DOHC) enjin is ook in 'n diesel weergawe vervaardig.
Die B6-reeks was 'n hersiening van die B3. 1,6 L-inspuitenjins is aan Europa, Australië en Engeland verskaf. V6T - turbo-aangejaagde weergawe met tussenverkoeling en brandstofinspuiting. Geïnstalleer op vierwielaangedrewe transmissies. Die B6D-reeks het van die B6 verskil in hoër kompressie en die afwesigheid van 'n turbine. 'n Kenmerk van die B6ZE (PC)-reeks is 'n liggewig vliegwiel en krukas. Die oliepan is van aluminium en het koelvinne.
Die B8-weergawe van die enjin het 'n nuwe blok met uitgebreide silinderspasiëring gebruik. Die BP-weergawe het 'n dubbele oorhoofse nokas en 4 kleppe per silinder. Die VRT-weergawe gebruik 'n tussenverkoeler en turbo-aanjaging. Die BPD-weergawe is die mees turbo-aanjaer, met 'n waterverkoelde turbo-aanjaer. BP-4W is 'n verbeterde weergawe van BP. Dit beskik oor 'n aangepaste inlaatkanaalstelsel. Die BP-i Z3-weergawe spog met veranderlike kleptydreëling by die inlaat.
Технические характеристики
As voorbeeld is dit die moeite werd om die mees algemene B6-enjin met 'n rangskikking van kleppe en 'n nokas van tipe 16 (DOHC) te noem. Hierdie motor is op 'n groot aantal motors geïnstalleer.
Eienskappe van B6:
| Aantal kleppe | 16 |
|---|---|
| Enjinvermoë | 1493 |
| Silinder deursnee | 75.4 |
| Suier beroerte | 83.3 |
| Kompressieverhouding | 9.5 |
| Wringkrag | (133)/4500 Nm/(rpm) |
| Power | 96 kW (hp) / 5800 rpm |
| Brandstofstelsel tipe | verspreide inspuiting |
| Brandstoftipe | petrol |
| Transmissietipe | 4-outomatiese ratkas (Overdrive), 5-spoed handrat (Overdrive) |
Die enjinnommer vir reeks B-enjins is gewoonlik in die onderste regterhoek, onder die klepdeksel, geleë. 'n Spesiale platform is tussen die blok en die inspuiter geleë.
Die kwessie van instandhouding en betroubaarheid
Van die eerste motors waarop B-reeks enjins geïnstalleer is, is dit redelik om die 121 Mazda 1991 uit te sonder. ’n Klein karretjie met ’n B1-enjin kan sonder enige probleme herstel word. Sommige probleme word moontlik deur skokbrekers gelewer. Veldpad en tyd ontsien nie die vering nie, wat skok nie baie goed hou nie. Boonop is die greep swak.
Die koste van onderdele oorskry dikwels die prys van Duitse eweknieë. Van die voordele is dit die moeite werd om hoë-wringkragkrag uit te lig - 'n klein voertuig neem met selfvertroue 850 kg aan boord. Daarbenewens is brandstofverbruik baie klein, wat natuurlik behaag.
Nog 'n voorbeeld van 'n nuwer motor is die Mazda 323. Die BJ-aangedrewe motor het 'n meer moderne ontwerp (1998). Met so 'n krageenheid het die voertuig duidelik 'n gebrek aan krag.
Dikwels, as gevolg van kilometers, misluk die ratkas. In sommige gevalle word 'n olielek waargeneem, wat die vervanging van die hoofolieseël in die omgewing van die boks vereis. Herstelwerk in hierdie geval is redelik duur, so in sommige gevalle voer motoriste dit nie uit nie.
Die BJ-enjin breek dikwels weens die mislukking van die tydsberekening, waarvan die vervanging ook die motoris se beursie tref. Soms misluk die oliepomppomp. Tradisioneel bekommerd oor 'n brandende tjek. In sommige gevalle is dit nodig om die gloeilamp of outomatiese ratkasvloeistof te vervang.
Oor die algemeen is die koste van onderdele vir 'n motor van hierdie klas aanvaarbaar. Maar ietwat hoër as byvoorbeeld vir die W124-enjin. As dit vergelyk word, kos boekies, kerse en ringe 15-20% meer. In uiterste gevalle kan u onderdele koop wat in China gemaak is, waarvan die koste byna 2 keer laer is. Die onderhoubaarheid van B-reeks-enjins is op 'n redelike vlak. Die vervanging van komponente en samestellings is binne die krag van selfs beginner motorwerktuigkundiges.
Reeks enjins en modelle waarop die binnebrandenjin geïnstalleer is
| Reeks | Volume (cc) | Perdekrag | Motormodelle |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121 XNUMX s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford-fees, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Mazda familie |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Mazda resensie |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Studie, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, Familia BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Autozam Review |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Hazelnut, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG en Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Familie, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Tracer |
| B6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Studies, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Mazda familie |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, Familia sedan GS/LS, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda Protege 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, Familia GT-X), Ford (Laser, Laser TX3 turbo) |
| BPD | 1839 | 290 | Mazda Family (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (spoed MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, spoed MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Olie
Motoriste kies dikwels Castrol- en Shell Helix Ultra-handelsmerkolies, minder dikwels stop die keuse by Addinol en Lukoil. B-reeks enjins is nie tans in produksie nie, so hulle het baie kilometers. In die lig hiervan word dit aanbeveel om lae viskositeit olie in te vul, byvoorbeeld 5w40 of 0w40. Laasgenoemde is ideaal vir gebruik gedurende die wintermaande.
tuning
Die verbetering van die tegniese eienskappe en eksterne beeld van die motor word oral uitgevoer. Mazda Familia is een van die motors wat gereeld aangepas word. Daar is voertuie met lambo-deure. Allerlei oorlegsels word op die uitwendige dele van die bak aangebring: hoofligte, deure, drempels, truspieëls, buffers, deurhandvatsels. As versiering word pads op die parkeerremhandvatsels, stuurwiel en pedale gebruik. Daarbenewens is hoofligte en agterligte van 'n opgedateerde ontwerp gemonteer. By kleuring word 'n verskeidenheid kleurkombinasies gebruik.
Mazda Familia het 'n aandryfstelsel wat nie geskik is vir tuning nie. Dit maak nie veel sin om 'n lae-aangedrewe enjin te herskep nie. Vir verbetering is die BJ-weergawe meer geskik. Die enjin van hierdie reeks met 'n volume van 1,5 liter (190 pk) versnel tot 200 perdekrag wanneer 'n turbine geïnstalleer word. En dit is net met 0,5 kg se hupstoot.
Vervang die enjin
’n Enjinruil is dikwels die enigste kostedoeltreffende oplossing wanneer ’n motor herstel word. Voertuie toegerus met B-reeks enjins is geen uitsondering nie.
Byvoorbeeld, die enjin vir die Mazda MX5 (B6) is een van die mees bekostigbare vir Japannese motors. Die koste van die samestelling begin vanaf 15 duisend roebels. Op sy beurt kos 'n ander binnebrandenjin vir die Mazda 323 vanaf 18 duisend roebels.
Kontrak enjin
Om 'n kontrakenjin van dieselfde Mazda MX5 te koop is nogal werklik. As 'n reël word eenhede uit Europa afgelewer, sonder om oor Rusland te hardloop. Daar is ook enjins wat in Australië, Kanada, die VSA, Suid-Korea, Engeland en Europa in werking was. Die gemiddelde waarborgtydperk is van 14 tot 30 dae vanaf die datum van ontvangs van die goedere van die vervoermaatskappy of by die pakhuis van die verkoper. Aflewering word uitgevoer in die Russiese Federasie en dikwels in die GOS-lande. Afleweringstyd hang af van die afstand van die bestemming.
Vir 'n kontrakenjin kan hulle 'n vooruitbetaling van 10% van die koste vra. Met die enjin, indien nodig, word 'n handrat of outomatiese ratkas voorsien. By aankoop word 'n koop- en afleweringskontrak opgestel. 'n Staatsdouaneverklaring word uitgereik.
Betaalmetodes vir die kontakmotor is gevarieerd. Betaling per kaart (gewoonlik Sberbank), kontantlose oorplasing na 'n lopende rekening, kontantbetaling by aflewering aan die koerier of kontant by die kantoor (indien enige) word aangebied. Sommige verkopers bied afslag vir installasie in hul eie waarborgdiens. Winkels en dienste wat gereelde klante is, kan ook op afslag staatmaak.
Resensies vir B-reeks enjins
Resensies van die B-reeks enjins is meestal 'n verrassing. Selfs die 1991 Mazda Familia is in staat om te beïndruk met sy ratsheid. ’n Motor met hoë kilometers en ’n indrukwekkende geskiedenis kan jou werklik verras, veral in sportmodus. Die outomatiese ratkas werk natuurlik 'n bietjie selfversekerd, maar funksioneer nietemin stabiel.
Frustreer motoriste hoofsaaklik hardloop. Granate en rakke vereis dikwels vervanging in 'n sirkel. Tradisioneel, as gevolg van die "geleefde jare", vereis die motor bakverf. As 'n reël voer gebruikers kosmetiese herstelwerk uit, so die koste van liggaamsdele is eenvoudig onbetaalbaar.
