Mazda MPV-enjins

Die Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) is 'n minibussie wat deur Mazda vervaardig word. Ontwerp in 1988 en in dieselfde jaar bekendgestel as 'n agterwielaangedrewe model met 'n keuse van vierwielaandrywing. Reeksproduksie van die eerste generasie - 1989-1999.



Algemene kenmerke:

• 4-deur bussie (1988-1995)
• 5-deur bussie (1995-1998)

Voormotor, agterwielaandrywing / vierwielaandrywing

Mazda LV platform

Krag eenheid:

• enjin
• 2,6L G6 I4 (1988-1996)
• 2,5L G5 I4 (1995-1999)
• 3,0 л JE V6

uitgesaai

• 4-gang outomaties
• 5-spoed handratkas

Dimensions:

• Asafstand 2804 mm (110,4 duim)
• Lengte 1988-1994: 4465 mm (175,8 duim)
• 1995-98: 4661 mm (183,5 duim)

Breedte 1826 mm (71,9 duim)

• 1991-95 en 4WD: 1836 mm (72,3 duim)

Hoogte 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1 duim)

• 1991-92 en 4WD: 1798 mm (70,8 duim)
• 1992-94: 1694 mm (66,7 duim)
• 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4 duim)
• 1995-97 en 4WD: 1798 mm (70,8 duim)
• 1998 2WD: 1750 mm (68,9 duim)
• 1998 4WD: 1816 mm (71,5 duim)

Gewigstoot

• 1801 kg (3970 lb).

Die MAZDA MPV-motor is van nuuts af as 'n minibussie in 1988 geskep. Dit is vir die Amerikaanse motormark afgelewer. In 1989 in Hiroshima by die Mazda-aanleg bekend gestel. Die basis was 'n groot LV-platform, waarop dit moontlik geword het om 'n V6-enjin en vierwielaandrywing te plaas. Die motor het die vermoë gehad om oor te skakel na vierwielaandrywing selfs terwyl hy bestuur.

Die minibussie het in 10 en 1990 die TOP-1991 betree. Motor en Bestuurder tydskrif. Is bekendgestel as 'n ekonomiese motor vir die komende brandstofkrisis.

Vir die 1993-modelreeks is 'n nuwe Mazda-embleem, afstandbeheerde sleutellose toegangstelsel en 'n bestuurder se lugsak ontwikkel.

In 1996 is 'n agterdeur en 'n passasierslugsak by die motor gevoeg. Mazda het in 1999 die produksie van eerstegenerasie-minibusse gestaak. In totaal is meer as 1 miljoen eerstegenerasiemotors vervaardig. Hierdie minibussie is in 1999 vervang met 'n voorwielaangedrewe weergawe met opsionele vierwielaandrywing in sommige markte.

Tweede generasie (LW; 1999-2006)

Gedurende die jare van produksie is verskeie herstilerings gemaak.

Algemene kenmerke:

• Produksie 1999-2006

Romp en onderstel

Liggaams vorm

• 5 deur bakkie

Mazda LW platform

Krag eenheid:

Die enjin

• 2,0 L FS-DE I4 (99-02)
• 2,3L L3-VE I4 (02-05)
• 2,5L GY-DE V6 (99-01)
• 2,5 l AJ V6 (99-02)
• 3,0 l AJ V6 (02-06)
• 2,0 L turbodiesel RF

Uitsaai

• 5-gang outomaties

Dimensions:

asafstand

• 2840 mm (111.8 duim)

Lengte 1999-01: 4750 mm (187,0 duim)

• 2002-03: 4770 mm (187.8 duim)
• 2004-06: 4813 mm (189,5 duim)
• 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 duim)

Breedte 1831 mm (72.1 duim)

Hoogte 1745 mm (68,7 duim)

• 1755 mm (69,1 duim) 2004-2006 IS:

Gewigstoot

• 1,659 kg (3,657 lb)

In die tweede generasie Mazda MPV, wat in 2000 begin vervaardig is, is 'n korter asafstand, LW-voorwielaangedrewe platform, 4WD-vierwielaandrywing ontwerp. Die motor was ook toegerus met dubbele skuifdeure agter en ’n derdery-sitplek wat tot op die vloer laat sak kan word, ’n sportonderstel.

By die bekendstelling van die tweede generasie Mazda MPV-reeks is 'n 170-perdekrag V6-enjin gebruik, wat op die Ford Contour geïnstalleer is.

Vanaf 2002 is die tweede generasie minibus toegerus met 'n Mazda AJ 3,0 liter V6-enjin met 'n kapasiteit van 200 pk. Met. (149 kW) en 200 lb*ft (270 N*m) wringkrag, 5 st. outomatiese ratkas.

Die meeste petrolenjins het die SKYACTIV-G-stelsel, wat brandstof bespaar, die motor meer hanteerbaar maak en CO2-emissies verminder. Outomatiese ratkas met hierdie stelsel werk vinniger en doeltreffender. Daar is ook ander voordele wat in die toekoms ontwikkel sal word in die proses om nuwe motormodelle te bemeester.

In 2006 is die vervaardiging van motors van die tweede generasie gestaak.

Aflewerings van die MPV-minibussie is gestaak in Europa en Noord-Amerika ná die modeljaar 2006. Die MPV is vir Noord-Amerika en Australië vervang deur die Mazda CX-9 SUV volgrootte crossover, en vir Europa was daar 'n soortgelyke vervanging met die Mazda 5.

• 2002 Mazda MPV LX (VSA)
• 2002-2003 Mazda MPV (Australië)
• 2004-2006 Mazda MPV LX (VSA)
• 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (VSA)

Enjins:

• 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (Nie-VSA)
• 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (Nie-VSA)
• 1999-2002 2,5 l OOK V6
• 2002-2006 3,0 l OOK V6
• 2002-2005 2,3L MPO 2,3 direkte inspuiting, vonk ontsteking
• 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Europa)

In 2005 het die Mazda MPV 'n swak gradering gekry weens sybotsingstoetsing, wat ernstige beserings aan die bestuurder en agterste passasier tot gevolg kan hê.

Derde generasie (LY; 2006-2018)

Begin van produksie in 2006 en word steeds vervaardig tot op hede. Dit staan ​​bekend as die Mazda 8.

Jare van produksie 2006-2018

Algemene kenmerke:

Liggaams vorm

• 5 deur bakkie

Mazda LY platform

Krag eenheid:

Die enjin

• 2,3L L3-VE I4
• 2,3L L3-VDT turbo I4

Uitsaai

• 4/5/6-spoed outomatiese

Размеры

asafstand

• 2950 mm (116,1 duim)

Lengte 4868 mm (191,7 duim), 2007: 4860 mm (191,3 duim)

Breedte 1850 mm (72,8 duim)

Hoogte 1685 mm (66,3 duim).

In Februarie 2006 is die derde generasie Mazda MPV in Japan te koop. Die motor is aangedryf deur óf 'n viersilinder direkte-inspuiting vonk-ontsteking-enjin met 'n 2,3-liter enjin met natuurlike aspirasie, óf dieselfde enjin maar net turbo-aangejaag. Die ratskakeling is van die stuurkolom na die middelkonsole geskuif, soos in die meeste ander Japannese minibusse.

Die derde generasie MPV het slegs beskikbaar geword in die lande van Oos- en Suidoos-Asië - Japan, China, Hong Kong, Macau, Indonesië, Thailand, Maleisië onder die handelsmerk Mazda 8. 4WD- en Turbo-modelle is slegs beskikbaar in die plaaslike (Japannese) mark . Nie na Noord-Amerika of Europa gestuur nie.

Mazda MPV II / Mazda MPV / Japannese minibus vir 'n GROOT gesin. Video hersiening, toetsrit ...

Enjins geïnstalleer op verskeie generasies van motors

Eerste generasie LV
Vrystellingstydperk	Enjinmerk	enjin se tipe	Silindervolume, l	Krag, h.p.	Wringkrag, N * m	brandstof	Brandstofverbruik, l / 100 km
1989-1994	G5-E	4 silinders in lyn	2.5	120	197	Gereelde petrol (AI-92, AI-95)	11.9
1994-1995	IS-E	V6	3	155	230	PREMIUM (AI-98), GEWONE (AI-92, AI-95)	6,2-17,2
1995-1999	WL-T	4 silinders in lyn	2	125	294	DT	11.9
Tweede generasie L.W.
Vrystellingstydperk	Enjinmerk	enjin se tipe	Silindervolume, l	Krag, h.p.	Wringkrag, N * m	brandstof	Brandstofverbruik, l / 100 km
1999-2002	GY	V6	2.5	170	207	Gereelde petrol (AI-92, AI-95)	12
1999-2002	GY-DE	V6	2.5	170	207	Gereelde petrol (AI-92, AI-95)	14
1999-2002	FS	4 silinders in lyn	2	135	177	Gereelde petrol (AI-92, AI-95)	10.4
1999-2002	FS-DE	4 silinders in lyn	2	135	177	Petrol PREMIUM (AI-98), Gereelde Petrol (AI-92, AI-95), Petrol AI-95	4,8-10,4
2002-2006	EJ-HULLE	V6	3	197	267	Gereelde petrol (AI-92, AI-95)	11
2002-2006	EJ	V6	3	197-203	265	Gereelde petrol (AI-92, AI-95)	10-12,5
1999-2002	L3	4 silinders in lyn	2.3	141-163	207-290	Gereelde petrol (AI-92, AI-95), petrol AI-92	8,8-10,1
2002-2006	L3-DE	4 silinders in lyn	2.3	159-163	207	Gereelde petrol (AI-92, AI-95)	8,6-10,0
Derde generasie LY
Vrystellingstydperk	Enjinmerk	enjin se tipe	Silindervolume, l	Krag, h.p.	Wringkrag, N * m	brandstof	Brandstofverbruik, l / 100 km
2006-2018	L3-VDT	4 silinders in lyn	2.3	150-178	152-214	Petrol PREMIUM (AI-98), Petrol AI-95	8,9-11,5
2006-2018	L3-VE	4 silinders in lyn	2.3	155	230	Petrol PREMIUM (AI-98), Gereelde Petrol (AI-92, AI-95), Petrol AI-95	7,9-13,4

Gewildste enjins

• Vir die eerste generasie was die gewildste petrolenjins die G5 en JE binnebrandenjins (ICE) en die WL-T turbodiesel.
• Die tweede generasie is meestal voltooi met GY-, FS- en L3-enjins van verskillende modifikasies.
• Die derde generasie het voortgegaan om L3-enjins van verskillende modifikasies te installeer.

Watter enjin is beter om 'n motor te kies

Petrolenjins met 'n volume van 2,5-3,0 liter is gewild op die mark. Enjins met 'n volume van 2,0-2,3 liter word minder gekwoteer. Alhoewel hulle meer ekonomies is, pas hierdie enjins nie alle kopers nie. Dit wil sê, die enjin trek eenvoudig nie die motor soos die bestuurder wil hê nie. Gee aandag aan die feit dat petrolenjins minder gaan as die parameters wat in die parameters van die masjien vermeld word. Die belangrikste voordeel is die betroubaarheid van die enjin, instandhouding, beskikbaarheid van oorspronklike onderdele. Die regte Japannese is baie aangehaal.

Vir die eerste generasie het die G5-enjin (4 silinders, volume 2, l, 120 pk) homself goed bewys. Maar hy was swak. ’n Beter opsie blyk V-tipe enjins met 6 silinders te wees. In die tweede generasie, V6-enjins van die GY-handelsmerke (volume 2,5 l, 170 pk), EJ (volume 3,0 l, 200 pk), sowel as 'n 4-silinder inlyn L3 (volume 2,3 l, 163 pk). Petrol-enjins maak dit baie maklik om VPG-toerusting te installeer. Maar die kattebak sal deur 'n gassilinder beset word.

Versigtig! Dit is beter om nie gebruikte motors met SKYAKTIVE-stelsel en kilometers oor 200000 XNUMX km te koop nie. Omdat die vernietigende effek van ontploffing op verslete enjinonderdele te nadelig vir hul toestand sal wees.

Slytasie sal katastrofies begin toeneem. Onderbrekings sal baie meer gereeld plaasvind. As gevolg hiervan sal die enjin onherstelbaar word. Of die koste van die herstel daarvan sal redelike perke oorskry.

Video resensie Mazda MPV

Om verskeie redes word dit nie aanbeveel om 'n motor met 'n dieselenjin te koop nie:

1. Diesel vereis gekwalifiseerde sorg en instandhouding. Diesel is nie in groot aanvraag nie, hulle probeer dit minder gereeld neem. Jy moet die dieselenjin noukeuriger dophou, komponente en verbruiksgoedere betyds verander. Diesel verloor baie krag met onverskillige sorg. Oorverhit dikwels wanneer verbruiksgoedere gebruik word wat verval het. Daarbenewens reageer petrolenjins baie meer reageer.
2. Diesel self is wispelturig in werking. Resensies van die meeste eienaars van dieselmotors is steeds negatief. Hoofsaaklik as gevolg van verhoogde brandstofverbruik.
3. ’n Motor met ’n dieselenjin is swak vloeibaar, m.a.w. by herverkoop kan sekere probleme ontstaan ​​- dit is nie so maklik om 'n koper te vind nie.

Basies gee kopers aandag aan die kajuit, sy kapasiteit, die gerief van die ligging van die bestuurder, passasiers (vir groot gesinne).