Mazda Millenia-enjins
inhoud
Mazda is 'n motoronderneming met amper 'n eeu se geskiedenis, het baie motors op openbare paaie vrygestel.
Die tydperk vanaf die 90's van die vorige eeu en die begin van die 00's van hierdie eeu het die mees produktiewe in die maatskappy se aktiwiteite geword, aangesien die lys modellyne merkbaar uitgebrei het.
Onder die premium motors staan die Millenia-model uit. Hierdie motor verskil in niks merkwaardigs nie, maar as gevolg van die tegniese, funksionele deel en goeie betroubaarheid het dit steeds baie bewonderaars.
Lees meer oor die geskiedenis van die skepping van die Mazda Milenia, die motors wat gebruik word in die ontwerp van die model en hul eienskappe, lees hieronder.
'n Paar woorde oor die reeks
Mazda Millenia is 'n redelik suksesvolle en gewilde model van die Japannese vervaardiger. Sy produksie was nie lank nie, maar motors onder die opgesomde naam is in verskillende getalle vervaardig vanaf 1994 tot 2002. Trouens, Millenia is 'n relatief goedkoop premiummodel.
Dit is ontwerp en vervaardig as deel van die Amati-projek. In die laat 80's van die 20ste eeu het Mazda daaraan gedink om 'n aparte handelsmerk binne sy motorvervaardiger te skep, waaronder hy goedkoop premiummotors gaan verkoop. Ongelukkig kon die Japannese nie so 'n onderneming tot die einde realiseer nie. Onder die beskerming van Amati het Mazda slegs 'n paar sedans en koepees vrygestel, waarvan sommige suksesvol was, terwyl ander nie louere gevind het nie.
Die Millenia is een van die suksesvolste motors van die uitgestorwe Mazda-subhandelsmerk. Onder hierdie naam is dit in Europa en Amerika verkoop. By die huis is die motor as die Mazda Xedos 9 verkoop.
Die 4-deur uitvoerende klas sedan het goeie funksionaliteit, matige hoë krag en uitstekende betroubaarheid gehad, maar selfs sulke eienskappe het dit nie toegelaat om 'n treffer in die motormark te word nie. Blameer al die mededingers van die Japannese motorvervaardiger.
Tussen die vroeë 80's en die middel 00's was daar hewige mededinging onder premiummodelle en die opening van die nuwe Amati-projek van Mazda was 'n uiters riskante onderneming deur die maatskappy. Deels was hy geregverdig, deels nie. In elk geval, die motorvervaardiger het nie aansienlike finansiële verliese gely nie, maar het daarin geslaag om ondervinding op te doen in die skepping en die daaropvolgende popularisering van uitvoerende klasmotors. Natuurlik het Mazda nie daarin geslaag om op gelyke voet met sulke reuse van die sfeer soos Lexus, Mercedes-Benz en BMW mee te ding nie, maar het steeds sy merk gelaat. Geen wonder dat Milenia steeds op die paaie van Europa, die VSA gevind word en baie bewonderaars het nie.
Enjins geïnstalleer op Mazda Milenia
Die Millenia-model was toegerus met slegs drie petrol-aangedrewe kragsentrales:
- KF-ZE - 'n enjin met 'n volume van 2-2,5 liter en 'n krag van 160-200 perdekrag. Dit is geskep in beide sportsoorte, versterkte variasies en heeltemal gewones vir alledaagse bestuur.
- KL-DE - 'n eenheid vervaardig in een variasie en met 'n 2,5-liter volume met 170 "perde".
- KJ-ZEM is die kragtigste enjin in die reeks met 'n volume van 2,2-2,3 liter, maar met 'n ongedraaide krag van tot 220 perdekrag deur die gebruik van 'n turbine (kompressor).
Monsters van die Mazda Millenia, wat voor 2000 vrygestel is, was ewe toegerus met al die gemerkte enjins. Met die begin van hierdie eeu het die motorvervaardiger die gebruik van KL-DE en KJ-ZEM laat vaar, en voorkeur gegee aan die gewysigde KF-ZE-monsters. Gedetailleerde kenmerke van elke eenheid word in die tabelle hieronder uiteengesit:
Spesifikasies van die KF-ZE-enjin
| Vervaardiger | Mazda |
|---|---|
| Merk van die fiets | KF-ZE |
| Produksiejare | 1994-2002 |
| silinderkop (silinderkop) | Aluminium |
| Voedsel | injector |
| Konstruksie skema | V-vormig (V6) |
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | 6 (4) |
| Zuigerslag, mm | 70-74 |
| Silinderdiameter, mm | 78-85 |
| Kompressieverhouding, staaf | 10 |
| Enjin volume, cu. cm | 2-000 |
| Krag, pk | 160-200 |
| brandstof | Petrol (AI-98) |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | |
| - dorp | 10 |
| - spoor | 5.7 |
| - gemengde modus | 8 |
Spesifikasies van die KL-DE-enjin
| Vervaardiger | Mazda |
|---|---|
| Merk van die fiets | CL-TH |
| Produksiejare | 1994-2000 |
| silinderkop (silinderkop) | Aluminium |
| Voedsel | injector |
| Konstruksie skema | V-vormig (V6) |
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | 6 (4) |
| Zuigerslag, mm | 74 |
| Silinderdiameter, mm | 85 |
| Kompressieverhouding, staaf | 9.2 |
| Enjin volume, cu. cm | 2497 |
| Krag, pk | 170 |
| brandstof | Petrol (AI-98) |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | |
| - dorp | 12 |
| - spoor | 7 |
| - gemengde modus | 9.2 |
Spesifikasies van die KJ-ZEM-enjin
| Vervaardiger | Mazda |
|---|---|
| Merk van die fiets | KJ-ZEM |
| Produksiejare | 1994-2000 |
| silinderkop (silinderkop) | Aluminium |
| Voedsel | injector |
| Konstruksie skema | V-vormig (V6) |
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | 6 (4) |
| Zuigerslag, mm | 74 |
| Silinderdiameter, mm | 80 |
| Kompressieverhouding, staaf | 10 |
| Enjin volume, cu. cm | 2254 |
| Krag, pk | 200-220 |
| brandstof | Petrol (AI-98) |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | |
| - dorp | 12 |
| - spoor | 6 |
| - gemengde modus | 9.5 |
Watter enjin om te kies Mazda Milenia
Die Japannese het die Amati-projek en die skepping van Milenia verantwoordelik en met hoë gehalte benader. Alle motors uit die reeks en hul enjins word meer as betroubaar saamgestel en veroorsaak selde moeilikheid tydens werking. Verbasend genoeg kan jy ook miljoenêr-enjins vind met 'n verklaarde hulpbron van tot 600 000 kilometer.
Te oordeel aan die resensies van die eienaars van die Mazda Milenia, is die mees betroubare en probleemvrye eenheid in terme van gebruik die KF-ZE, wat net effens minderwaardig is as die KL-DE. Byna alle motoreienaars let op die kwaliteit van hierdie binnebrandenjins en die afwesigheid van tipiese wanfunksies. In beginsel is daar niks verbasends hierin nie, want KF-ZE en KL-DE is verskeie kere gewysig en in 'n meer perfekte vorm vervaardig.
Wat die KJ-ZEM-motor betref, is dit onaanvaarbaar om dit te blameer omdat dit geneig is tot onklaarraking of lae betroubaarheid. Die teenwoordigheid van 'n turbine in sy ontwerp verminder egter die kwalifikasie van die binnebrandenjin in terme van algehele kwaliteit aansienlik. As aktiewe uitbuiters van KJ-ZEM let op, dit het twee tipiese "sere":
- Probleme met olietoevoer (van lekkende pakkings tot 'n gebrek aan druk as gevolg van ernstige foute in die oliepomp).
- Kompressor wanfunksioneer waarin die enjin eenvoudig weier om te werk en opgeknap moet word.
Natuurlik is die motor onderhoubaar en goedkoop om te bedryf, maar is dit die moeite werd om jouself moeilikheid te gee wanneer jy dit ter wille van 'n turbine aanskaf? Baie sal saamstem dat dit nie is nie. So 'n benadering is ten minste ondoeltreffend en verskil nie in enige rasionele grein nie.
