Enjins Mazda familia, familia s wa

Mazda familia is 'n reeks motors wat van 1963 tot die hede vervaardig is. Vir 'n lang tyd is hierdie handelsmerke beskou as die beste reeks van alle motors wat deur Mazda vervaardig word.

Mazda se van het van die monteerband af gekom en met die gesamentlike pogings van Mazda en Ford-maatskappye - byvoorbeeld, is die bekende handelsmerk Laster vir etlike jare vervaardig.

Die evolusie van Mazda-motors sluit verskeie generasies van motorproduksie in. Die eerste generasie is in September 1963 vrygestel - een van die eerste motors wat aan die koper beskikbaar was, was 'n tweedeur-modifikasie van die Mazda Familia-wa. Hierdie model was nie heeltemal prakties nie en het nie aan al die vereistes van kopers van daardie tyd voldoen nie.

Letterlik met kort pouses oor die loop van etlike jare, is die eerste generasie motors verbeter en gemoderniseer – vierdeur-sednas, stasiewaens en koepees het vir motoriste beskikbaar geword.

Sedert 1968 word die volgende generasie deur vyfdeur-stasiewaens verteenwoordig. Vir etlike dekades het Mazda nege generasies motors met 'n verskeidenheid toerusting vrygestel.

Onder die baie modelle in Rusland is die gewildste:

• mazda familia se wa;
• Mazda Familia sedan.

Tydens die vervaardiging van die Mazda-van-wa en -sedan in 2000 is herstilering ingestel - strukturele veranderinge aan sommige elemente van die bak en binneruim. Die veranderinge het die binneafwerking, voor- en agterligte, asook die buffer beïnvloed.

Die belangrikste kenmerke van die mazda familia-modelle:

1. Aantal sitplekke met bestuurder - 5.
2. Na gelang van die opset is die modelle toegerus met voor- of vierwielaandrywing. As 'n reël is aanhangers van stadsbestuur geneig tot voorwielaandrywing, wat geregverdig word deur brandstofverbruik te bespaar en die gemak van die instandhouding van die onderstel te vergemaklik.
3. Grondvryhoogte is die hoogte vanaf die grond tot by die laagste punt van die voertuig. Die klaring van die Mazda-van-reeks wissel na gelang van die rit - van 135 tot 170 cm. Gemiddeld - 145-155 cm.
4. Alle soorte ratkaste is op die modelle geïnstalleer - meganies (MT), outomaties (AT) en wisselaar. Op die Mazda Familia se wa is daar net twee opsies om van te kies – outomatiese of handratkas. Soos u weet, is die MCP onpretensieus in onderhoud en blywend. Outomatiese ratkas het 'n kleiner hulpbron, sal die eienaar 'n hoër prys kos, maar is gemakliker in verkeersknope. Die variator is die mees ekonomiese opsie, maar die mees onbetroubare in terme van ontwerp. Hier bied Mazda-ingenieurs motoriste 'n goeie keuse.
5. Die volume van die brandstoftenk wissel van 40 tot 70 liter - die minimum volumes stem ooreen met klein motors met 'n klein enjingrootte.
6. Brandstofverbruik hang grootliks af van individuele bestuursgewoontes. Op klein motors begin verbruik vanaf 3,7 liter per 100 km. Op voorwielaangedrewe motors met 'n gemiddelde enjinkapasiteit wissel hierdie syfer van 6 tot 8 liter, en op vierwielaangedrewe motors met 'n enjinkapasiteit van sowat twee liter, van 8 tot 9,6 liter per 100 kilometer.

Jongste generasies Mazda familia-voertuie en enjinhandelsmerke

Motor generasie	Die enjin
Tiende geslag	HR15DE, HR16DE CR12DE MR18DE
Negende geslag	B3 ZL RF B3-ME ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
agtste geslag	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
Sewende geslag	B3 B5 V6 PN BP
Sesde generasie	E3
E3 E5 B6 PN

Gewildste enjin handelsmerke

Tydens die vervaardiging van motors is elke generasie toegerus met 'n verskeidenheid binnebrandenjins (ICE) - van subkompakte tot diesel tweeliter. Met verloop van tyd het die perfeksie van binnebrandenjins, sowel as komponente en samestellings, voortgegaan, reeds in die 80's het enjins met 'n turbine in sommige modelle begin verskyn, wat krag bygevoeg het en hierdie motors uit alle kompetisie gestel het in vergelyking met hul klasmaats. Die gewildste enjins geïnstalleer op motors van die negende en tiende generasie.

• HR15DE - sestienkleppe-viersilinder-enjin van die HR-reeks met 'n inlyn-rangskikking van silinders. Die binnebrandenjin van hierdie reeks is op die tiende generasie mazda familia-motors geïnstalleer. Hierdie enjin was die gewildste beide voor en na herstilering. Enjinvolume van 1498 cm³, met 'n maksimum krag van 116 liter. Met. Die DOHC-gasverspreidingstelsel beteken dat die enjin twee nokasse het wat die kleppe opeenvolgend oopmaak en toemaak. Die brandstof wat gebruik word is AI-92, AI-95, AI-98. Die gemiddelde verbruik is van 5,8 tot 6,8 liter per 100 km.

• HR16DE is 'n gemoderniseerde eweknie van sy voorganger, dit verskil van die vorige een in volume - dit het 1598 cm³. As gevolg van die groter volume van die verbrandingskamer, is die motor in staat om meer krag te ontwikkel - tot 150 pk. Die toename in krag is weerspieël in brandstofverbruik - die binnebrandenjin eet van 6,9 tot 8,3 liter per 100 km. Die krageenheid is ook sedert 2007 op sommige Mazda familia-modelle geïnstalleer.
• ZL-DE - hierdie krageenheid is op sommige motors van die negende generasie (Mazda 323, van en wa) geïnstalleer. Die volume is 1498 cm³ Hierdie sestienkleppenjin het twee nokasse, vier silinders wat in 'n ry gerangskik is. Elke silinder het twee inlaat- en twee uitlaatkleppe. In alle opsigte is dit effens minderwaardig as die HR-reeks-eenhede: die maksimum krag is 110 pk, maar die brandstofverbruik is 5,8-9,5 liter per 100 km.

• ZL-VE is die tweede enjin wat met 'n paar negende generasie motors toegerus is. In vergelyking met die ZL-DE-model wen dit aansienlik in terme van krag, wat 130 pk is. met brandstofverbruik - slegs 6,8 liter per 100 km. Die ZL-VE-motor is vanaf 1998 tot 2004 op Mazda Van en Mazda-motors geïnstalleer.
• FS-ZE - van al die bogenoemde modelle het hierdie enjin die mees soliede parameters. Die volume is 1991 cm³, en die maksimum krag is 170 pk. Hierdie krageenheid is toegerus met 'n maer mengsel-verbrandingstelsel. Brandstofverbruik is hoogs afhanklik van bestuurstyl en wissel van 4,7 tot 10,7 liter per 100 kilometer. Hierdie binnebrandenjin is wyd gebruik op motors van die negende generasie - dit is geïnstalleer op die Mazda Van en die motor, Mazda Primacy, Mazda 626, Mazda Capella.
• QG13DE is 'n klassieke subkompakte enjin wat 'n leidende posisie onder ekonomiese motoriste van daardie tyd ingeneem het. Die enjinkapasiteit is 1295 cm³, die minimum brandstofverbruik is 3,8 liter per 100 km. By maksimum spoed styg verbruik tot 7,1 liter per 100 km. Die krag van die krageenheid is 'n maksimum van 90 pk.
• QG15DE - Die QG15DE-enjin het 'n waardige mededinger vir die vorige model geword. Die ontwerpers, wat die volume tot 1497 cm³ verhoog het, kon 'n krag van 109 pk behaal, en brandstofverbruik het effens verander (3,9-7 liter per 100 km).
• QG18DE - QG-reeks-enjin, inlyn, viersilinder, sestienklep. Soos met vorige analoë - vloeibare verkoeling. Die volume is 1769 cm³, die maksimum ontwikkelde krag is 125 pk. Petrolverbruik is gemiddeld 3,8-9,1 liter per 100 km.
• QG18DEN - anders as die vorige eweknie, is hierdie motor uniek deurdat dit op aardgas werk. Het wye gewildheid ontvang as gevolg van die ekonomiese prysetiket om brandstof aan te vul. Die werkvolume van al vier silinders is 1769 cm³, die maksimum krag is 105 pk. brandstofverbruik was 5,8 per 100 kilometer.

Alle QG-reeks enjins is vanaf 1999 tot 2008 op die negende generasie mazda familia-motors geïnstalleer.

Watter enjin is beter om 'n motor te kies

By die keuse van 'n motor speel die eienskappe van die motor 'n sleutelrol. Daar is geen enkele antwoord wat die meeste motoreienaars kan bevredig nie. Die vervaardiger probeer om by die verbruiker aan te pas en stel die motors op die mark bekend wat die behoeftes van die meerderheid die beste bevredig.

By die keuse van die hart van 'n motor, is die volgende punte belangrik:

1. Enjindoeltreffendheid - met die konstante styging in petrolpryse word klein motors die gewildste. Die moderne verbruiker word slimmer, lae brandstofverbruik is 'n bepalende oomblik in die keuse van 'n motor.
2. Krag – maak nie saak hoe ons met doeltreffendheid probeer byhou nie, die aantal perde onder die kap is steeds baie belangrik. En hierdie begeerte is redelik natuurlik - nie almal wil 'n vragmotor langs die snelweg sleep nie, en wanneer hulle verbysteek, hul ysterperd geestelik "stoot".

Ons moenie die feit verontagsaam dat wetenskaplike vooruitgang nie stilstaan ​​nie. Selfs vandag bied motorvervaardigers ons 'n unieke oplossing - ekonomiese enjins met minimale kragverlies. Die mees relevante is motors met die volgende enjins:

1. HR15DE - te oordeel aan die resensies van motoreienaars met hierdie enjin, as jy nie "rondspeel" met die petrolpedaal nie, kan jy aansienlik bespaar op brandstof, en krag is meer as 100 pk. sal jou toelaat om selfversekerd op die baan te voel, selfs met die lugversorging aan.
2. ZL-DE - hierdie krageenheid val ook onder ons "goue standaard" reël. Relatief hoë doeltreffendheid word gekombineer met voldoende kragaanwysers.
3. QG18DEN - gas enjin sal jou toelaat om aansienlik te bespaar op brandstof. As jy geen probleme met vulstasies het nie, sal die aankoop van 'n motor met hierdie enjin 'n goeie oplossing wees.
4. FS-ZE - vir aanhangers van 'n kragtige rit, sal hierdie opsie die beste wees. Die maksimum verbruik is 10,7 liter per 100 km. Maar met sulke krag verbruik die meeste van die “klasmaats” baie meer brandstof.