Mazda L3-enjins
inhoud
Die model genaamd L3 is 'n viersilinder-enjin wat deur die Mazda-motoronderneming ontwikkel en vervaardig is. Motors is in die tydperk van 2001 tot 2011 met sulke enjins toegerus.
Die L-klas familie van eenhede is 'n medium-verplasing-enjin wat van 1,8 tot 2,5 liter kan akkommodeer. Alle petrol-tipe enjins is toegerus met aluminium blokke, wat op hul beurt aangevul word deur gietyster voerings. Dieselenjinopsies gebruik gietysterblokke met aluminiumkoppe op die blok.
Spesifikasies vir LF-enjins
| element | Parameters |
|---|---|
| enjin se tipe | Petrol, vierslag |
| Aantal en rangskikking van silinders | Vier silinder, in lyn |
| Die verbrandingskamer | Wig |
| Gasverspreidingsmeganisme | DOHC (dubbele oorhoofse nokasse in die silinderkop), kettinggedrewe en 16 kleppe |
| Werksvolume, ml | 2.261 |
| Silinderdeursnee in die verhouding van suierslag, mm | 87,5 × 94,0 |
| Kompressieverhouding | 10,6:1 |
| Kompressie druk | 1,430 (290) |
| Klep oop- en toemaak oomblik: | |
| uitlaat | |
| Oop vir TDC | 0-25 |
| Sluiting na BMT | 0-37 |
| uitlaat | |
| Oop vir BDC | 42 |
| Sluiting na TDC | 5 |
| Klepopruiming | |
| Inname | 0,22-0,28 (koue loop) |
| gradeplegtigheid | 0,27-0,33 (op 'n koue enjin) |
Mazda se L3-enjins is drie keer vir die titel van Enjin van die Jaar benoem. Hulle was van 2006 tot 2008 onder die tien voorste eenhede ter wêreld. Die Mazda L3-reeks enjins word ook deur Ford vervaardig, wat alle reg het om dit te doen. Hierdie motor in Amerika word Duratec genoem. Daarbenewens word die tegniese kenmerke van die Mazda-enjin deur Ford gebruik in die vervaardiging van Eco Boost-motors. Tot onlangs is L3-klas-enjins met 'n volume van 1,8 en 2,0 liter ook gebruik om die Mazda MX-5-motormodel toe te rus. Basies is die enjins van hierdie plan op Mazda 6-motors geïnstalleer.
Hierdie eenhede verteenwoordig die formaat van DISI-enjins, wat die teenwoordigheid van direkte inspuiting en vonkproppe beteken. Enjins het verhoogde dinamika, sowel as onderhoubaarheid. L3-enjin standaard verplasing 2,3 l, maksimum drywing 122 kW (166 pk), maksimum wringkrag 207 Nm/4000 min-1, wat jou toelaat om die hoogste spoed te kry - 214 km / h. Hierdie modelle van eenhede is toegerus met turbo-aanjaers genaamd S-VT of Sequential Valve Timing. Die verbrande uitlaatgasse dryf die turbo-aanjaer, wat uit twee lemme bestaan, in werking. Die waaier word in die kompressorhuis met behulp van gasse tot 100 000 min.-1.
Dinamika van L3-enjins
Die waaier-as draai die tweede waaier, wat lug in die kompressor pomp, wat dan deur die verbrandingskamer beweeg. Soos lug deur die kompressor gaan, word dit baie warm. Vir sy verkoeling word spesiale verkoelers gebruik, waarvan die werk die enjinkrag tot die maksimum verhoog.
Boonop is die L3-enjin tegnies verbeter bo ander modelle, met verbeterings in beide ontwerp en nuwe funksionele komponente. Die regulering van die gasverspreidingsfases het 'n nuwe formaat in hierdie enjins gekry. Die blok, sowel as die silinderkop, is gemaak van aluminium vir enjins.
Daarbenewens is ontwerpveranderings aangebring om geraas- en vibrasievlakke te verminder. Om dit te doen, is die enjins toegerus met balanserende kassetblokke en stil kettings op die aandrywing van die gasverspreidingsmeganisme. ’n Lang suierrok is op die silinderblok geplaas. Dit is ook aangevul deur 'n geïntegreerde hooflaerkap. Die krukas katrol is van toepassing op alle L3-enjins. Dit is toegerus met 'n torsievibrasiedemper, asook 'n slingervering.
Die kontoer van die hulpdryfband is vereenvoudig vir beter onderhoubaarheid. Vir almal is nou net een dryfband gerangskik. Die outomatiese spanning pas die posisie van die gordel aan. Onderhoud van die eenhede is moontlik deur 'n spesiale gaatjie op die voorblad van die enjin. Sodoende kan die ratel losgemaak word, die kettings verstel en die spanarm vasgemaak word.
Die vier silinders van die L3-enjin is in een ry geleë en word van onder af toegemaak deur 'n spesiale palet wat die krukas vorm. Laasgenoemde kan dien as 'n reservoir vir smeer- en verkoelingsolie, 'n belangrike detail om die slytasieweerstand van die motor te verhoog. Die L3-eenheid bevat sestien kleppe, vier in een silinder. Met die hulp van twee nokasse wat aan die bokant van die enjin geleë is, begin die kleppe werk.
Enjinelemente en hul funksies
| Die aktuator vir die verandering van die kleptydreëling | Verander voortdurend uitlaatnokas en krukas tydsberekening aan die voorkant van die inlaatnokas deur hidrouliese druk vanaf die oliebeheerklep (OCV) te gebruik. |
| Olie beheer klep | Beheer deur 'n elektriese sein vanaf die PCM. Skakel die hidrouliese oliekanale van die veranderlike kleptydbediening aan |
| Krukasposisiesensor | Stuur enjinspoedsein na PCM |
| Nokkenas posisie sensor | Verskaf 'n silinder identifikasie sein aan die PCM |
| Blokkeer RSM | Beheer die oliebeheerklep (OCV) om die optimale kleptydsberekening te verskaf om oop of toe te maak volgens enjin se bedryfstoestande |
Die enjin word gesmeer met 'n oliepomp, wat aan die punt van die bak geplaas word. Die olietoevoer vind plaas deur die kanale, sowel as gate wat vloeistof na die krukas laers lei. So kom die olie self by die nokas en in die silinders. Brandstoftoevoer word uitgevoer met behulp van goed funksionerende elektroniese outomatisering, wat nie gediens hoef te word nie.
Aanbevole olie vir gebruik:
- API klas SJ ACBA A1 of A3 met viskositeit 52-30;
- API klas SL ILSAC GF-3 met 'n viskositeit van 5W-20;
- API grade SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 met viskositeit 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Wysiging L3-VDT
Die enjin is 'n viersilinder, 16-klep met 'n kapasiteit van 2,3 liter en twee oorhoofse nokasse. Toegerus met 'n turbo-aangejaagde enjin, waarin brandstofinspuiting direk plaasvind. Die eenheid is toegerus met 'n lugtussenverkoeler, ontsteking met behulp van 'n spoel op 'n kers, sowel as 'n Warner-Hitachi K04-tipe turbine. Die enjin het 263 pk. en 380 wringkrag by 5500 rpm. Die maksimum enjinspoed wat nie sy komponente sal beskadig nie, is 6700 rpm. Om die enjin te laat loop, benodig jy tipe 98 petrol.
Kliënt Resensies
Sergey Vladimirovich, 31 jaar oud, Mazda CX-7, L3-VDT-enjin: het 'n nuwe motor in 2008 gekoop. Ek is tevrede met die enjin, dit toon uitstekende bestuursresultate. Die reis is maklik en ontspanne. Die enigste nadeel is die hoë brandstofverbruik.
Anton Dmitrievich, 37 jaar oud, Mazda Antenza, 2-liter L3: die enjin van die motor is voldoende om die meeste uit die rit te haal. Krag word eweredig oor die hele toerereeks versprei. Die motor presteer goed sowel op die baan as in verbysteek.
