Mazda PY-enjins – AvtoTachki

inhoud

Geskiedenis van die PY-enjin
Tegniese parameters van Mazda PY krag eenhede
Prestasie van Mazda PY-enjins
Voertuie met Mazda PY-enjins

Die ontwikkeling van nuwe PY-enjins is hoofsaaklik uitgevoer om aan die EURO 6-omgewingstandaarde te voldoen, en die verbetering van tegniese eienskappe was reeds 'n sekondêre doelwit van die ontwikkelaars.

Geskiedenis van die PY-enjin

Hierdie artikel sal fokus op die nuwe enjins in die Mazda-reeks - SKYACTIV, wat PY-VPS, PY-RPS en PY-VPR krageenhede insluit. Hierdie motors is gebaseer op die ou weergawe van die tweeliter MZR-enjin. Nuwe modelle is egter nie net 'n verfyning van vorige weergawes van die enjin nie, maar die bekendstelling van nuwe beginsels van werking.

Vir verwysing! Japannese motorvervaardigers het nog altyd die ideologie van kleinvolume buisenjins verwerp, anders as hul Europese eweknieë. Dit is verklaar deur die feit dat turbo-aanjaging die hulpbron van enjins aansienlik verminder en brandstofverbruik verhoog!

Die mees globale verandering in die PY-reeks enjins is 'n verhoogde kompressieverhouding - 13, terwyl in konvensionele enjins die gemiddelde waarde 10 eenhede is.

Belangrik! Volgens die ontwikkelaars is hierdie enjins beter as hul vorige weergawes wat doeltreffendheid betref (30% minder brandstofverbruik) en het wringkrag verhoog (15%)!

Dit is opmerklik dat 'n verhoogde waarde van die kompressieverhouding die lewe van die enjin nadelig kan beïnvloed. Inderdaad, by sulke waardes word ontploffing gevorm, wat die suiergroep negatief beïnvloed. Om hierdie tekortkoming uit te skakel, het Mazda 'n geweldige werk gedoen. Eerstens is die vorm van die suier verander - nou lyk dit soos 'n trapezium. 'n Uitsparing het in die middel daarvan verskyn, wat dien om 'n eenvormige ontsteking van die mengsel naby die vonkprop te vorm. Mazda PY enjins

Deur slegs die vorm van die suier te verander, is dit egter onmoontlik om die ontploffing heeltemal uit te skakel. Daarom het die ontwikkelaars besluit om spesiale ioonsensors (op die onderste foto) in die ontstekingsspoele in te bou. Met hul hulp is die enjin in staat om altyd op die rand van ontploffing te werk, terwyl die volledige verbranding van die brandstofmengsel verkry word. Die beginsel van hierdie stelsel is dat die ioonsensor stroomskommelings in die gaping van die vonkproppe monitor. Wanneer die brandstofmengsel brand, verskyn ione wat 'n geleidende medium vorm. Die sensor stuur pulse na die elektrodes van die vonkproppe oor, waarna dit dit meet. Indien daar enige afwykings is, stuur dit 'n sein na die elektroniese beheereenheid om die ontsteking reg te stel. Mazda PY enjins

Om ontploffing te bekamp, het die ontwikkelaars ook faseverskuiwings ingestel. Op vroeë weergawes van sommige enjins was hulle vroeër, hoewel meganies (hidroulies). Mazda PY-krageenhede is met elektroniese krageenhede toegerus. Die uitlaatspruitstuk het ook veranderinge ondergaan, wat 'n makliker verwydering van uitlaatgasse begin bewerkstellig het.

Die silinderblokbehuising het baie gewig verloor (omdat dit van aluminium gemaak is) en bestaan nou uit twee dele.

Tegniese parameters van Mazda PY krag eenhede

Vir 'n gemaklike persepsie van inligting, word die eienskappe van hierdie motors in die volgende tabel aangebied:

Enjin indeks	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volume, cm 3	2488	2488	2488
Krag, pk	184 - 194	188 - 190	188
Wringkrag, N * m	257	252	250
Brandstofverbruik, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE tipe	Petrol, inlyn 4-silinder, 16-klep, inspuiting	Petrol, inlyn 4-silinder, 16-klep, direkte brandstofinspuiting, DOHC	Petrol, inlyn 4-silinder, 16-klep, direkte brandstofinspuiting, DOHC
CO2-uitstoot in g / km	148 - 174	157 - 163	145
Silinderdiameter, mm	89	89	89
Kompressieverhouding	13	13	13
Zuigerslag, mm	100	100	100

Prestasie van Mazda PY-enjins

As gevolg van die feit dat hierdie reeks enjins hoogs tegnologies is, moet die kwaliteit van die brandstof wat gebruik word baie ernstig opgeneem word. Dit word aanbeveel om petrol met 'n oktaantelling van minstens 95 in te vul, anders sal die lewensvatbaarheid van die enjin verskeie kere verminder.

Vir verwysing! Hoe hoër die oktaangetal van petrol, hoe minder waarskynlik is dit om te ontplof!

Nog 'n belangrike nuanse is die kwaliteit van enjinolie. As gevolg van die hoë kompressieverhouding verhoog die werkstemperatuur, druk en las op alle meganismes, dus is dit nodig om slegs hoë kwaliteit olie in te vul. Aanbevole viskositeit van 0W-20 tot 5W-30. Dit moet elke 7500 - 10000 km vervang word. hardloop.

Jy moet ook die vonkproppe betyds vervang (na 20000 30000 - XNUMX XNUMX km), aangesien dit die kwaliteit van die brandstofmengsel en die doeltreffendheidsvlak van die motor as geheel direk beïnvloed.

Oor die algemeen het hierdie reeks atmosferiese petrolenjins nie ernstige probleme in werking nie. Eienaars let op net verhoogde geraas tydens verhitting en oormatige vibrasie.

Die hulpbron van Mazda PY-enjins, volgens vervaardigers, is 300000 XNUMX km. Maar dit is onderhewig aan tydige instandhouding deur gebruik te maak van hoë kwaliteit verbruiksgoedere. Dit is opmerklik dat hierdie enjins, as gevolg van hul moderniteit, onder die nie-herstelbare is, dit wil sê, in die geval van min of meer ernstige onklaarrakings, word die hele eenheid met alle meganismes vervang.