Mazda F8 enjins
inhoud
Die Mazda F8-enjins is deel van die F-familie, wat inlyn-viersuier-enjins is. Die reeks word ook gekenmerk deur 'n bandaandrywing (SOHC en DOHC) en 'n ystersilinderblok.
Die voorganger van die F8 is die F6-reeks. Het in 1983 verskyn. Die enjins is in die Mazda B1600 en Mazda Capella/626 gebruik.
Die 8-klep-enjin het 73 perdekrag gelewer. Die F8-enjin is in verskeie konfigurasies vervaardig, insluitend 12 kleppe. Dit onderskei hom van sy voorganger. Die vergasser weergawe van die F8 is saamgestel met 8 kleppe.
Технические характеристики
| Die enjin | Volume, cc | Krag, h.p. | Maks. krag, hp (kW)/teen rpm | Brandstof/verbruik, l/100 km | Maks. wringkrag, N/m/by rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115 (85)/6000 82 (60)/5500 90 (66)/5000 95 (70)/5250 97 (71)/5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133 (14)/2500 135 (14)/2500 143 (15)/4500 157 (16)/5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90 (66)/5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135 (14)/2500 |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115 (85)/6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157 (16)/5000 |
Die enjinnommer is geleë by die aansluiting van die kop en blok nader aan die regterkant. Die ligging word in die prentjie met 'n rooi pyl gewys.
Onderhoubaarheid, betroubaarheid, kenmerke
Die F8-motor is ongelooflik eenvoudig. Laag gelaai en kalm in gedrag. Die eenheid is nie onderhewig aan oorverhitting nie. Afbreekfrekwensie is laag. Met ’n gelaaide kajuit beweeg dit die voertuig amper so selfversekerd soos ’n leë motor. Pretensieloosheid in terme van die keuse van petrol is verstommend. Om die binnebrandenjin te laat werk, is dit genoeg om enige petrol beskikbaar te hê: AI-80, AI-92, AI-95. Dit is natuurlik wenslik om die AI-92 in te vul en nie met betroubaarheid te eksperimenteer nie.
Die enjinverbruik, byvoorbeeld, van die Mazda Bongo-minibussie is eenvoudig uitstekend. Verbruik vanaf 10 liter per 100 km van die baan of 12-15 liter in die stad. Daarbenewens, as jy wil, is dit moontlik om gastoerusting op 'n motor te installeer, maar teen so 'n koste maak dit nie veel sin nie.
Die outomatiese ratkas op die Mazda Bongo verras nie met sy gedrag nie. Die reaksie van die meganisme is 'n bietjie stadig, maar terselfdertyd voorspelbaar. In sommige gevalle help die verandering van die transmissievloeistof om die ratskakeling sagter te maak. Ten spyte van die feit dat die handleiding sê dat dit nie nodig is nie.
Mazda F8 trek goed teen lae snelhede tot 'n spoed van 50-60 km/h. Dinamisme daal merkbaar teen 100-110 km/h. Teoreties in staat om tot 150 km/h te versnel, maar dit is nie meer nodig nie. Dit is nie nodig om iets te bewys nie, byvoorbeeld op die Mazda Bongo. Die motor is geskep vir die vervoer van goedere en passasiers, en nie vir wedrenne nie. Terselfdertyd hanteer dit vrag- en passasiersvervoer uitstekend.
Die eenheid is ongelooflik betroubaar. Slegs verbruiksgoedere verander. Daar is baie vervaardigers van laasgenoemde, aangesien baie soortgelyke onderdele vir Porter, Mitsubu, Nissan vervaardig is. Indien nodig, word 'n analoog van verbruiksgoedere van outoklone gekoop. Onderdele is beskikbaar in terme van prys.
Opknapping van die enjin verskil nie van soortgelyke prosedures vir ander motors nie. Die blok is verveeld (met 0,5). Daarna word die skag gemaal (met 0,25). In die volgende stadium kan 'n klein oorlas ontstaan - die gebrek aan verkope van verbindingsstanglaers en suierringe. Gelukkig kan onderdele van Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, van Toyota 4G64B of ander analoë geneem word.
Waarop motors geïnstalleer is
| motor modelle | Die enjin | Jare van vrylating |
|---|---|---|
| Bongo (vragmotor) | F8 | 1999-hede |
| Bongo (minibus) | F8 | 1999-hede |
| Capella (stasiewa) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (koepee) | F8 | 1987-94 |
| Capella (sedan) | F8 | 1987-94 |
| persoon (sedan) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minibus) | F8-E | 1999-hede |
| Capella (stasiewa) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (sedan) | F8-DE | 1989-92 |
Kontrak enjin
Mazda F8 sonder waarborg en aanhangsels kos vanaf 30 duisend roebels. 'N Kontrakenjin sonder aanhangsels kan regtig gevind word teen 'n prys van 35 duisend roebels. Die krageenheid, gebring uit Japan, met 'n waarborg van 14 tot 60 dae, kos van 40 duisend roebels. Terselfdertyd word uitstekende toestand gewaarborg, daar is geen aanhegsels en 'n ratkas nie.
Die duurste opsie is die prys van 50 duisend roebels. In hierdie geval, bykomend tot die enjin, word aanhegsels voorsien, insluitend 'n aansitter. Sulke binnebrandenjins word uit Japan verskaf en loop nie in die Russiese Federasie nie. Ons het al die nodige dokumente en die belangrikste - 'n waarborg.
Aflewering word in alle gevalle sonder enige probleme in Rusland uitgevoer. Betaling word ook in alle gevalle aangebied in 'n nie-kontant weergawe of in kontant, sowel as deur oorplasing na 'n bankkaart (meer dikwels Sberbank). Indien nodig, word 'n koopkontrak gesluit.
Olie
Tradisioneel, vir alle jare van produksie, die mees geskikte olie met 'n viskositeit van 5w40. Geskik vir die hele seisoen gebruik.
