Mazda cx 7 enjins
inhoud
Mazda cx 7 behoort aan die SUV-klas en is 'n middelslag Japannese motor wat vyf sitplekke insluit.
Meer as 7 jaar het verloop sedert die skepping van die Mazda cx 10. Op amptelike vlak is hy egter in Januarie 2006 by 'n motorskou in Los Angeles aangebied.
Die grondslag vir sy skepping was die konsep van hierdie crossover genaamd die MX-Crossport, wat 'n bietjie vroeër, in 2005, bekend gemaak is. Die begin van massaproduksie van die Mazda CX 7 het in die lente van 2006 by die onderneming se motoraanleg in Hiroshima plaasgevind. Dit is opmerklik dat die crossover groot belangstelling gewek het onder bestuurders wat van ernstige tegnologie hou.
Vir verwysing! Iwao Koizumi, hoofontwerper van Mazda, beweer dat hy met die voorkoms van hierdie crossover vorendag gekom het in 'n fiksheidsentrum, wat die buitekant van die motor beklemtoon. Die ontwerp van die CX-7 het immers binne en buite sportief-aggressief geblyk te wees!
Vier jaar later is die model herstileer, waarvan die belangrikste verandering die voorkoms van 'n voorwielaangedrewe uitleg van die motor was. Die Mazda cx 7 is in 2012 gestaak, net ses jaar ná sy bekendstelling. Die maatskappy se bestuur het besluit om die produksie van hierdie crossover, wat baie gewild is, te beëindig weens die vrystelling van 'n nuwer model.
Vir verwysing! Die voorganger van die Mazda cx 7 is die bekende Mazda Tribute, en sy opvolger is die nuwer crossover Mazda CX-5!
Dit is geen geheim dat die crossover op 'n heeltemal nuwe platform ontwikkel is wat spesifiek vir hierdie motor ontwerp is nie.
Ten spyte hiervan is 'n aansienlike deel van die eenhede, komponente en meganismes van die Mazda cx 7 geleende komponente van ander modelle van Mazda. Die voorvering is byvoorbeeld heeltemal van die Mazda MPV-minibussie geneem, en die ontwikkelaars het besluit om die vering van die Mazda 3, wat geringe veranderings ondergaan het, as basis vir die agterkant te neem.
Die vierwielaangedrewe transmissie, wat ook toegerus was met die voorgestelde crossover, is van die Mazda 6 MPS geërf. Daarbenewens het die 6de generasie Mazda die eienaars van die CX-7 'n verswakte enjin met 'n kapasiteit van 238 pk gegee. Die ratkas is 'n sesgang "Active matic" outomatiese eenheid, wat 'n handskakelfunksie het.
Daar moet ook op gelet word dat die Mazda cx-7-motor 'n sekuriteitstelsel het wat die volgende elemente insluit:
- Ses lugsakke;
- Dinamiese Stabiliteitsbeheer (DSC);
- Anti-lock remstelsel (ABS);
- Noodremhulp (EBA);
- Traksiebeheerstelsel (TSC).
Spesifikasies Mazda cx 7
Voordat die tegniese kenmerke van hierdie motor beskryf word, moet dit duidelik gemaak word dat daar verskillende modifikasies daarvan is, afhangende van die streek van aflewering, wat elkeen 'n standaard- en herstileerde weergawe het:
- Rusland;
- Japan;
- Europa;
- VSA.
Hieronder is 'n tabel wat die tegniese kenmerke toon van die enjins waarmee die crossover toegerus is:
| Rusland | Japan | Europa | VSA | |
|---|---|---|---|---|
| Enjinmerk | L5-VE L3-VDT | L3-VDT | MZR-CD R2AA MZR SOMMIGE L3-VDT | L5-VE L3-VDT |
| Enjin volume, l | 2.5 2.3 | 2.3 | 2.2 2.3 | 2.5 2.3 |
| Krag, pk | 161-170 238-260 | 238-260 | 150 - 185 238 - 260 | 161-170 238-260 |
| Wringkrag, N * m | 226 380 | 380 | 400 380 | 226 380 |
| Brandstof gebruik | AI-95 AI-98 | AI-95, AI-98 | Diesel; AI-95, AI-98 | AI-95 AI-98 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.9 - 11.8 9.7 - 14.7 | 8.9 - 11.5 | 5.6 - 7.5 9.7 - 14.7 | 7.9 - 11.8 9.7 - 14.7 |
| enjin se tipe | Petrol, inlyn, 4-silinder; Petrol, inlyn, 4-silinder turbo-aangejaag | Petrol, inlyn, 4-silinder turbo-aangejaag | Diesel, inlyn, 4-silinder turbo-aangejaagde; Petrol, inlyn, 4-silinder turbo-aangejaag | Petrol, inlyn, 4-silinder; Petrol, inlyn, 4-silinder turbo-aangejaag |
| Bykomende inligting oor die enjin | Verspreidende brandstofinspuiting; Direkte brandstofinspuiting, DOHC | Direkte brandstofinspuiting, DOHC | Direkte brandstofinspuiting Common-rail, DOHC; Direkte brandstofinspuiting, DOHC | Verspreidende brandstofinspuiting; Direkte brandstofinspuiting, DOHC |
| Silinderdiameter, mm | 89 - 100 87.5 | 87.5 | 86 87.5 | 89 - 100 87.5 |
| Zuigerslag, mm | 94 - 100 94 | 94 | 94 | 94 - 100 |
Op grond van bogenoemde tabel kan ons met sekerheid sê dat die Mazda CX-7-enjinreeks nie 'n wye verskeidenheid keuses het nie. Daar is net 3 ICE-opsies om van te kies - 'n dieselkrageenheid en twee petroleen.
Die eerste word die MZR-CD R2AA genoem, het 'n verplasing van 2,2 liter en is toegerus met 'n turbo-aanjaer, wat jou toelaat om krag van 170 pk te produseer, versnelling van 0 tot 100 km / h neem 11,3 sekondes, en die gemiddelde brandstofverbruik is 7,5 liter. Hieronder is 'n foto van hierdie enjin in die enjinkompartement:
Vir verwysing! Op die CX-7 crossovers, wat vir die Europese mark saamgestel is, is 'n uitlaatgasbehandelingstelsel (SCR) bykomend geïnstalleer!
Die 3-liter L2,3-VDT-petrolenjin is van die CX-7 van die Mazda 6 MPS geërf. Dit het direkte brandstofinspuiting, turbo-aanjaing en 'n tussenverkoeler ingesluit. Hierdie motor is geïnstalleer op motors met 'n handratkas, wat dit moontlik gemaak het om 'n krag van 260 pk te verkry, en met 'n sesgang outomatiese ratkas, waardeur die krag tot 238 pk verminder is.
Dit moet beklemtoon word dat beide weergawes van hierdie krageenheid nie ekonomies is nie, want volgens paspoortdata bereik brandstofverbruik 11 - 11,5 l / 100 km in die gekombineerde siklus. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n turbine, het die CX-7 crossover egter 'n goeie versnellingsdinamika - 8,3 sekondes tot 100 km/h. Hieronder is die L3-VDT in een van die Japannese katalogusse:
Die laaste van die twee petrolenjins, met 'n verplasing van 2,5 liter, is op die na-gestileerde weergawes van die Mazda cx 7 geïnstalleer. Hierdie enjin verskil deurdat dit nie 'n turbine het nie en as 'n atmosferiese krageenheid beskou word. Sy krag is 161 pk, versnelling tot 100 km/h neem 10,3 sekondes volgens paspoortdata, en brandstofverbruik in die gekombineerde siklus.
Die enjin word L5-VE genoem en werk saam met 'n vyfgang outomatiese ratkas. Dit word gevind in voorwielaangedrewe modelle van die CX-7, wat vir die Amerikaanse mark bedoel is. Daar is ook 'n Russiese weergawe van die L5-VE-binnebrandenjin, wat saam met 'n meganiese transmissie werk en jou toelaat om 'n krag van 170 pk te bereik.
Watter enjin om te kies Mazda CX-7
Wanneer jy 'n enjin kies, moet jy eerstens jou eie voorkeure oorweeg. Byvoorbeeld, vir een bestuurder is 'n belangrike parameter die dinamika van die motor, sy maksimum spoed. Vir hierdie doeleindes is die L3-VDT turbo-aangejaagde enjin die beste geskik. Dit moet egter verstaan word dat die aanjaer nie net krag byvoeg nie, maar ook die lewe van die enjin verminder.
Daarbenewens, volgens die eienaars van hierdie krageenheid, is daar baie dikwels probleme met die hongersnood van die turbine en enjinolie. Brandstofverbruik is ook 'n belangrike parameter, want turbo-aanjaing verhoog dit aansienlik.
Natuurlik, vir die meeste bestuurders, is die betroubaarheid van die enjin, sy ekonomie en hulpbron belangriker. Vir hierdie doeleindes is die natuurlik geaspireerde L5-VE-enjin, wat 'n werkvolume van 2,5 liter het, die beste geskik.
Ongelukkig is die MZR-CD R2AA-dieselenjin, wat op die Europese weergawes van die CX-7 geïnstalleer is, uiters skaars in ons land. As jy egter gelukkig genoeg is om so 'n geval te vind, sal dit 'n goeie alternatief vir petrol wees. Dieselenjins het groter doeltreffendheid en bedryfslewe, en het ook groter vastrap.
Watter enjin is die gewildste onder Mazda CX-7 eienaars
In ons land is byna alle Mazda CX-7-motors toegerus met 'n petrol-turbo-aangejaagde L3-VDT-enjin. En dit is nie omdat dit die aantreklikste opsie is nie. Die ding is dat dit in ons sekondêre mark 'n uiters moeilike taak is om enige ander enjin te vind.
Hierdie motor gee so 'n moeilike crossover 'n aangename versnellingsdinamika, maar met betroubaarheid is alles nie heeltemal glad nie. Dus, die mees algemene probleme in die L3-VDT-enjin is:
- Superaanjaer (turbine). Die eienaars neem kennis dat hierdie eenheid baie dikwels misluk, sonder om enige tekens van 'n toekomstige ineenstorting te toon. Dit is egter die moeite werd om in ag te neem dat baie eienaars persoonlik die lewe van die aanjaer verminder deur swak kwaliteit onderhoud uit te voer;
- Verhoogde tydskettingslytasie. Baie eienaars stem saam dat dit in net 50 000 km kan strek;
- Koppeling VVT-i. As die ander twee wanfunksies moeilik is om te identifiseer of te voorkom, dan is alles baie makliker met 'n koppelaar. Die hoofteken van sy mislukking is 'n geknetter wanneer die enjin gestart word, en onmiddellik voordat dit breek, word die geluid van die enjin grof, meer soos 'n dieselenjin.
Aanbeveling! Vir 'n petrolturbo-enjin is 'n verhoogde verbruik van enjinolie kenmerkend. Vir L3-VDT word 1 liter per 1 000 km as die norm beskou. Dit is baie belangrik om die vlak van enjinolie te monitor, want die gebrek daarvan behels verhoogde slytasie nie net van die turbine nie, maar van alle enjinstelsels!
