Mazda CX-3 enjins
inhoud
Mini SUV's verkoop soos soetkoek in Europa. Mazda het ook dié marknis bestorm met sy CX-3-kruisvoertuig – ’n mengsel van Mazda 2 en CX-5. Dit het geblyk 'n uitstekende klein SUV te wees, die vinnigste groeiende segment in die motorbedryf. Op 'n wêreldwye skaal maak die Japannese onderneming beduidende weddenskappe op die nuwe CX-3. Boonop het hy reeds verskeie toekennings vir ontwerp gewen en selfs in sommige lande die motor van die jaar geword.
Die Japannese maatskappy vervaardig sedert 3 die Mazda CX-2015 subkompakte crossover. Die motor is geskep op die basis van die subkompakte Mazda 2 - 'n klein luikrug. Hul ooreenkoms word byvoorbeeld aangedui deur die grootte van die onderstel. Boonop het sy van haar en krageenhede geërf. Die model word met ’n vierwielaandrywing en voorwielaandrywing verkoop, hoewel dit nie in dié segment gebruiklik is om motors met vierwielaandrywing aan te bied nie. Boonop is die vierwielaangedrewe transmissie (wat elektronies beheer word) met 'n veelplaatkoppelaar van die agterwiele gedeeltelik verenig met die ouer model CX-5. Albei skorsings is onafhanklik. In die voorwielaangedrewe model is die agtervering toegerus met 'n wringbalk.
Kenmerke van die model
Een van Mazda se kenmerke is Skyaktiv-tegnologie. Dit is 'n kompleks van verskeie innovasies, hoofsaaklik in die dryfstelsel, sowel as die looprat. Star Stop-modus word as standaard aangebied. Vir die kragtigste enjins het Mazda-ingenieurs 'n remenergie-herwinningstelsel ontwikkel. Danksy Skyaktiv-tegnologie, wat nie 'n turbo-aangejaagde enjin gebruik nie, maar met 'n groot volume en hoë kompressieverhouding, is brandstofverbruik slegs 6,5 liter per 100 km.
Nog 'n nie-standaard oplossing. Nou probeer vervaardigers om die verplasing van die enjin te verminder, dit turbo-aangejaag te maak, 'n robot te gebruik, en Mazda het 'n onkonvensionele oplossing - die gewone atmosferiese vier van twee liter met direkte inspuiting en 'n tradisionele hidromeganiese outomatiese masjien. Die nie-turbo-enjin het baie goeie wringkrag vir 'n aangename rit. Op voorwielaangedrewe motors ontwikkel hierdie vier 120 pk, op vierwielaangedrewe motors - 150 pk. ook outomaties of handmatig. Benewens die petrolenjin is 'n dieseleenheid ook beskikbaar, maar sonder vierwielaandrywing. Die diesel-eenheid met 'n volume van 1,5 liter het die basis vir die Europese mark geword. Dit is 'n nuwe enjin wat op die Mazda 2 verskyn het. Sy krag is 105 pk. en 250 N/m wringkrag. In die basiese weergawe is dit saamgevoeg met 'n 6-gang-handratkas.
Binne en buite Mazda CX-3
Die CX-3, soos ander huidige modelle van Mazda, is geskep in ooreenstemming met die konsep van Kodo, wat die siel van beweging beteken. As jy na die motor kyk, voel jy dadelik die energie wat daaruit spruit. Gladde kontoere, lang kap, hoë, geboë vensterlyn. Nog 'n kenmerk van die bakontwerp is die swart agterste pilare.
Beknoptheid en ergonomie, dit is waaroor die ontwerpers eerstens gelei is tydens die ontwikkeling van die motor-interieur. Die reeks verstellings vir die bestuurdersitplek is buitengewoon groot. Ingenieurs het ook daaraan gewerk om bykomende beenruimte te verskaf. Die crossover is toegerus met die nuutste weergawe van die Mazda Connect-multimediastelsel met internetverbinding.
Die ontwerp van die model is herkenbaar, heeltemal uitgevoer in die styl van moderne Mazda, wat ietwat spotprentagtig lyk. Van voor af herinner moderne Mazdas 'n bietjie aan die karakters in die spotprent "Cars". Baie groot, glimlaggende sierrooster en koplig oë. Maar die klein Mazda CX-3 lyk selfs ernstiger as die ouer CX-5. Die spotprentagtigheid is hier baie minder uitgesproke. Miskien as gevolg van die nouer roof-optika. Oor die algemeen lyk die kar baie mooi.
In die kajuit is eenwording met die skenker ook duidelik – die subkompakte Mazda 2. Presies dieselfde voorpaneel en beheermodule van die multimediastelsel. Dit is hoe jy 'n modieuse, jeugdige crossover moet ontwerp. Aan die een kant is dit nog nie 'n premie nie, want die individuele elemente is redelik begroting, maar dit is nie opmerklik nie, alles is saamgevoeg en so vaardig ontwerp. Dit skep die gevoel van nie eers ’n duurder motor nie, maar ’n meer sportiewe een. Sportigheid vanuit enige hoek - skerp hoeke, atleties aangepas. Die sportiewe styl kan ook binne nagespeur word, waar daar baie klein dingetjies is wat belangstelling in die rit aanwakker.
Watter enjins is op die Mazda CX-3
| Motormodel | Tipe | Volume, liter | Krag, h.p. | weergawe |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | diesel | 1.5 | 105 | 1 generasie DK |
| PE-VPS | petrol R4 | 2 | 120-165 | 1 generasie DK |
Met watter enjin om 'n motor te kies
Dit wil voorkom asof 150 perde genoeg moet wees vir so 'n crossover soos die CX-3. Dit is dieselfde motor wat op beide die troika en die ses geïnstalleer is, met die enigste verskil dat hulle 165 pk het. Maar hierdie motor word slegs op vierwielaangedrewe modifikasies geplaas. Basisenjin op 'n mono-aangedrewe model met 120 pk - Dit is nie baie nie. Dit versnel tot 100 km in 9,9 sekondes. Vierwielaandrywing in 9,2 sekondes. Vir die stad van dinamika is genoeg. Ja, en daar is genoeg voorraad op die baan. En in kombinasie met die klassieke masjien lewer uitsonderlike positiewe emosies.
