Mazda CX 5 enjins
Mazda CX 5 is 'n verteenwoordiger van die klas van kompakte crossovers. Hierdie klas was ongelooflik gewild in ons land. Een van die redes vir die aankoop van sulke motors in Rusland is die verhoogde klaring, wat baie prakties is, gegewe ons verskriklike paaie. En die kompaktheid van die motor maak dit gerieflik om in die stad te gebruik vir alledaagse reise. Dit is 'n gemaklike, praktiese, relatief goedkoop motor.
Die Mazda CX 5 is aan die begin van 2011 vir die eerste keer vertoon, die prototipe is Minagi genoem, en die produksieweergawe het aan die einde van dieselfde jaar van die monteerlyn afgerol. Dit moet erken word dat die Japannese baie vinnig gewerk het. Hierdie motor dra die ideologie van die vervaardiger, waarna verwys is as KODO, wat "Gees van Beweging" in vertaling beteken.
Mazda CX 5 is ook die baanbreker van die Skyactiv Technology-lyn, wat 'n bietjie later die maatskappy se reeks baie wyd betree het. Hierdie lyn is ontwikkel om brandstof te bespaar deur die massa van absoluut alle komponente en samestellings van die motor te verlig, maar terselfdertyd het die vervaardiger nie gegaan om krag, dinamika of veiligheid te verminder nie. Die Mazda CX 5 was teen daardie tyd 'n logiese plaasvervanger vir die verouderde Mazda Tribute.
Die CX 5 is die wenner van Japan se jaarlikse motor van die jaar-toekenning vir 2012-2013. In 2015 het hierdie motor 'n effense herstilering ondergaan, dit het net aan die binne- en buitekant van die motor geraak. Geen groot ontwerpverbeterings is aangebring nie. Kom ons praat oor herstilering 'n bietjie laer.
Voertuig weergawes
Die model kom met óf voorwielaandrywing óf opsionele vierwielaandrywing. Hierdie is 'n rasegte stadsbewoner. Jy moet nie 'n motor uit die dorp ry en sy veldryvermoëns nagaan nie, dit sal op niks goeds eindig nie.
Die motor is beskikbaar met beide diesel- en petrolenjins. Die SH-VPTS-dieselkrageenheid het 'n werkvolume van 2,2 liter en 'n krag van 175 perdekrag. Twee petrolenjins word aangebied. Die eerste enjin (PE-VPS) het 'n volume van presies 2 liter (150 perdekrag), die tweede enjin (PY-VPS) is merkbaar groter (2,5 liter verplasing met 192 perdekrag). Die enjins word gepaard met óf 'n sesgang-wringkragomskakelaar outomaties óf 'n sesgang-handratkas.
Dit is ook die moeite werd om te noem dat die 2-liter PE-VPS-enjin 'n spesiale en nie te algemene kragtige weergawe het nie, wat nie 150 perdekrag opgelewer het nie, maar 165 "merries".
Model herstilering
Die opgedateerde Mazda CX 5 is in 2015 vrygestel. Die model begin aktief gekoop word, die eerste generasie voorstilering het uitstekende verkope gehad, sodat die verkoopsgraderings nie op die volgende weergawe van die motor geval het nie. Die model is toegerus met 'n nuwe sierrooster, nuwe kantspieëls en vellings is aangebring, klankisolasie is uitgewerk. Die binnekant van die motor het ook meer modern en gemaklik geword vir beide die bestuurder en passasiers.
Van 'n paar groot veranderinge kan 'n mens die voorkoms van 'n sportmodus op die "masjien" en 'n nuwe multimediastelsel in die kajuit noem. Die meganiese parkeerrem is ook met 'n elektroniese handrem vervang. In ryk afwerkingsvlakke is LED-optika aangebied (voor, agter, misligte). Die reeks enjins het dieselfde gebly.
Tweede generasie motor
Mazda kon nie anders as om hierdie motor vry te stel nie, gegewe die vraag na hierdie spesifieke model deur die koper. Die motor het 'n baie dinamiese en moderne ontwerp gekry, wat tipies is vir baie vervaardigers uit Japan van hierdie tyd. Daarbenewens was die model toegerus met al die nodige moderne tegnologie.
Maar oor die algemeen lyk die tweede generasie Mazda CX 5 na 'n tweede herstilering van die eerste generasie van die motor, eerder as 'n nuut ontwikkelde motor. Te veel ooreenkomste en te min veranderinge. Die nuwe CX 5 is net 0,5 cm groter en net 2 cm langer as die vorige model. Die salon het anders geword, nou is dit baie modieus en modern. Die klankdigting is ook verbeter. Daar is veranderinge in skorsing. Hulle sê dat die metaal vir die skep van die tweede generasie beter geword het. Die enjins van die motor het dieselfde gebly. Miskien sal hulle mettertyd 'n bietjie anders aangepas word. Dieselfde stabiliteit geld vir ratkaste, dit wil sê geen veranderinge nie.
Tabel van Mazda CX 5-enjins volgens modelverkoopsmark
| Rusland | Japan | Europa | |
|---|---|---|---|
| 2,0 PE-VPS (petrol) | + | + | + |
| 2,5 PY-VPS (petrol) | + | + | + |
| 2,2 SH-VPTS (diesel) | + | + | + |
resensies
Model CX 5 kan suksesvol genoem word in terme van verkope. Die motor is uiters algemeen in die verkeersvloei. Van die begin van verkope het dit duidelik geword dat die motor probleme met klankisolasie het. Maar dit is 'n kenmerk van alle Mazda-motors, en nie 'n spesifieke model nie.
Afwerkingsmateriaal is nie van die hoogste gehalte nie, so jy kan mettertyd piepies in die kajuit teëkom. Maar resensies dui daarop dat dit nie 'n baie algemene verskynsel is nie en dit suksesvol hanteer kan word. Die kwaliteit van die metaal (eerste generasie CX 5 en herstileerde eerste generasie CX 5) is nie te indrukwekkend nie. Maar hierdie neiging word ook op alle modelle van die vervaardiger gesien. In Rusland kan jy baie verteenwoordigers van die Mazda-maatskappy sien, wat op die ouderdom van tien drempels het wat reeds swaar gekorrodeer is.
Hulle sê dat op die tweede generasie van die CX 5 die metaal beter geword het, maar dit is steeds moeilik om gevolgtrekkings te maak. Wat enjins betref, is dit tradisioneel Japannese enjins van hoë gehalte. Krageenhede het geen sistematiese probleme nie, gebaseer op resensies. Soos altyd is die hoofpunt brandstof van hoë gehalte en gekwalifiseerde sistematiese diens.
Resensies skel nie en ratkaste nie. In ons land het die outomatiese en vierwielaandrywing op die CX 5 nie 'n wye verspreiding gevind nie, maar resensies van seldsame eienaars skel ook nie hierdie nodusse nie. CX 5-motors met dieselenjins is ook min in ons land. Daar is bewyse dat dieselenjins veral sensitief is vir die kwaliteit van brandstof by ons vulstasies, dus moet jy bewese plekke kies vir brandstof, sodat jy later nie probleme met die motor se brandstofstelsel het wat jou begroting finansieel swaar kan tref nie. In hierdie geval kan die vrek inderdaad twee of selfs drie keer betaal! Moenie op brandstof spaar nie.
Watter motor om te neem
Die mees algemene opsie vir ons land is die voorwielaangedrewe CX 5 met 'n 2,0-liter petrolenjin. Dit is onmoontlik om hierdie keuse van 'n motor te verduidelik met die onbetroubaarheid van ander komponente (outomatiese ratkas of vierwielaangedrewe koppelaar) en krageenhede (meer lywige petrol binnebrandenjin of "diesel"). Alle motors en alle hoofkomponente is betroubaar en bewys deur tyd en kilometers.
Die keuse van hierdie opsie kan verklaar word deur die laagste koste van hierdie motor, beide nuut in die vertoonlokaal en gebruik in die sekondêre mark. Ons mense probeer goedkoper en makliker neem as gemakliker, kragtiger en duurder. Volg jy dieselfde beginsel? Dit is aan jou, want alle weergawes van die Mazda CX 5, ongeag ratkas, aandrywing of enjin, verdien jou aandag. Maak 'n keuse gebaseer op jou finansiële vermoëns en persoonlike voorkeure. Daar is geen vangs in enige van die motors nie.
