Kia Soul Engines

Die geskiedenis van die Kia Soul-model dateer 10 jaar gelede – in 2008. Dit was toe dat die beroemde Koreaanse motorvervaardiger 'n nuwe motor by die Parys-motorskou aangebied het. Verkope van die motor aan Europese lande, sowel as die Russiese Federasie en die GOS het in 2009 begin.

Na 'n baie kort tydperk het die motor daarin geslaag om baie motoriste se harte te wen, want Soul het die eerste "nie soos ander" motors geword. Reeds in die eerste jaar van produksie het hierdie model twee toekennings ontvang:

• as die beste innoverende en ontwerpoplossing in die motorbedryf;
• as een van die beste veilige jeugmotors.

Hierdie model geniet sukses oor die hele wêreld, daar is verskeie verduidelikings hiervoor:

• optimale prys-kwaliteit verhouding;
• hoë vlak van motorveiligheid (volgens EuroNCAP);
• goeie landloopvermoë as gevolg van lae oorhange en hoë grondvryhoogte;
• klein afmetings gekombineer met 'n ruim binneruim;
• nie-standaard voorkoms;
• die moontlikheid van sogenaamde aanpassing van voorkoms - die keuse van individuele kleur van liggaamselemente, die keuse van groottes van vellings.

Een van die interessante feite van die Kia Soul is dat dit nie aan enige klas motors toegeskryf kan word nie. Iemand verwys hierdie model na crossovers, iemand na stasiewaens of luikrugmotors, terwyl ander glo dat die Soul 'n mini-SUV is. Daar is ook geen spesifieke posisionering volgens segmente nie, alhoewel baie kenners Soul in die "J" en "B" segmente rangskik. Daar is geen enkele mening oor hierdie saak nie.

Miskien het dit ook een van die redes geword vir die gewildheid van die model, want dit is nie so gereeld dat 'n model met 'n "durf" ontwerp sonder om aan 'n sekere klas te behoort op die mark verskyn. Boonop verwys die vermetelheid hier meer na die ontwerpbenadering, en nie na die bisarre vorms van die motor self nie. Dit is onwaarskynlik dat dieselfde noukeurige en konserwatiewe Duitse motorvervaardigers dit sou gewaag het om so 'n besluit te neem. Die Koreane het besluit om 'n kans te waag en het nie misluk nie, een van die bewyse hiervan is die lang verblyf van hierdie model op die Kia-vervoerband (sowat 10 jaar).

Die naaste mededingers van Kia Soul is die volgende motormodelle: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Elkeen van hierdie modelle het ooreenkomste met Soul, maar Soul het geen direkte mededinger nie. Sommige is net soortgelyk aan die bak, terwyl hulle beknopte interieurs het, ander is oorkruisings wat in 'n heeltemal ander prysklas is. Die Soul is dus steeds een van die oorspronklikste motors van ons tyd.

Kenmerke van die motor

Die Kia Soul-model is gebaseer op die Hyundai i20-platform, wat 'n voorwielaangedrewe uitleg met 'n dwarsenjin is. Een van die “skyfies” van die model is klein eksterne afmetings en 'n ruim binneruim, veral die agterste bank, wat selfs met verskeie premium sedans of groot crossovers kan meeding wat afmetings betref.

Weliswaar, as gevolg van die gerief en ruim binnekant, moes die kattebak ingedruk word, hier is dit redelik klein, in totaal - 222 liter. As jy die agterste sitplekke vou, sal die volume van die bagasieruim 700 liter wees. As jy iets groots moet vervoer, behoort dit meer as genoeg te wees.

Die skeppers van die model het egter nie veel aandag aan die bagasieruim probeer gee nie, want die motor is geposisioneer as 'n "jeug". Dit is waar, sulke posisionering is meer relevant vir Europa en die VSA, maar in die Russiese Federasie het baie bestuurders op hierdie model verlief geraak, juis vir sy hoë grondvryhoogte en klein oorhange, wat jou toelaat om met selfvertroue randstene, glybane te klim en verskeie " grofhede” sonder om bang te wees om die bumper te krap of die drempels stil te maak .

Maar alles is nie so eenvoudig hier nie, en ondanks die goeie geometriese landloopvermoë kan dit baie hartseer eindig om oor slaggate te ry en borswerings te oorkom. Die punt hier is dat die krukas van die motor amper nie deur enigiets beskerm word nie, en dit word deur 'n gewone rubberstewel bedek. Dit alles is belaai met vervorming van die krukas en hartseer gevolge vir die motor. Daar is geen krukkasbeskerming op modelle wat voor 2012 vervaardig is nie, latere modelle ly nie aan hierdie kwaal nie.

Dieselenjin op Kia Soul

Met enjins is alles nie so eenvoudig met die eerste oogopslag nie, veral as ons weergawes van motors met dieseleenhede in ag neem. Kia Soul wat aan die Russiese Federasie verskaf is en die GOS was toegerus met dieselenjins tot die vrystelling van herstileerde tweedegenerasiemodelle.

Dieselenjins op die Souls was baie goed en het die eienaars lank gedien (tot 200 000 km met brandstof van hoë gehalte), maar ongelukkig het hierdie enjins glad nie geskitter met onderhoubaarheid nie. En nie elke diens het die herstel van dieselenjins onderneem nie, ten spyte van die eenvoud van hul ontwerp. Hier is egter 'n vlieg in die salf, wat bestaan ​​uit 'n "lomp" huishoudelike samestelling met nie-nakoming van die nodige toleransies en standaarde, wat die lewensduur van die motor direk beïnvloed. Presies dieselfde as verdunde diesel, wat in oorvloed by die meeste vulstasies in die Russiese Federasie en die GOS aangebied word. Dit alles het natuurlik 'n groot invloed op die lewensduur van die motor.

Die dieselenjin op die Kia Soul is een - atmosferiese viersilinder geïnstalleer, met 'n volume van 1.6 liter met 4 kleppe per silinder. Motormerk - D4FB. Hierdie motor het nie veel krag gehad nie - slegs 128 pk, om nie te sê dat dit genoeg is nie, veral vir 'n motor wat op "jeug" gerig is, maar vir die meeste gewone take was hierdie motor meer as genoeg. Veral as jy 'n dieselenjin vergelyk met sy petrol-eweknie met dieselfde volume en krag, wat wissel van 124 tot 132 perdekrag in die eerste twee generasies motors (2 generasie herstilering word nie in ag geneem nie).

As ons praat oor die betroubaarheid van die diesel-eenheid, dan is alles nie so sleg hier nie - die silinderblok is gemaak van aluminiumlegering met gietystervoerings daarin gedruk. In die onderste deel van die blok self is daar beddens van hooflaers, wat ongelukkig nie vervangbaar is nie en saam met die blok gegiet word in die stadium van sy skepping.

En as die krukas op die D4FB-motor, wat in die blok geïnstalleer is, die voorgeskrewe lewensduur kan "verlaat", en die gietystermoue sal baie boelies verduur, dan sal die res van die elemente nie.

Op hierdie enjin is dit baie belangrik om die temperatuur van die koelmiddel en die toestand van die silinderkoppakking te monitor, die kettingspanning betyds na te gaan en slegs brandstof van hoë gehalte te gebruik.

Dit is ook baie belangrik om die toestand van die brandstofstelsel te monitor – dit is baie belangrik wanneer jy met huishoudelike diesel brandstof ry.

Die positiewe eienskappe van diesel-eenhede op die Kia Soul sluit die volgende in:

• ekonomie as gevolg van lae brandstofverbruik;
• hoë enjinstoot by lae toere, wat goed is om 'n gelaaide motor te bestuur;
• "plat rak" van wringkrag, vanaf 1000 en eindig met 4500-5000 rpm.

Ander kenmerke van die Kia Soul met diesel-eenhede sluit die volgende in:

• die motor toe te rus met slegs 'n outomatiese ratkas (!), met die uitsondering van slegs voorafstilerende motors van die eerste generasie;
• benewens die geraas van die enjin self, merk eienaars herhaaldelik op dat 'n ander bron van geraas in die motor die tydsketting is, wat noukeurig gemonitor moet word (gewoonlik kom kettinggeraas voor op lopies van meer as 80 000 km as gevolg van die rek of swak spankragwerking daarvan) ;
• 'n dieselenjin is nie die beste in terme van instandhouding nie, daarbenewens is die koste om 'n dieselenjin te herstel baie hoër, anders as sy petrol-eweknieë.

Dieselenjins op die Kia Soul is toegerus met die volgende tipes ratkaste:

• Kia Soul, 1ste generasie, dorestilering: 5-gang handratkas;
• Kia Soul, 1ste generasie, dorestilering: 4-spoed outomatiese ratkas (wringkragomsetter tipe);
• Kia Soul, 1ste generasie, herstilering: 6-gang outomatiese ratkas (wringkragomsetter tipe);
• Kia Soul, 2de generasie, dorestilering: 6-spoed outomatiese ratkas (wringkragomskakelaartipe).

Kia Soul 2-generasies herstyl vir aflewering aan die Russiese Federasie en die GOS was nie toegerus met dieselenjins nie.

Petrol enjins op die Kia Soul

Met petrol ICEs op Souls is alles makliker as met diesels. Dit is te danke aan die feit dat die siele van alle generasies, met die uitsondering van die tweede (herstyl) toegerus was met slegs een enjin - die G4FC. Ja, kundige en nuuskierige lesers sal dalk agterkom en vir ons tereg sê dat ons verkeerd is. Die tweede generasie Soul-modelle het immers begin toegerus word met G4FD-motors. Dit is reg, maar ongelukkig moet jy nie die maatskappy se bemarkers blindelings vertrou en vleiend "nuwe" motors rapporteer nie, want die G4FD is in wese dieselfde ou G4FC, net met 'n klein knippie klein veranderinge. Niks het wêreldwyd in hierdie motor verander nie. Die indeks "D" in die naam van die motor het die "C" vervang en het slegs die verfyning van krageenhede volgens strenger omgewingstandaarde gemerk.

Die G4FC / G4FD-motors self is in wese verouderde tegnologie wat die Koreaanse motorvervaardiger by Mitsubishi geleen het en effens "gefinaliseer". Dit is waar, hierdie verbeterings kan nie positief genoem word nie, want in die strewe na krag en lae produksiekoste word belangrike motorkomponente minder betroubaar. Nietemin, met versigtige werking, gereelde olieveranderings (elke 5-7 duisend) en ander verbruiksgoedere, kan hierdie motors maklik ongeveer 150 000 - 200 000 km "uitgaan". Nie alle motors wat met hierdie enjins toegerus is, word egter in gunstige toestande bedryf nie.

Die feit dat die silinderblok op hierdie enjins van aluminium gemaak is, voeg brandstof by die vuur, wat die binnebrandenjin feitlik onherstelbaar maak. In die lande van die Russiese Federasie en die GOS is hierdie motors lankal genader en geleer hoe om dit behoorlik te herstel, maar is die spel die kers werd?

Is dit nie so maklik om 'n kwaliteit motordiens met gekwalifiseerde vakmanne te vind nie? Daarom verkies die meeste Kia Soul-motoreienaars, wat gekonfronteer word met 'n motoronderbreking, om 'n kontrakeenheid te koop sonder om hulself te belas met vrae oor die "korrektheid" van die herstel.

Die G4FC / G4FD-enjin is 'n inlyn viersilinderblok gemaak van aluminiumlegering. Die volume van die eenheid is 1.6 liter, die aantal kleppe is 16, die krag van die enjins wat op die Kia Soul geïnstalleer is, wissel van 124 tot 132 pk. Die kragtoevoerstelsel is inspuiter.

Afhangende van die model, kan jy 'n motor vind met beide elektronies beheerde verspreide inspuiting (124 pk weergawe) en direkte inspuiting (132 pk weergawe).

Die eerste stelsel, as 'n reël, is geïnstalleer op meer "swak" konfigurasies, die tweede - op meer toegeruste.

Die kenmerke van hierdie motors sluit die volgende in:

• tydsberekening ketting meganisme met al die gevolge - oormatige enjin geraas, ketting strek;
• gereelde olielek onder die seëls;
• onstabiele luier - gereelde instel van die brandstofstelsel is nodig (skoonmaak spuitpunte, gebruik van hoë gehalte brandstof, verandering van filters);
• die behoefte om die kleppe elke 20 000 - 25 000 km aan te pas;
• jy moet die toestand van die katalisators in die uitlaatstelsel monitor;
• dit is onaanvaarbaar om die enjin te oorverhit, dit is baie belangrik om die temperatuur van die koelmiddel te monitor.

Andersins het die motor geen ander ooglopende nadele nie, die G4FC / G4FD is eenvoudig en onderhoubaar (indien die eenheid nie oorverhit het nie).

Ook op die herstileerde Kia Soul-modelle van die 2de generasie het nuwe enjins verskyn:

• atmosferiese binnebrandenjin met 'n volume van 2.0 liter, 150 pk, toegerus met 'n 6-spoed outomatiese wringkragomsetter tipe;
• 1.6-liter turbo-aangejaagde binnebrandenjin, 200 pk, toegerus met 'n 7-spoed robotratkas.

Gevolgtrekking

Op die vraag "Watter enjin om die Kia Soul mee te neem?" nie ondubbelsinnig beantwoord kan word nie. Kom ons gaan weer oor bogenoemde en probeer om die inligting rakende die keuse van motor vir die Kia Soul te struktureer. So, dit is nie verniet dat ons baie oor dieselenjins geskryf het nie, dit het geblyk min of meer suksesvol te wees op die Siele. Hulle kan nie "weggooibaar" genoem word nie, hulle het minder tipiese sere as motors met petrolenjins. Ten spyte van hierdie voordele is dieselenjins egter duurder om te bedryf en vereis gereelde instandhouding, en dit is nodig om slegs hoë kwaliteit en oorspronklike onderdele en brandstof en smeermiddels te gebruik.

Nog ’n kopseer vir die eienaar van ’n Soul met ’n dieselenjin is dat jy in die geval van ’n ernstige onklaarraking ’n kwaliteit diens sal moet soek, en nie elke motordiens sal onderneem om ’n dieselenjin te herstel nie. Dus, in terme van herstel, is 'n dieselenjin duidelik duurder, maar met alledaagse bestuur het dit meer voordele, dit sluit doeltreffendheid, betroubaarheid en die baie berugte "traksie van onder" in.

Petrolenjins is 'n bietjie meer gulsig, het meer sere en is baie bang vir oorverhitting, wat dikwels kan voorkom wanneer jy in digte verkeersknope ry, veral in warm weer.

In die geval van 'n ernstige enjinonderbreking, sal herstel of vervanging met 'n kontrakeenheid egter goedkoper wees as op 'n motor met 'n dieselenjin. Daar is ook nog 'n paar voordele ten gunste van "petrol", naamlik likiditeit in die sekondêre mark en die vermoë om 'n motor van byna enige konfigurasie met die vereiste tipe transmissie te kies - outomaties of werktuigkundige.

Ons gaan nie aan die "vars" modelle met nuwe enjins raak nie, maar daar kan logieserwys aanvaar word dat die atmosferiese tweeliter-enjin met 'n klassieke wringkragomsetter groot gewildheid onder apologete vir betroubare motors sal vind. Maar die 1.6-liter-eenheid, opgeswel met 'n turbine, sal waarskynlik nie potensiële kopers met die betroubaarheid tevrede stel nie, veral in kombinasie met 'n robotratkas. Daar is egter geen ondubbelsinnige mening oor hierdie saak nie, en daar is feitlik geen statistiese data nie, so dit is te vroeg om enige gevolgtrekkings oor nuwe enjins te maak.