Kia Spectra-enjins
inhoud
Baie huishoudelike motoriste is bekend met Kia Spectra. Hierdie motor het welverdiende respek by bestuurders gewen. Dit was toegerus met slegs een modifikasie van die enjin.
Sommige lopende kenmerke het van spesifieke instellings afgehang. Kom ons ontleed die wysigings en die enjin van hierdie model in meer detail.
Kort beskrywing van die motor
Die Kia Spectra-model is van 2000 tot 2011 vervaardig. Boonop was die hoofproduksie regoor die wêreld beperk tot 2004, en slegs in Rusland is hulle tot 2011 vervaardig. Maar hier moet in gedagte gehou word dat in sommige lande (VSA) motors sedert 2003 'n ander naam gehad het.
Die basis vir hierdie motor was dieselfde platform waarop Kia Sephia voorheen vervaardig is. Die verskil was net in grootte, die Spectra het geblyk 'n bietjie groter te wees, wat 'n positiewe uitwerking op passasiersgerief gehad het.
Die vervaardiging van die model is byna oor die hele wêreld georganiseer, elke streek het sy eie wysigings aangebied. In Rusland is produksie by die Izhevsk-motorfabriek van stapel gestuur. Vyf weergawes van die motor is vir die Russiese mark vervaardig.
Maar hulle het almal een enjin in die basis gehad. Al die verskil was in die uitleg. Ook, danksy die enjininstellings en transmissiekenmerke, het elke wysiging verskille in dinamika.
Watter enjins is geïnstalleer
Soos hierbo genoem, was motors met slegs een kragstasie-opsie beskikbaar vir Russiese motoriste. Maar elke wysiging het 'n paar verskille gehad. Daarom is dit sinvol om hulle te vergelyk, vir meer eenvoud, sal ons al die kenmerke in 'n tabel opsom.
| Bundelnaam | 1.6 AT Standaard | 1.6 AT Lux | 1.6 MT Standaard | 1.6 MT Comfort+ | 1.6 MT Comfort |
|---|---|---|---|---|---|
| Vrystellingstydperk | Augustus 2004 - Oktober 2011 | Augustus 2004 - Oktober 2011 | Augustus 2004 - Oktober 2011 | Augustus 2004 - Oktober 2011 | Augustus 2004 - Oktober 2011 |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Transmissietipe | Outomatiese ratkas 4 | Outomatiese ratkas 4 | MKPP 5 | MKPP 5 | MKPP 5 |
| Versnellingstyd 0-100 km / h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Maksimum snelheid, km / u | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Bou 'n land | Rusland | Rusland | Rusland | Rusland | Rusland |
| Brandstoftenkvolume, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Enjinmerk | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74) / 5500 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15) / 4500 |
| enjin se tipe | Inlyn, 4-silinder, inspuiter | In-lyn, 4-silinder, inspuiter | Inlyn, 4-silinder, inspuiter | Inlyn, 4-silinder, inspuiter | Inlyn, 4-silinder, inspuiter |
| Brandstof gebruik | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Brandstofverbruik in die stedelike siklus, l / 100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Brandstofverbruik buite die stad, l / 100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
As jy van nader kyk, ondanks die algemene binnebrandenjin vir alle weergawes, is daar verskille.
Eerstens is alle bestuurders geïnteresseerd in brandstofverbruik, veranderinge met 'n handratkas is meer ekonomies.
Meganika gee ook meer doeltreffende dinamika tydens versnelling. Die oorblywende parameters is amper dieselfde en verskil op geen manier nie.
Enjin oorsig
Soos duidelik uit die tabel blyk, is die klassieke uitleg van die krageenheid vir hierdie motor gebruik. Dit is in-lyn, wat jou toelaat om die vrag optimaal te versprei. Die silinders word ook vertikaal geplaas, hierdie benadering vergemaklik die operasieproses aansienlik.
Die silinderblok word geheel en al van hoë kwaliteit gietyster gegiet. Die blok sluit in:
- silinders;
- smeerkanale;
- verkoelende baadjie.
Die nommering van die silinders word gemaak van die krukas katrol. Daar word ook verskeie elemente op die blok gegooi, wat bevestigingsmeganismes is. ’n Oliepan is aan die onderste deel geheg, en die silinderkop is aan die boonste platform geheg. Selfs aan die onderkant van die blok word vyf stutte gegiet om die hooflaers van die krukas te monteer.
Gekombineerde motorsmeerstelsel. Sommige van die dele word gesmeer deur in olie te doop, terwyl ander gekanaliseer en met smeermiddel gespuit word. Om olie te voorsien, word 'n pomp gebruik wat deur die krukas aangedryf word.
Daar is 'n filter om alle kontaminante te verwyder. Dit is opmerklik dat die ventilasiestelsel gesluit is, dit verhoog die omgewingskoonheid van die eenheid en maak dit ook meer stabiel in alle modusse.
'n Inspuiter is gebruik, wat 'n hoë gehalte werking van die motor verseker. Geoptimaliseerde poortinspuiting bespaar brandstof.
Danksy die oorspronklike instellings van die beheereenheid word die toevoer van die brandstof-lugmengsel streng in ooreenstemming met die huidige werking van die enjin uitgevoer.
Die ontsteking is gebaseer op 'n mikroverwerker, wat deur 'n beheerder beheer word. Dieselfde beheerder reguleer die brandstoftoevoer. Hierdie kombinasie laat jou toe om optimale werkverrigting en brandstofverbruik te behaal. Dit is veral opmerklik dat die ontsteking nie verstelling nodig het nie, en dit hoef ook nie gediens te word nie.
Die krageenheid is met 'n boks en koppelaar aan die liggaamseenheid vasgemaak. 4 rubberstutte word gebruik vir bevestiging. Die gebruik van rubber laat jou toe om die vragte wat tydens die werking van die enjin voorkom, optimaal te demp.
Dienskenmerke
Soos enige stuk masjinerie, moet die S6D-enjin gereeld gediens word. Dit sal die risiko van wanfunksies verminder. Volgens die amptelike regulasies word die volgende instandhouding vereis:
- olie en filter verandering - elke 15 duisend km;
- lugfilter - elke 30 duisend km .;
- tydband - 45 duisend km;
- vonkproppe - 45 duisend km.
As die werk binne die gespesifiseerde tyd gedoen word, behoort geen probleme te ontstaan nie.
Daar moet in gedagte gehou word dat die motor baie veeleisend is op olie. Volgens die vervaardiger se aanbevelings kan slegs smeermiddels met die volgende eienskappe gebruik word:
- 10w-30;
- 5w-30.
Enige ander enjinolies kan die lewensduur van die krageenheid aansienlik verminder. Die gebruik van meer viskeuse olies kan lei tot die voorkoms van ringe, sowel as verhoogde slytasie van nokasonderdele. Maak seker dat jy slegs sintetiese smeermiddels gebruik.
Algemene foute
Ten spyte van die redelik hoë betroubaarheid, kan S6D-motors steeds breek. Daar kan baie redes hiervoor wees. Ons lys slegs die mees algemene opsies.
- Die enjin kry nie behoorlike krag nie. Die eerste ding om na te gaan is die lugfilter. In baie gevalle word dit baie vinniger vuil as wat die vervaardiger voorstel. Die oorsaak van hierdie gedrag is ook dikwels 'n probleem met die versneller.
- 'n Witterige skuim verskyn in die olie. Koelmiddel het die krukas binnegedring, identifiseer en skakel die oorsaak uit. Die smeermiddel moet vervang word.
- Lae druk in die smeerstelsel. Gaan die olievlak na, lae druk is dikwels 'n simptoom van lae olie. So 'n simptoom kan ook voorkom wanneer die filter of geleidende kanale vuil is.
- Klep klop. Dikwels is dit 'n teken van slytasie op die werkoppervlaktes van die kleppe. Maar soms is die rede hidrouliese drukpers. Sulke geraas vereis noukeurige diagnose.
- Enjin vibrasie. Dit is nodig om die kussings waarop die motor gemonteer is, te vervang. Hulle is van rubber gemaak, dit reageer nie goed op negatiewe temperature nie, dus die lewe van die kussings oorskry gewoonlik nie 2 jaar nie.
Watter wysigings is meer algemeen
Soos met die vervaardiging van enige begrotingsmotor, was die hoofklem hier op goedkoop modifikasies. Daarom was die mees vervaardigde weergawes 1.6 MT Standard. Hulle is die eenvoudigste en goedkoopste. Maar hulle is nie die gewildste onder bestuurders nie.
Die grootste nadeel van die 1.6 MT Standaard-modifikasie is die feitlik algehele afwesigheid van bykomende toerusting waaraan bestuurders gewoond is.
Daar is geen lugversorging nie, en daar is net twee voorste lugsakke. Ook kragvensters net aan die voorkant. Maar daar is 'n groot aantal nisse waar dit gerieflik is om klein goedjies te stoor.
Die skaarsste is wysigings wat vir Europa bedoel is. Hulle het ander enjins en is nie amptelik op die grondgebied van die Russiese Federasie verkoop nie. Gewoonlik ingevoer as gebruikte motors. Ten spyte van die uitstekende dinamika het dit 'n aantal tekortkominge. Die belangrikste is die tekort aan komponente vir enjinherstel, aangesien sulke wysigings nie hier geïmplementeer word nie, die onderdele ook nie verskaf word nie, dit moet van die buiteland af bestel word.
Watter wysigings is verkieslik
Dit is amper onmoontlik om die vraag te beantwoord watter van die wysigings beter is. Die feit is dat daar 'n aantal individuele eienskappe is wat vir 'n bepaalde persoon belangrik is. Wat deur een vereis word, word absoluut nie deur 'n ander benodig nie.
As jy van dinamika en gerief hou, dan is die 1.6 MT Comfort of 1.6 MT Comfort+ 'n goeie keuse. Hulle wys hulself perfek op die pad, en het ook 'n baie gemaklike binneruim. Sagte plastiek en hoë-gehalte leer maak die motor nie minderwaardig in terme van gerief as C-klas motors uit die 90's nie. Dit is ook hierdie wysigings wat die betroubaarste is.
Vir mense wat outomatiese ratkas verkies, is daar twee opsies met 'n soortgelyke boks. 1.6 AT Die standaard verskil feitlik nie van sy analoog met meganika nie, die enigste verskil is in die transmissie. As jy 'n gemaklike motor wil hê, dan is die 1.6 AT Lux die duurste en verpakte opsie in die reeks. Maar as u 'n outomatiese ratkas kies, is dit die moeite werd om te onthou dat die enjin hier nie kragtig genoeg is nie, so motors met outomatiese ratkas sal in dinamika verloor.
