Kia Cerato-enjins
inhoud
Kia Cerato is 'n C-klas motor van die Koreaanse handelsmerk, geskep op dieselfde basis as die Elantra. Die meeste van die motors is in 'n sedanbak vervaardig.
In die eerste generasie was 'n luikrug 'n alternatief daarvoor, vanaf die tweede het 'n koepee-bak verskyn.
Cerato I generasie enjins
Die eerste generasie Kia Cerato is in 2004 vrygestel. Op die Russiese mark was die model beskikbaar met drie kragsentrales: 'n 1,5 liter dieselenjin, 1,6 en 2,0 liter petrolenjins.
G4ED
Die 1,6 liter petrolenjin was die algemeenste op die eerste Cerato. By die ontwikkeling van hierdie eenheid het die Koreane die ontwerp van Mitsubishi as basis geneem. Die uitleg van die motor is klassiek. Daar is vier silinders in 'n ry. Elkeen van hulle het twee inlaat- en uitlaatkleppe. In die hart van 'n gietysterblok met mou, aluminium silinderkop.
Met ’n werkvolume van 1,6 liter is 105 perdekrag en 143 Nm wringkrag verwyder. Die enjin gebruik hidrouliese kompensators, dit is nie nodig om die kleppe aan te pas nie. Maar wanneer die tydband breek, buig dit hulle, so dit moet elke 50-70 duisend km verander word. Aan die ander kant kan dit as 'n pluspunt beskou word. Anders as die ketting, wat in elk geval na 100 duisend lopies sal rek en begin klop, is die band makliker en goedkoper om te verander. Daar is min tipiese wanfunksies in die G4ED-motor. 'n Moeilike begin word meestal geassosieer met 'n verstopte adsorbeerder. Die verswakking van dinamika en verhoogde vibrasies dui op 'n wanfunksie in die ontsteking, verstopping van die versneller of spuitpunte. Dit is nodig om die kerse en hoogspanningsdrade te verander, die inlaat skoon te maak en die spuitpunte te spoel.
Na herstilering is die G4FC in plaas van die vorige enjin geïnstalleer.
| Die enjin | G4ED |
|---|---|
| Tipe | Petrol, atmosferies |
| Deel | 1598 cm³ |
| Silinder deursnee | 76,5 mm |
| Suier beroerte | 87 mm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Wringkrag | 143 Nm teen 4500 rpm |
| Power | 105 h.p. |
| Versnelling | 11 s |
| volle spoed | 186 km / h |
| Gemiddelde verbruik | 6,8 l |
G4GC
Die tweeliter G4GC is 'n verbeterde weergawe van die enjin wat sedert 1997 vervaardig is. 143 perdekrag maak 'n klein motor werklik dinamies. Versnelling na die eerste honderdtal op die paspoort neem slegs 9 sekondes. Die blok is herontwerp, die ontwerp van die krukas en die verbindingsstang en suiergroep is verander. Trouens, dit is 'n heeltemal nuwe motor. Op die inlaatas word 'n CVVT veranderlike kleptydreëlstelsel gebruik. Klepvryhoogtes moet elke 90-100 duisend km met die hand aangepas word. Een keer elke 50-70 duisend moet die tydband verander word, anders sal die kleppe gebuig word wanneer dit breek.
Oor die algemeen kan die G4GC-enjin suksesvol genoem word. Eenvoudige ontwerp, pretensieloosheid en hoë hulpbron - dit alles is sy sterkpunte. Daar is nog 'n paar klein opmerkings. Die motor self is raserig, die geluid van sy werking lyk soos 'n diesel een. Soms is daar probleme met die "vonk". Daar is mislukkings op versnelling, rukke wanneer jy bestuur. Dit word behandel deur die ontstekingspoel, vonkproppe, hoogspanningsdrade te vervang.
| Die enjin | G4GC |
|---|---|
| Tipe | Petrol, atmosferies |
| Deel | 1975 cm³ |
| Silinder deursnee | 82 mm |
| Suier beroerte | 93,5 mm |
| Kompressieverhouding | 10.1 |
| Wringkrag | 184 Nm teen 4500 rpm |
| Power | 143 h.p. |
| Versnelling | 9 s |
| volle spoed | 208 |
| Gemiddelde verbruik | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato met 'n dieselenjin is 'n rariteit op ons paaie. Hierdie ongewildheid was die rede dat dieselmodifikasies na 2008 nie amptelik aan Rusland verskaf word nie. Alhoewel dit sy voordele bo petrol-eweknieë gehad het. ’n 1,5-liter turbo-aangejaagde dieselenjin is op die Cerato geïnstalleer. Hy het slegs 102 perdekrag afgegee, maar kon spog met uitstekende vastrap. Sy 235 Nm wringkrag is beskikbaar vanaf 2000 rpm.
Soos die Cerato-petrol-ICE's, het die diesel 'n standaard viersilinder-uitleg. Sestienklep silinderkop sonder faseverskuiwings. Brandstofstelsel Common Rail. 'n Ketting word in die gasverspreidingsmeganisme gebruik. In vergelyking met petrolenjins is dieselbrandstofverbruik aansienlik laer. 
Die vervaardiger beweer 6,5 liter in die stedelike siklus. Maar dit is nou nie meer die moeite werd om op hierdie besparings te reken nie, die jongste Cerato met dieselenjins het reeds 10 jaar geslaag. Die koste van instandhouding, herstel en onderdele is baie hoër. Diesel sal nie spaar nie, dit sal 'n groot las word as daar probleme met die brandstofstelsel of die turbine is. As u Cerato in die sekondêre mark kies, is dit beter om dit te omseil.
| Die enjin | D4FA |
|---|---|
| Tipe | Diesel, turboaangedrewe |
| Deel | 1493 cm³ |
| Silinder deursnee | 75 mm |
| Suier beroerte | 84,5 mm |
| Kompressieverhouding | 17.8 |
| Wringkrag | 235 Nm |
| Power | 102 h.p. |
| Versnelling | 12.5 s |
| volle spoed | 175 km / h |
| Gemiddelde verbruik | 5,5 l |
Cerato II generasie enjins
In die tweede generasie het Cerato sy dieselmodifikasie verloor. Die 1,6-enjin is sonder noemenswaardige veranderinge geërf. Maar die tweeliter-enjin is opgedateer: sy indeks is G4KD. En absoluut identiese krageenhede word op sedans en Cerato Koup geïnstalleer.
G4FC
Die G4FC-enjin het van die herstylde motor van die vorige generasie migreer. Net soos op die voorganger G4ED, is hier 'n inspuiter met 'n verspreide inspuiting. Die blok het aluminium geword met gietystermoue. Daar is geen hidrouliese hysers nie, die kleppe moet elke 100 duisend km met die hand verstel word. Die tydsberekeningmeganisme gebruik nou 'n ketting. Dit is onderhoudsvry en is ontwerp vir die hele enjinlewe. Boonop het 'n faseverskuiwer op die inlaatas verskyn. Dit, deur die hoeke van die kleptydreëling te verander, verhoog enjinkrag teen hoë snelhede. 
As gevolg hiervan, nou met 1,6 liter volume, was dit moontlik om 'n bykomende 17 perde uit te druk. Alhoewel die motor ietwat verloor het in onderhoudbaarheid en betroubaarheid in vergelyking met die G4ED, is dit steeds redelik pretensieloos. Die enjin verteer rustig die 92ste brandstof en loop meer as 200 duisend km.
| Die enjin | G4FC |
|---|---|
| Tipe | Petrol, atmosferies |
| Deel | 1591 cm³ |
| Silinder deursnee | 77 mm |
| Suier beroerte | 85,4 mm |
| Kompressieverhouding | 11 |
| Wringkrag | 155 Nm teen 4200 rpm |
| Power | 126 h.p. |
| Versnelling | 10,3 s |
| volle spoed | 190 km / h |
| Gemiddelde verbruik | 6,7 l |
G4KD
Die G4KD-motor het sy oorsprong van die Kia Magentis G4KA Theta-reeks-enjin. Dit is redelik verbeter: die suiergroep, inlaat- en uitlaatspruitstukke, aanhegsels en die blokkop is vervang. Vir ligtheid is die blok van aluminium gemaak. Nou is 'n stelsel vir die verandering van die kleptydreëling op beide asse hier geïnstalleer. Danksy hierdie, tesame met die nuwe firmware, is die krag tot 156 perdekrag verhoog. Maar hulle kan slegs bereik word deur die 95ste petrol in te vul. Benewens Kia- en Hyundai-modelle word hierdie enjin op Mitsubishi en sommige Amerikaanse motors gevind.
Wat hulpbron en betroubaarheid betref, is die G4KD-motor nie sleg nie. Die hulpbron wat deur die vervaardiger verklaar is, is 250 duisend km. Maar met behoorlike werking en tydige instandhouding, gaan die eenhede vir 350 duisend. Van die kenmerke van die enjin kan 'n mens 'n dieselklank uitsonder vir koue en harde werking van die inspuiters, 'n kenmerkende tjirp. Oor die algemeen is die werking van die motor nie die sagste en gemaklikste nie, ekstra geraas en vibrasie is 'n algemene ding.
| Die enjin | G4KD |
|---|---|
| Tipe | Petrol, atmosferies |
| Deel | 1998 cm³ |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Wringkrag | 195 Nm teen 4300 rpm |
| Power | 156 h.p. |
| Versnelling | 9,3 s |
| volle spoed | 200 km / h |
| Gemiddelde verbruik | 7,5 l |
Cerato III generasie enjins
In 2013 is die model weer opgedateer. Saam met die liggaam het die kragsentrales ook veranderinge ondergaan, hoewel nie groot nie. Die basisenjin is steeds 'n 1,6-liter petrolenjin, 'n opsionele 2-liter eenheid is beskikbaar. Maar laasgenoemde word nou net saam met outomatiese ratkas saamgevoeg.
G4FG
Die G4FG-enjin is 'n G4FC-variant van die Gamma-reeks. Dit is steeds dieselfde viersilinder-inlyn-eenheid met 'n sestienklepkop. Beide die silinderkop en die blok is gegote aluminium. Gietystermoue binne. Die suiergroep is ook van ligte aluminium gemaak. Daar is geen hidrouliese hysers nie, jy moet die gapings elke 90 duisend of vroeër stel as 'n kenmerkende klop verskyn. Die tydsberekeningmeganisme het 'n onderhoudsvrye ketting, wat steeds beter is om nader aan 150 duisend te verander. Die inlaatspruitstuk is plastiek. Die belangrikste en enigste verskil van die G4FC lê in die CVVT-faseveranderingstelsel op beide asse (voorheen was die faseverskuiwer net op die inlaatas). Vandaar 'n klein toename in krag, wat terloops amper onmerkbaar is.
Kindersere by die enjin het gebly. Dit gebeur dat omset dryf. Dit word behandel deur die inlaat skoon te maak. Geluide, getjirp en gefluit van heggordels het nêrens heen gegaan nie. Moenie vergeet om die katalitiese omsetter dop te hou nie. Wanneer dit vernietig word, gaan die fragmente die verbrandingskamer binne en laat skaafmerke op die silinderwande.
| Die enjin | G4FG |
|---|---|
| Tipe | Petrol, atmosferies |
| Deel | 1591 cm³ |
| Silinder deursnee | 77 mm |
| Suier beroerte | 85,4 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Wringkrag | 157 Nm teen 4850 rpm |
| Power | 130 h.p. |
| Versnelling | 10,1 s |
| volle spoed | 200 km / h |
| Gemiddelde verbruik | 6,5 l |
G4NA
Maar die tweeliter-enjin het redelik verander. Die uitleg het dieselfde gebly: 4 silinders in 'n ry. Voorheen was die silinderdeursnee en suierslag gelyk (86 mm). Die nuwe enjin is langslag, die deursnee is tot 81 mm verminder, en die slag het tot 97 mm toegeneem. Dit het min effek op droë krag- en wringkrag-aanwysers gehad, maar volgens die vervaardiger het die enjin meer reageer.
Die motor gebruik hidrouliese kompensators, wat die moeite van die stel van klepspelings uitskakel. Die blok en silinderkop is van aluminium gemaak. In die aandrywing van die gasverspreidingsmeganisme word 'n ketting gebruik wat ontwerp is om al 200 duisend km van die verklaarde hulpbron te bedien. Vir Europese markte is hierdie enjin ook toegerus met 'n stelsel van direkte brandstofinspuiting in die silinders en verstelbare klephyser.
Die nuwe enjin is meer veeleisend op die gehalte van brandstof en olie. Om jou motor langer te laat loop, probeer om die dreineringsinterval so kort as moontlik te hou. Vir die Russiese mark is die krag uiteindelik kunsmatig van 167 perde tot 150 verlaag, wat 'n positiewe uitwerking op die belasting sal hê.
| Die enjin | G4NA |
|---|---|
| Tipe | Petrol, atmosferies |
| Deel | 1999 cm³ |
| Silinder deursnee | 81 mm |
| Suier beroerte | 97 mm |
| Kompressieverhouding | 10.3 |
| Wringkrag | 194 Nm teen 4800 rpm |
| Power | 150 h.p. |
| Versnelling | 9,3 s |
| volle spoed | 205 km / h |
| Gemiddelde verbruik | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| enjins | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Wat is die bottom line? Kia Cerato-enjins is die mees standaard verteenwoordigers van kragsentrales in die begroting segment. Hulle is eenvoudig in ontwerp, pretensieloos en sonder openhartige swakhede. Vir normale alledaagse bestuur sal 'n 1,6-liter basisenjin genoeg wees. Die tweeliter-enjin is meer wringkrag en dinamies. Sy hulpbron is gewoonlik 'n bietjie meer. Maar vir 'n toename in krag sal jy ekstra by vulstasies moet betaal.
Met tydige instandhouding en noukeurige werking loop Kia-enjins meer as 300 duisend km. Dit is net belangrik om die olie betyds te verander (minstens een keer elke 10 000 km) en die toestand van die enjin te monitor.
