Kia Ceed-enjins
inhoud
Byna elke bestuurder is vertroud met die Kia Ceed-model, hierdie motor is spesiaal ontwerp vir gebruik in Europa.
Die onderneming se ingenieurs het die mees algemene wense van Europeërs in ag geneem.
Die resultaat was 'n redelik kenmerkende motor, wat uitstekend aangeskaf is.
Voertuigoorsig
Hierdie motor word sedert 2006 vervaardig. Die prototipe is in die lente van 2006 vir die eerste keer by die Genève-motorskou gewys. In die herfs van dieselfde jaar is die finale weergawe in Parys aangebied, wat reeks geword het.
Die eerste motors is in Slowakye by 'n fabriek in die stad Zilin vervaardig. Die model is direk vir Europa ontwikkel, so produksie is oorspronklik slegs in Slowakye beplan. Die samestelling van byna die hele lyn is dadelik begin, 'n cabriolet is in 2008 bygevoeg.
Sedert 2007 word die motor in Rusland vervaardig. Die proses is by die Avtotor-aanleg in die Kaliningrad-streek opgestel.
Neem asseblief kennis dat die eerste generasie dieselfde platform met die Hyundai i30 deel. Daarom het hulle dieselfde enjins, sowel as ratkaste. Hierdie feit verwar bestuurders soms wanneer hulle aangebied word om komponente te koop in winkels wat vir Hyundai ontwerp is.
In 2009 is die model effens opgedateer. Maar dit het hoofsaaklik die binne- en buitekant geraak. Daarom, binne die raamwerk van hierdie artikel, sal ons nie die kenmerke van herstylde motors van die eerste generasie oorweeg nie.
Tweede generasie
Hierdie generasie Kia Sid kan as huidige beskou word. Motors word sedert 2012 vervaardig en steeds. Eerstens het die ingenieurs die voorkoms in ooreenstemming met die huidige vereistes gebring. Danksy dit het die model redelik vars en modern begin lyk.
Nuwe kraglyne is by die kraglynreeks gevoeg. Hierdie benadering het dit moontlik gemaak om 'n modifikasie individueel vir elke motoris te kies. Ook het van die reeds gebruikte motors 'n turbine ontvang. Motors wat turbo-aangejaagde krageenhede ontvang het, het 'n meer sportiewe voorkoms, hulle het die Sport-voorvoegsel. Benewens ’n kragtiger enjin is daar heeltemal ander veringverstellings en ander strukturele elemente.
Die tweede generasie Kia Sid-motors word by dieselfde fabrieke as voorheen vervaardig. Almal van hulle is ook ontwerp vir Europeërs. Oor die algemeen is dit 'n redelik hoë gehalte C-klas motor, ideaal vir stadsgebruik.
Watter enjins is geïnstalleer
Aangesien die model 'n groot aantal modifikasies gehad het, is hulle dus dikwels toegerus met verskillende motors. Dit het die doeltreffendste verdeling volgens aanwyser moontlik gemaak. In totaal is daar 7 enjins in die lyn vir twee generasies, en 2 van hulle het ook 'n turbo-aangejaagde weergawe.
Om mee te begin, is dit die moeite werd om die belangrikste kenmerke van die binnebrandenjins wat op die Kia Ceed geïnstalleer is, te oorweeg. Gerieflikheidshalwe som ons al die motors in een tabel op.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimum krag, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Brandstof gebruik | Petrol AI-92 Petrol AI-95 | Petrol AI-95, Petrol AI-92 | Gewone petrol (AI-92, AI-95) Petrol AI-95 | Gewone petrol (AI-92, AI-95) Petrol AI-95 | Diesel | Diesel | Petrol AI-92 Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| enjin se tipe | 4-silinder in-lyn, 16 kleppe | 16 kleppe 4-silinder in-lyn, | inlyn 4-silinder | In lyn | 4-silinder, in lyn | 4-silinder, inlyn | 4-silinder, in lyn |
| Voeg by. enjininligting | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| CO2-uitstoot in g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Silinderdiameter, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Klepaandrywing | DOHC, 16-klep | 16-klep, DOHC, | DOHC, 16-klep | DOHC, 16-klep | DOHC, 16-klep | DOHC, 16-klep | DOHC, 16-klep |
| Aanjaer | geen | geen | Ja | Nee Ja | Nee Ja | Ja | geen |
| Kompressieverhouding | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Zuigerslag, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Soos u kan sien, het baie enjins baie soortgelyke parameters, wat slegs in klein dinge verskil. Hierdie benadering laat toe om op sommige punte komponente te verenig, wat die verskaffing van onderdele aan dienssentrums vereenvoudig.
Byna elke model van die krageenheid het sy eie eienskappe. Daarom sal ons hulle in meer besonderhede oorweeg.
G4FC
Dit kom redelik wyd voor. Dit is op alle generasies geïnstalleer, sowel as herstileerde weergawes. Verskil in redelik hoë betroubaarheid en winsgewendheid. Danksy 'n stelsel waarmee u die klaring van die kleppe tydens werking kan verander, word die vlak van uitstoot van skadelike stowwe in die atmosfeer verminder.
Sommige parameters kan verskil afhangende van die wysiging. Dit is as gevolg van die instellings van die beheereenheid. Daarom kan dieselfde motor op verskillende voertuie verskillende uitseteienskappe hê wat in die dokumentasie aangedui word. Die gemiddelde dienslewe voor opknapping is 300 duisend kilometer.
G4FA
Hierdie enjin is slegs op stasiewaens en luikrugmotors geïnstalleer. Dit is te danke aan vastrap-eienskappe, die motor werk goed onder vrag, en hierdie kenmerk van werking is tipies vir stasiewaens. Dit was ook vir hierdie eenheid dat gastoerusting vir die eerste keer vir die model aangebied is, wat brandstofkoste verlaag het.
Geproduseer sedert 2006. Tegnies is geen veranderinge gedurende hierdie tyd aangebring nie. Maar terselfdertyd is die beheereenheid gemoderniseer. In 2012 het hy 'n heeltemal nuwe vulsel gekry, wat brandstofverbruik ietwat verminder en dinamika verbeter het. Volgens die resensies van bestuurders veroorsaak die motor geen spesiale probleme nie, onderhewig aan tydige diens.
G4FJ turbo
Dit is die enigste krageenheid uit die hele lyn wat slegs 'n turbo-aangejaagde weergawe het. Dit is ontwikkel vir die sportweergawe van Kia Sid en is slegs daarop geïnstalleer. Daarom is die enjin nie te goed bekend aan huishoudelike motoriste nie.
Jy kan hom ontmoet op voorafstilerende luikrugmotors van die tweede generasie. Sedert 2015 is dit net op herstylde motors geïnstalleer.
Dit het die hoogste krag in die hele lyn, met sekere instellings bereik hierdie syfer 204 pk. Terselfdertyd word relatief min brandstof verbruik. Doeltreffendheid word bereik met behulp van 'n aangepaste gasverspreidingsmeganisme.
G4FD
Hierdie dieselenjin kan beide in atmosferiese weergawe en met 'n geïnstalleerde turbine voorsien word. Terselfdertyd is die aanjaer skaars, die enjin daarmee is eers in 2017 op herstylde motors geïnstalleer. Die atmosferiese weergawe is in 2015 op Kia Sid geïnstalleer, voor dit op ander modelle van hierdie handelsmerk gesien kon word.
Soos enige dieselenjin is dit hoogs ekonomies. Om pretensieloos om te gee. Maar dit moet in gedagte gehou word dat die kwaliteit van die brandstof die probleemvrye werking beïnvloed. Enige besoedeling kan lei tot mislukking van die inspuitpomp of verstopping van die inspuiters. Daarom kies eienaars van motors met so 'n eenheid vulstasies baie versigtig.
D4FB
Die dieseleenheid wat op die eerste generasie van die model gebruik is. Twee opsies is aangebied:
- atmosferies;
- turbo.
Hierdie motor behoort aan die vorige generasie eenhede wat deur 'n Koreaanse vervaardiger ontwikkel is. Daar is 'n aantal nadele. In vergelyking met meer moderne enjins is daar 'n hoër vlak van besoedeling in die uitlaatgasse. Voortydige mislukking van die inspuitpomp is ook algemeen.
Van die voordele kan 'n mens let op 'n redelik eenvoudige onderhoud, daar is geen spesiale probleme nie, selfs wanneer dit in 'n motorhuis herstel word. Ook, aangesien die enjin geskep is op grond van 'n model wat op ander motors gebruik word, is daar 'n hoë uitruilbaarheid van komponente met ander Kia-enjins.
D4EA-F
Hierdie dieselenjin met 'n turbine, wat slegs op die eerste generasie van Kia Ceed geïnstalleer is. Terselfdertyd was dit nie reeds op herstylde motors geïnstalleer nie. Kan slegs gevind word op stasiewaens wat in 2006-2009 vervaardig is.
Ten spyte van die lae verbruik, het baie dele en komponente van die enjin onbetroubaar geblyk te wees. Dikwels het die batterye misluk. Hulle het ook geblyk onstabiel te wees vir klepuitbranding. Dit alles het daartoe gelei dat die motor vinnig laat vaar is. Hy is vervang deur meer moderne modelle van kragsentrales.
G4GC
'N Redelik wydverspreide motor, dit kan gevind word op byna alle modifikasies van die eerste generasie. Dit is oorspronklik vir die Hyundai Sonata ontwikkel, maar later is dit ook op die Ceed geïnstalleer. Oor die algemeen het dit in 2001 begin word.
Ten spyte van goeie tegniese werkverrigting, was hierdie motor teen 2012 ietwat verouderd. Eerstens het probleme begin ontstaan met die vlak van uitlaatbesoedeling. Om 'n aantal redes het dit geblyk meer winsgewend te wees om dit heeltemal te laat vaar as om dit volgens moderne vereistes te verwerk.
Watter motors is meer algemeen
Die mees algemene is die G4FC-enjin. Dit is as gevolg van die duur van die werking daarvan. Die eerste motors het net so 'n motor gehad. Die duur van die operasie word geassosieer met suksesvolle tegniese oplossings.
Ander motors is baie minder algemeen. Boonop is daar feitlik geen turbo-aangejaagde eenhede in Rusland nie, dit is te wyte aan die eienaardighede van hul werking. Lae gewildheid is ook te danke aan die algemene mening van bestuurders dat sulke motors meer vraatsugtig is.
Die mees betroubare binnebrandenjin wat aangebied word
As ons die enjins wat vir Kia Sid aangebied word in terme van betroubaarheid in ag neem, dan sal die G4FC beslis die beste wees. Oor die jare van werking het hierdie motor 'n groot aantal positiewe resensies van bestuurders ontvang.
Selfs met sorgelose operasie ontstaan geen probleme nie. Gemiddeld gaan krageenhede vir meer as 300 duisend kilometer sonder opknapping, wat nou skaars is.
