Kia Magentis enjins
Kia Magentis is 'n klassieke sedan van die Suid-Koreaanse maatskappy Kia Motors, wat aan die middelpryssegment toegeskryf kan word.
Die vervaardiging van hierdie motors het in 2000 begin. Magentis was die eerste ontwikkeling van twee van die bekendste Asiatiese korporasies - Hyundai en Kia. Sedert 2001 het hierdie motors vir inwoners van die Russiese Federasie in Kaliningrad by die Avtotor-aanleg begin word.
Onder huishoudelike motoriste het Kia Magentis vir 'n geruime tyd werklik groot gewildheid gehad.
Kort geskiedenis en beskrywing
Die eerste generasie Magentis, sou 'n mens kan sê, het so 'n motor soos die Kia Clarus vervang. Die nuwe handelsmerk het baie opvallende voordele gehad, maar sommige nadele het ook tydens die werking na vore gekom. In 2003 het Kia-spesialiste die eerste herstilering van die Magentis-model gemaak. Die volgende veranderings is veral aangebring:
- vooroptika;
- voorste buffer;
- rooster formaat.
In 2005 is die tweede generasie Magentis te koop. Terselfdertyd is die ontwerp van die motor merkbaar opgedateer. Daarbenewens, in vergelyking met die eerste generasie, is die sekuriteitsparameters ernstig verbeter.
Een van die eerstegenerasie-modelle in botstoetse volgens die IIHS-organisasie het slegs een ster uit vyf gekry.
Maar die tweedegenerasiemodel het 5 sterre uit vyf op die EuroNCAP-botstoets verdien. In die toekoms is die tweede generasie, terloops, ook herstileer. Die vervaardiging van tweedegenerasiemotors het eers in 2010 gestaak.
Die derde generasie van hierdie motors het reeds Kia Optima op die wêreldmark begin heet. Dit wil sê, die naam Kia Magentis is regverdig om slegs op die eerste twee generasies van toepassing te wees, al die ander is 'n ander storie.
Watter enjins is op verskillende generasies Kia Magentis geïnstalleer
| Die enjin | brandstof | Motor generasie |
|---|---|---|
| 2,0 L, krag 100 kW, tipe R4 (G4GP) | petrol | Kia Magentis 1 generasie, |
| 2,5 L, drywing 124 kW, tipe V6 (G6BV) | petrol | |
| 2,7 L, drywing 136 kW, tipe V6 (G6BA) | petrol | |
| 2,7 L, krag 193 pk c, tipe V6 (G6EA) | petrol | |
| 2,0 L. CVVT, krag 150 pk s., tipe R4 (G4KA) | petrol | Kia Magentis 2de generasie |
| 2,0 L. CRDi, krag 150 pk s., tipe R4 (D4EA) | diesel | |
| 2,0 L., met 'n inspuiter, krag 164 l. s., tipe R4 (G4KD) | petrol |
Gewildste enjins
By die Kaliningrad-aanleg is "Madzhentis" vervaardig met petrolenjins met 'n kubieke kapasiteit van 2,0 liter. en 2,5 l. Daarom is dit hierdie eenhede wat die meeste in die sekondêre mark gebruik word van dié wat op die bord aangedui word (daar is meer as 90 persent van hulle). Ander variasies van enjins in beskikbare aanlyn en vanlyn advertensies is redelik skaars. Veral wysigings van enjins vir die plaaslike Koreaanse mark met 'n volume van 1,8 liter kan as "skaars" beskou word. In hierdie geval praat ons van die volgende enjins:
- G4GB Betta-reeks (krag 131 pk);
- G4JN Sirius II-reeks (krag 134 pk).
Daarbenewens, na die herstilering van Magentis I, het modifikasies met sessilinder-enjins met 'n volume van 2,7 liter en 'n krag van 136 kW hoofsaaklik op die Amerikaanse mark verskyn.
Wat die tweede generasie betref, in die GOS-mark, kon 'n mens hoofsaaklik modelle vind met petrolenjins van 2,0 en 2,7 liter (G4KA en G6EA). Dit is hierdie enjins wat in die meeste afwerkingsvlakke voorkom. Byvoorbeeld, die G4KA-motor is beskikbaar in die volgende afwerkingsvlakke:
- 2.0 MT Comfort;
- 2.0 MT Classic;
- 2.0 AT Comfort;
- 2.0 AT Sport ens.
Maar in die Europese mark in die eerste tien jaar van die 2,4ste eeu was dit redelik algemeen om Kia Magentis II te ontmoet met dieselenjins en petrolenjins met 'n ongewone volume van 4 liter. Vir die plaaslike Koreaanse mark is eienaardige weergawes van Kia Magentis ook hierdie keer vrygestel - hier is dit eerstens die moeite werd om modelle te noem met 'n 2-liter LXNUMXKA-enjin wat op gas loop. In Rusland, in die sekondêre mark, is daar in beginsel ook sulke gevalle. Maar in die algemeen kan gasopsies nie te winsgewend genoem word nie. Oor die jare het al hoe meer probleme voorgekom met gastoerusting wat in motors geïnstalleer is.
Natuurlik word alle krageenhede vir Magentis "geslyp" om in wisselwerking te wees met brandstof van hoë gehalte (en, byvoorbeeld, verbruiksgoedere soos petrol en olie moet voldoen aan Euro 4-voorwaardes). Die feit dat die brandstof nie heeltemal geskik is in kwaliteit nie, kan herken word aan die alarmsein van die Check Engine-aanwyser. As die motor 'n dieseleenheid met 'n partikelfilter het, sal te hoë rook tydens die rit ook slegte brandstof aandui.
Watter enjin is beter om 'n motor te kies
Hoe groter die enjingrootte, hoe kragtiger die motor, hoe groter is sy afmetings en gewig. Dit maak geen sin om 'n enjin met 'n klein kubieke kapasiteit op 'n groot motor te plaas nie, dit sal nie al die vragte hanteer soos dit moet wees nie. Die praktyk wys ook dat hoe duurder die model is, hoe groter word die enjin hier geïnstalleer. Op begroting weergawes kan jy selde enjins vind met 'n kubieke kapasiteit van meer as twee liter.
Gebaseer op hierdie logika, sou die beste opsie vir Magentis I die natuurlike geaspireerde G6BA-enjin met 'n volume van 2,7 liter wees. Dit is hierdie motor wat relevant is vir sulke groot volume masjiene soos Magentis.
Wanneer die motor (ceteris paribus) kleiner is, is sy dinamika merkbaar erger. Dit word veral duidelik wanneer versnel tot 'n spoed van 100 kilometer per uur of meer. En as jy 'n tweecc-enjin verbysteek, sal dit nogal moeilik wees om 'n groot massa te sleep (veral as die motor ook met iets gelaai is).
Petrol- en diesel-binnebrandenjins werk oor die algemeen volgens soortgelyke beginsels. Die basis van werk in beide die eerste en tweede gevalle is 'n vierslag-brandstofverbrandingsiklus. Maar brandstof word op verskillende maniere verbrand - in 'n petrolenjin word vonkproppe gebruik, en in 'n dieselenjin word brandstof aan die brand gesteek as gevolg van sterk kompressie.
Daarbenewens moet dit verstaan word dat 'n dieselenjin struktureel meer ingewikkeld is, en die herstel daarvan, as die onklaarrakings soortgelyk is, duurder is as die herstel van 'n petroleenheid. Dit is een ding om die pomp en brandstof in 'n petrolenjin te verander, en 'n heel ander ding in 'n dieselenjin met 'n gemeenskaplike spoorstelsel. Maar hierdie hersteloperasie sal byna seker nodig wees vir 'n gebruikte motor met 'n kilometers van 200000 XNUMX kilometer.
En nog 'n belangrike punt: wanneer jy die beste modifikasie van Kia Magentis kies, moet jy aandag gee aan die ratkas. ’n Outomatiese ratkas beteken byna altyd meer brandstofverbruik.
