Enjins Hyundai Starex, Grand Starex
inhoud
Die geskiedenis van die skepping van veeldoelige volgrootte minibusse by Hyundai Motor Company het in 1987 begin. Gedurende hierdie tydperk is die maatskappy besig met die vervaardiging van die Hyundai H-100, die eerste volumetriese minibussie in sy reeks. Die konstruksie van die motor is uitgevoer op grond van die Mitsubishi Delica, wat destyds gewild was. Die voertuig het 'n meer lywige en ruimer bak gekry, maar oor die algemeen het die tegniese deel onveranderd gebly. Dit is nie verbasend dat die model suksesvol was in die plaaslike (die motor is vervaardig onder die naam Grace) en in die internasionale markte.
Op die golf van gewildheid het die maatskappy se ingenieurs, wat heeltemal op hul eie hulpbronne staatmaak, die Hyundai Starex-motor (H-1996 vir die Europese mark) in 1 ontwerp en op die vervoerband geplaas. Die model was baie suksesvol en is, benewens Korea, in Indonesië vervaardig. En sedert 2002 het Hyundai Corporation 'n lisensie vir die vervaardiging van hierdie motor aan die Volksrepubliek China uitgereik. In China is die model Reline genoem.
Hyundai Stareks I-generasie is met twee tipes onderstel vervaardig:
- N kort.
- Lank.
Die motor het verskeie opsies gehad om die binneruim te voltooi. Starex-passasiers-minibusse kan toegerus word met 7, 9 of 12 sitplekke (insluitend die bestuurdersitplek). 'n Kenmerkende kenmerk van die motor is die vermoë om die passasiersitplekke van die tweede ry in enige rigting in 90-grade inkremente te draai. Vragweergawes van die voertuig het 3 of 6 sitplekke gehad. Terselfdertyd kan die beglazing van die binnekant van die motor volledig, gedeeltelik of heeltemal afwesig wees.
Oor die hele produksietydperk van die eerste generasie Hyundai Starex van 1996 tot 2007, het die motor twee opgraderings (2000 en 2004) ondergaan, in die kode waarvan nie net die voorkoms van die voertuig nie, maar ook sy tegniese deel 'n groot verandering ondergaan het. .
II generasie of meer, hoër en luukser
Die tweede generasie van Hyundai Starex, wat op baie motoreienaars verlief geraak het, is in 2007 aan die algemene publiek aangebied. Die nuwe motor het niks in gemeen met die vorige model gehad nie. Die liggaam het wyer en langer geword, moderne kenmerke verkry. Die binnekapasiteit van die voertuig het ook toegeneem. Starex 2 van die modelreeks is aangebied met 11 en 12 sitplekke (insluitend die bestuurdersitplek). In die plaaslike (Koreaanse) mark het sulke motors die Grand voorvoegsel ontvang.
II generasie Grand Stareks geniet wye gewildheid in die Asiatiese streek. So in Maleisië word 'n weergawe vervaardig vir lande met linkse verkeer. Sulke motors het selfs ryker toerusting (Hyundai Grand Starex Royale).
Grand Starex-motors word met 'n 5 jaar waarborg (of 300 000 km) verkoop. Ook, soos die eerste generasie, word die voertuig in verskeie weergawes aangebied:
- Passasiers opsie.
- Vrag of vrag-passasier (met 6 sitplekke).
In 2013 en 2017 het die motor 'n effense herstilering ondergaan, wat hoofsaaklik net die buitebesonderhede van die motor beïnvloed het.
- Watter enjins is op verskillende generasies motors geïnstalleer
In die tydperk van 1996 tot 2019 is die volgende modelle van krageenhede op beide generasies van die motor geïnstalleer.
Eerste generasie Hyundai Starex:
| Petrol krag eenhede | ||||
| Fabrieksnommer | verandering | enjin se tipe | Ontwikkelde krag pk/kW | Werksvolume, sien kubus. |
| L4CS | 2,4 atmosferies | 4 silinders, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosferies | 6 silinders, V-vormig | 135/99 | 2972 |
| Diesel krag eenhede | ||||
| Fabrieksnommer | verandering | enjin se tipe | Ontwikkelde krag pk/kW | Werksvolume, sien kubus. |
| 4D56 | 2,5 atmosferies | 4 silinders, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosferies | 4 silinders, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 silinders | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 silinders, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 silinders, V16 | 145/107 | 2497 |
Alle Hyundai Starex-krageenhede is saamgevoeg met 2 soorte ratkaste: 'n meganiese 5-spoed en 'n 4-spoed outomatiese met 'n klassieke wringkragomsetter. Die eerste generasie motors was ook toegerus met die PT 4WD-vierwielaandrywingstelsel. Deeltyds (PT) beteken dat die vooras in die voertuig met geweld vanaf die passasierskompartement gekoppel word.
Tweede generasie Hyundai Grand Starex:
| Petrol krag eenhede | ||||
| Fabrieksnommer | verandering | enjin se tipe | Ontwikkelde krag pk/kW | Werksvolume, sien kubus. |
| L4KB | 2,4 atmosferies | 4 silinders, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosferies | 4 silinders, V16 | 159/117 | 2359 |
| Diesel krag eenhede | ||||
| Fabrieksnommer | verandering | enjin se tipe | Ontwikkelde krag pk/kW | Werksvolume, sien kubus. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 silinders, V16 | 145/107 | 2497 |
Drie soorte ratkaste is op die tweede generasie Grand Starex geïnstalleer:
- 5-6 spoed outomaties (vir diesel weergawes).
- Outomatiese ratkas met 5 spoedreekse ('n motor met 'n dieselenjin is geïnstalleer). 'n 5-gang outomatiese kas word as die mees voorkeuropsie beskou. Japannese betroubare JATCO JR507E kan tot 400 duisend kilometer uitwerk.
- 'n 4-spoed outomatiese ratkas is op voertuie met petrolenjins geïnstalleer.
Op motors wat in 2007-2013 vervaardig is, was daar geen vierwielaandrywingstelsel nie. Eers na herstilering het die vervaardiger weer begin om Grand Starex met 4WD-stelsels toe te rus. Maar hierdie motors is nie amptelik aan die Russiese mark verskaf nie.
3. Watter enjins word die meeste gebruik
Gedurende die produksietydperk van Hyundai Starex van 1996 tot 2019 is die volgende modelle van krageenhede die meeste gebruik.
XNUMXste generasie
Onder al die eerste generasie Hyundai Starex-motors wat deur die maatskappy vervaardig is, is die grootste aantal kopieë toegerus met twee enjins: diesel 4D56 en petrol L4CS. Die laaste van hulle is van 1986 tot 2007 deur die maatskappy vervaardig en is 'n presiese kopie van die Japannese 4G64-enjin van Mitsubishi. Die enjinblok is van rekbare yster gegiet, en die silinderkop is van aluminiumlegering gemaak. Die gasverspreidingsmeganisme het 'n bandaandrywing. Die binnebrandenjin is toegerus met hidrouliese klepkompenseerders.
L4CS is onpretensieus vir die kwaliteit van olie en petrol. Dit is nie verbasend nie, gegewe die jaar van sy ontwikkeling. Die binnebrandenjin is toegerus met 'n elektroniese brandstoftoevoerstelsel. In die gekombineerde siklus verbruik Starex toegerus met hierdie enjin tot 13,5 liter brandstof, onderhewig aan die aanbevole bedryfsmodus. Die krageenheid het een ernstige nadeel. Die gasverspreidingsmeganisme is nie baie betroubaar nie. Op hierdie motors breek die dryfband dikwels voortydig en die balanseerders word vernietig.
Die 4D56-dieselenjin op die 1ste generasie Starex is by die Mitsubishi-onderneming geleen. Die enjin word sedert die 80's van die vorige eeu deur die maatskappy vervaardig. Die krageenheid het 'n gietysterblok en 'n aluminiumsilinderkop. Die tydsberekening word deur 'n bandaandrywing uitgevoer. Die maksimum ontwikkelde motorkrag is 103 pk. Hierdie enjin is nie in staat om goeie dinamika aan die voertuig te verskaf nie en het nie minder beskeie eetlus as sy petrol-mededinger nie, maar dit kan die eienaar van die voertuig met ietwat groter betroubaarheid behaag. Die bedryfstyd van 4D56 voor die eerste opknapping is 300-400 duisend kilometer en selfs meer.
XNUMXde generasie
Die tweede generasie Grand Starex-motors is in die oorgrote meerderheid van gevalle toegerus met 'n 145-perdekrag D4CB-dieselenjin. Die enjin behoort aan die familie A volgens die klassifikasie van die motorvervaardiger en is relatief modern. Die vrystelling daarvan het in 2001 begin en sedertdien is die binnebrandenjin gereeld opgegradeer. Tot op hede is die D4CB een van die mees omgewingsvriendelike kraglyne van Hyundai Motors.
Die enjinblok is gemaak van rekbare yster, die silinderkop is 'n aluminiumlegeringstruktuur. Die tydsberekening word deur middel van 'n drievoudige ketting uitgevoer. Die motor het 'n akkumulator-tipe brandstofstelsel met hoëdruk inspuiters (Common Rail). Die enjin is ook toegerus met 'n turbine met veranderlike geometrie.
Die gebruik van turbo-aanjaging het die dinamika van die voertuig verbeter, die krag van die motor verhoog en verbruik aansienlik verminder. Die D4CB wat op die Hyundai Grand Starex geïnstalleer is, verbruik tot 8,5 dieselbrandstof per 100 kilometer in die gekombineerde siklus.
4. Watter enjin is beter om 'n motor te kies
Dit is baie moeilik om die vraag te beantwoord met watter krageenheid om Starex te koop. Ons kan met vertroue net sê oor die prioriteit van dieselenjins bo petrol. Maar twee kragsentrales is meer gewild in die mark vir nuwe motors en gebruikte motors:
- D4CB (geïnstalleer op Starex 1 en 2 generasies).
- 4D56 (uitsluitlik gevind op motors van die 1ste generasie sedert 2000).
Albei motors is relatief betroubaar en het 'n lang lewensduur, maar albei krageenhede het 'n paar nadele.
D4CB
Vir diegene wat 'n tweedegenerasie Hyundai Grand Starex wil koop, is hierdie ICE die enigste aanvaarbare opsie vir keuse. Alhoewel die motor 'n aantal ooglopende ontwerp-"siektes" het:
- Dikwels is daar gevalle van verstopping van die olie-ontvanger in die enjin. Dit lei tot oliehonger en meganiese skade aan die voerings. As u die motor nie betyds na die aanvang van die eerste simptome afskakel nie, is dit moontlik om die turbine te beskadig.
- Die gasverspreidingsmeganisme met drie kettings is baie kortstondig en moeilik om te herstel.
- 'n Hoëdruk brandstofpomp van Delphi, wat op die Starex EURO 5 geïnstalleer is. Hierdie inspuitpomp dryf dikwels skyfies aan.
D4CB
4D56
Dit is 'n bewese motor. By die keuse van Starex van die eerste generasie, moet voorkeur gegee word aan motors met hierdie krageenheid. Alhoewel hy steeds 'n paar onaangename verrassings vir motoriste gered het:
- Olielekkasies van pakkings en seëls is die mees algemene kwaal van binnebrandenjins.
- Na 100-120 duisend hardloop, is krake in die area van die voorkamers nie ongewoon nie.4D56
