Hyundai Sonata-enjins
inhoud
Die biografie van hierdie motor is baie soortgelyk aan die geboorte en ontwikkeling van die gewilde sedans van die Japannese motor korporasie Toyota. Dit is nie verbasend nie – die lande is baie naby aan mekaar geleë. Die vinnige ontwikkeling van die kapitalistiese model van die bekendstelling van produksietegnologieë en sakebestuur het vinnig vrugte afgewerp – die Hyundai Sonata-motor het die oostelike halfrond verower. Die base van die maatskappy het besef dat dit moeilik was om met die Japannese in 'n regterstuur-konfigurasie mee te ding. Daarom het Sonata, vanaf die tweede generasie, "vertrek om Amerika en Europa te verower".
Geskiedenis van skepping en produksie
In hierdie motor is verskeie klasse en segmente ingewikkeld verweef. Sonata behoort aan "Groot gesinsmotor" (D) volgens EuroNCAP. Volgens die algehele afmetings van die EU-kodering is dit 'n "Executive-motors" van klas E. Natuurlik word hierdie motor ook in afwerkingsvlakke vervaardig wat veilig aan die besigheidsklas toegeskryf kan word.
- 1 generasie (1985-1988).
Die eerste agterwielaangedrewe sedans van die Sonata d-model het in 1985 vir inwoners van Korea en Kanada beskikbaar geword (Hyundai Stellar II). Die vrystelling van die motor het 'n bietjie meer as drie jaar geduur. Die Amerikaanse owerhede het nie toestemming gegee vir die invoer daarvan in die land nie weens die feit dat die enjin meer uitlaatgasse in die atmosfeer vrygestel het as wat deur nasionale omgewingsregulasies toegelaat word.
Die enigste land in die Oostelike Halfrond waar die eerste regsgestuurde Sonata-sedans getref het, was Nieu-Seeland. In die basiese opset onder die enjinkap was 'n 1,6-liter Japannese viersilinder-enjin wat deur Mitsubishi vervaardig is en 'n 5-gang handratkas. Dit was moontlik om 'n drie- of viergang Borg Warner outomatiese ratkas te installeer.
- 2 generasie (1988-1993).
Die Y2, soos die nuwe reeks sedert 1988 gekodeer is, het deel geword van Hyundai se sakeprojek om die maatskappy se bemarkingsaggressie in Westelike Halfrond-markte uit te brei. In plaas van 'n agterwielaangedrewe weergawe het Hyundai-ontwerpers en Mitsubishi-enjinbouers 'n voorwielaangedrewe motor ontwerp met 'n enjin waarvan die brandstofstelsel nie met 'n vergasser gewerk het nie, maar met 'n inspuitmetode. Die 2de generasie Sonata was soortgelyk in ontwerp aan die Japannese Mitsubishi Galant.
Die motor is op 1 Junie 1987 vir die eerste keer aan die algemene publiek in Korea gewys. Verdere inleidings:
- 1987 (Kanada) - 1988 model;
- 1988 (VSA) - 1989 model;
- 1989 (Australië) - 1989 model.
Die motorbak is ontwerp deur Italdesign se Giorgetto Giugiaro. Twee jaar voor die einde van hierdie reeks is die motor vir die eerste keer herstileer.
- Die ontwerp van die sitplekke, konsole en paneelbord is verander. Vir die eerste keer is die sogenaamde "beleefde beligting" as hoofopsie gebruik.
- Die G4CS-enjin is vervang deur 'n reeks tweeliter G4CP (CPD, CPDM) enjins. In die opset met die 6-silinder G6AT-enjin het die ABS-opsie vir klante beskikbaar geword. Die ontwerp van die verkoelerrooster en rigtingaanwysers is verander.
G4CP-enjin - Liggaamskleuropsies is bygevoeg en nuwe luginlate voor is geïnstalleer.
Die buitengewoon suksesvolle onderstelontwerp in die proses van gesig-opheffing het geen veranderinge ondergaan nie.
- 3 generasie (1993-1998).
’n Nuwe reekswysiging is in 1993 bekendgestel, wat twee jaar vooruit geadverteer is – as ’n motor in 1995. Die motor het verskeie hoofenjins ontvang:
- 2,0 l / 126 pk;
- 2,0 l / 139 pk;
- 3,0 l. / 142 pk
Transmissie - 5-spoed "meganika", of 4-spoed outomatiese ratkas.
Na die sluiting van produksie in die Kanadese stad Bromont, is montering geheel en al in Korea uitgevoer, tot die opening van 'n nuwe aanleg in Beijing aan die einde van 2002. Die opknapping in 1996 het die 3de generasie Sonata een van die mees herkenbare motors ter wêreld gemaak, danksy die interessante ontwerp van die voorligte se hoofligte.
- 4 generasie (1998-2004).
'n Kenmerkende kenmerk van die masjiene van hierdie tydperk is 'n waarborgdiens van tien jaar wat nêrens anders in die wêreld aangebied word nie. Vir die eerste keer het enjins van die Koreaanse samestelling van die Delta-reeks begin om onder die enjinkap van die motor te installeer. Die motor het onmiddellik twee klone buite Suid-Korea ontvang. KIA Optima en KIA Magentis (vir verkope buite die VSA).
Van 2004 tot 2011 is die 4de generasie Hyundai Sonata in die Russiese Federasie (TaGAZ-aanleg in Taganrog) saamgestel. Ten spyte van die "sedan"-uitleg van die bak en onderstel, was dit hierdie Sonata wat die basis geword het vir die ontwikkeling van die platform vir 'n heeltemal nuwe Koreaanse motor - die Santa Fe-familie-kruisvoertuig.
- 5-7 generasies (2004-hede).
In die nuwe eeu het die ontwerp van die Sonata-lyn vinnig ontwikkel. Die afkorting NF is by die naam van die motor gevoeg. Die liggaam van die nuwe reeks enjins het heeltemal van ligte aluminiumlegering begin word. Uiteindelik het dieselweergawes verskyn, waarvan die verkoop deur Hyundai-base in Nieu-Seeland, Singapoer en die EU-lande gereël is. Ná die Chicago Auto Show in 2009 het die motor vir 'n geruime tyd as die Hyundai Sonata Transform geposisioneer.
Sedert 2009 is die motor op die nuwe YF / i45-platform gebou. Die afgelope dekade word gekenmerk deur aansienlike veranderinge in die lyn van kragsentrales. Sesgang outomatiese ratkas het in die mode gekom. Sedert 2011 het kopers in Korea en die Verenigde State beskikbare weergawes geword van die 6de generasie Sonata met 'n hibriede enjin, wat 'n 2,4-liter petrolenjin en 'n 30 kilowatt elektriese motor ingesluit het.
Die samestelling van voorwielaangedrewe D-klas-motors van die nuutste weergawe (Hyundai-KIA Y7-platform) is sedert 2014 by drie motorondernemings uitgevoer:
- Asan (Suid-Korea);
- Beijing (China);
- Montgomery (VSA).
Die vlak van tegniese ontwikkeling en die "bevordering" van die projek het die ontwerpers in staat gestel om die installering van 'n 7-spoed outomatiese ratkas te bemeester. Lewendige, elegante, asof hulle vorentoe streef, het Koreaanse ontwerpers die motor "vloeiende beeldhouwerk" genoem.
Enjins vir Hyundai Sonata
Die motor van hierdie model verskil van ander Koreaanse eweknieë deurdat vir 'n kwarteeu byna die grootste aantal eenhede onder sy enjinkap was - 33 modifikasies. En dit is slegs op reeksmasjiene van 2-7 generasies. Baie enjins het so suksesvol geblyk dat hulle herhaaldelik vir verskillende krag aangepas is (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), en vir 2-3 reekse in 'n ry op die vervoerband gestaan het.
Nog 'n kenmerk van die kragsentrales vir die Hyundai Sonata: die eerste turbine is slegs vir die vyfde generasie Premier Standard in 6 op die G3342DB-enjin (3 cm2004 werkvolume) geïnstalleer. Voor dit, sonder uitsondering, is alle motors met konvensionele binnebrandenjins vervaardig. Terloops, hierdie 3,3-liter-enjin sou die kragtigste in die Sonata-reeks gebly het, as nie die unieke G4KH-eenheid nie, wat die ingenieurs daarin geslaag het om tot 274 pk te bring. met 'n silindervolume van "slegs" 1998 cm3.
| merk | Tipe | Volume, cm3 | Maksimum drywing, kW / pk |
| G4CM | petrol | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbo-aangejaagde petrol | 3342 | 171/233 |
| G4KA | petrol | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turboaangedrewe | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | petrol | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbo-aangejaagde petrol | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | petrol | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turboaangedrewe | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbo-aangejaagde petrol | 1591 | 132/180 |
| G4NG | petrol | 1999 | 115/156 |
Vreemd genoeg was die enjins van die Sonata-reeks nie besonder gewild in ander Hyundai-modelle nie. Baie van hulle is nooit op ander Hyundai-modifikasies geïnstalleer nie. Slegs 4 uit 33 enjinhandelsmerke het teen die draai van die 6ste en 4ste eeue meer as vier Hyundai-modifikasies gekry – G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Mitsubishi-enjins is egter aktief deur ander motorvervaardigers gebruik. Maar meer daaroor hieronder.
Die gewildste motor vir Hyundai Sonata
Dit is uiters moeilik om die motor te kies wat die meeste in die Sonata gebruik word. Oor die jare van produksie is die motor in een en 'n half honderd afwerkingsvlakke vervaardig. In die nuwe eeu is daar een enjin wat meer algemeen is as ander in verskeie weergawes van die motor. Die merk is G4KD. Die viersilinder-inspuitenjin van die Theta II-familie word sedert 2005 deur die Mitsubishi/Hyundai/KIA-konsortium vervaardig. Totale volume - 1998 cm3, maksimum krag - 165 pk. Die eenheid is ontwerp vir Euro 5-omgewingstandaarde.
'n Opgegradeerde weergawe van die Magentis G4KA atmosferiese enjin het 'n aantal kenmerke:
- aluminiumblok van silinders;
- twee asse binne die silinderkop (DOHC-skema);
- veranderlike kleptydstelsel CVVT;
- faseverskuiwings op twee nokasse;
- staal uitlaatspruitstuk, polimeer inlaatspruitstuk.
Met al sy moderniteit en uitstekende werkverrigting het die eenheid egter nie geringe foute vermy nie. By 1000-2000 rpm is vibrasie merkbaar, wat uitgeskakel moet word deur die kerse te vervang. 'n Effense gesis in die reisrigting is te wyte aan die eienaardighede van die werking van die brandstofpomp. Diesel voor opwarming is 'n nadeel van alle Japannese ontwerpte enjins.
Daar moet kennis geneem word dat die masjiene wat aan Europa verskaf word 'n laer kragmotor (150 pk) gebruik. ECU-firmware-instelling word by die KIA Motors Slovenia-aanleg gemaak. Daarbenewens word die vrystelling in Korea, Turkye, Slowakye en China uitgevoer. Brandstofverbruik:
- in die tuin - 9,3 l.;
- buite die stad - 5,6 liter;
- gekombineer - 7,0 l.
Die verklaarde motorhulpbron van 250 duisend km word in werklikheid maklik in 300 duisend km omskep.
Ideale enjin vir Hyundai Sonata
Maar die volgende vraag dui op 'n onmiddellike antwoord - natuurlik G6AT. Die 6-silinder V-vormige eenheid het 22 jaar op die monteerlyn gehou (1986-2008). ’n Kloon van die Japannese 6G72-enjin is onder die enjinkap van hul motors geplaas deur vervaardigers van die wêreld se beste handelsmerke: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Dit is by fabrieke in Suid-Korea en Australië in agt- en sestienklepweergawes vervaardig, met een (SOHC) en twee (DOHC) nokasse.
Die werkvolume van die enjin is 2972 cm3. Krag wissel van 160 tot 200 pk. Die maksimum wringkrag is 25-270 Nm, afhangend van die weergawe van die kragsentrale. Tydriemaandrywing. Handmatige klepspelingverstelling word nie uitgevoer nie, aangesien 'n hidrouliese kompensator geïnstalleer is. Gegewe dat die silinderblok gietyster is, is die gewig van die motor amper 200 kg. Vir diegene wat besluit watter enjin om onder die enjinkap van die Hyundai Sonata te sit, is die grootste nadeel van die G6AT sy hoë brandstofverbruik:
- in die tuin - 18,3 l.;
- buite die stad - 10,5 liter;
- gekombineer - 13,5 l.
Nog 'n nadeel is oormatige olieverbruik. As die versneller toegelaat word om vuil te word, is die voorkoms van drywende omwentelinge onvermydelik. Om die enjin in 'n goeie toestand te hou, is dit nodig om te ontkoker, vonkproppe te vervang en die inspuiters skoon te maak.
Die onderhoubaarheid van die enjin en die beskikbaarheid van onderdele is uit die boonste rakke. Die vervaardiger het 'n kilometersbron verklaar, een van die hoogste vir alle enjins, waaraan Japannese ontwerpers 'n hand gehad het - 400 duisend km. In die praktyk bereik hierdie syfer redelik rustig 'n halfmiljoen sonder opknapping.
