Hyundai Solaris enjins

Minder as ’n dekade het verloop sedert die dag toe die eerste Solaris- en Rio-sedans van die monteerlyne van die fabrieke van die verenigde Hyundai/KIA-korporasie afgerol het, en Rusland is reeds “tot die oogbolle” gevul met hierdie gevorderde motors in alle opsigte. Koreaanse ingenieurs het hierdie twee klone geskep op grond van die Accent (Verna) platform, veral vir die Russiese mark. En hulle het nie misluk nie.

Hyundai Solaris

Geskiedenis van skepping en produksie

Dit is baie simbolies dat die amptelike aankondiging van die begin van die produksie van die nuwe model en die aanbieding van sy prototipe by die 2010 Moskou Internasionale Motorskou plaasgevind het. Op 21 September van dieselfde jaar het dit bekend geword dat die nuwe model Solaris heet. Nog ses maande - en massaproduksie en verkoop van die motor het begin. Hyndai-base het baie versiend opgetree en die “baba” Getz en die i20-luikrug van die Russiese mark verwyder om die nuwe model te bevorder.

• 1 generasie (2010-2017).

Motors is in Rusland by die Hyundai Motor CIS-motorfabriek in St. Petersburg aanmekaar gesit. Onder die Solaris-handelsmerk is die motor slegs in ons land verkoop (sedan, en 'n bietjie later - 'n vyfdeur-luikrug). In Korea, die VSA en Kanada is dit onder die hoofnaam Accent geposisioneer, en in China kon dit as Hyundai Verna gekoop word. Sy kloon (KIA Rio) het die eerste keer in Augustus 2011 van die monteerband gerol. Die platform van die masjiene was algemeen, maar die ontwerp was anders.

Gamma-motors (G4FA en G4FC) het amper dieselfde ontwerp gehad. Krag (107 en 123 pk) was nie dieselfde nie as gevolg van verskillende suierhoue. Twee tipes kragsentrales - twee tipes transmissie. Vir Hyundai Solaris het ingenieurs 'n 5-spoed "meganika" en 'n 4-spoed outomatiese ratkas voorgestel. Daar moet kennis geneem word dat in die basiese konfigurasie vir die Russiese Federasie, die stel Solaris-kenmerke baie beskeie blyk te wees: een lugsak en elektriese hysbakke voor. Met die verbetering van die basiese inhoud het die prys toegeneem (van 400 tot 590 duisend roebels).

G4FA

Die eerste verandering in voorkoms het in 2014 plaasgevind. Die Russiese Solaris het 'n nuwe sierrooster gekry, 'n selfs skerper geometrie van die hoofligte en 'n meganisme om die stuurkolom se reikwydte aan te pas. In die topweergawes het die bekleedselstyl verander, voorruitverhitting en 'n sesgang-transmissie het beskikbaar geword.

Solaris skorsing:

• voor - onafhanklik, McPherson-tipe;
• agter - semi-onafhanklik, veer.

Veringmodernisering is drie keer op hierdie motor uitgevoer as gevolg van die gebrek aan styfheid van skokbrekers en vere, die voorkoms van agterasopbou wanneer jy op 'n pad met baie stampe ry.

G4FC

Afhangende van die stel funksies, die tipe kragsentrale en transmissie, is vyf tipes voertuigtoerusting aan kliënte gebied:

1. Basis.
2. Classic.
3. Optima.
4. Troos.
5. Gesin.

Produksie van motors Hyundai Hyundai. Hyundai in Rusland

In die maksimum konfigurasie was daar 'n groot aantal bykomende "skyfies": installering van 'n toesig-tipe paneelbord, oudiobeheer op die stuurwiel, 16-duim allooiwiele, sleutellose toegang met 'n enjinstartknoppie, dagryligte, 'n elektroniese stabiliteitsbeheerstelsel, klimaatbeheer, gevoerde bottelsakke, Bluetooth-ondersteuning aan die binnekant, ses lugsakke.

Ten spyte van die gewildheid van die masjien, het 'n wye bespreking op gespesialiseerde forums in Runet, sowel as 'n groot aantal onafhanklike toetse, verskeie tekortkominge na vore gebring:

• onvoldoende werkverrigting van die kragstuurpomp;
• gebrek aan 'n meganisme vir longitudinale aanpassing van die stuurkolom;
• kort lengte van die agtersitplekkussing;
• swak hantering op ongelyke padoppervlaktes.

Nietemin, in terme van stoot-tot-gewig-verhouding en die kwaliteit van die vervaardiging van strukturele elemente en afwerkings, oortref die motor baie analoë van ander vervaardigers, waarvan die voorkoms op die Russiese mark dieselfde teiken was. Die gewildheid van die motor in Rusland was baie hoog. Die jaarlikse verkoopsvlak was ongeveer 100 duisend stukke. Die laaste 1ste generasie Solaris-motor is in Desember 2016 in ons land gemonteer.

• 2de generasie (2017-hede).

In 2014 het die ontwikkeling en toetsing van die volgende generasie Solaris-motorstelsels begin onder leiding van P. Schreiter, hoof van die Hyundai Motor-ontwerpdiens. Die proses het byna drie jaar geduur. In die besonder is laboratoriumtoetse by NAMI uitgevoer, die bepaling van die lopende hulpbron is uitgevoer op Ladoga, sowel as op die paaie van die Europese deel van die Russiese Federasie. Die motor het meer as 'n miljoen kilometer op hulle afgelê. In Februarie 2017 is die eerste motor van die tweede generasie vrygestel.

Hyundai Solaris na 5 jaar en 100 duisend km. Twee keer om die aarde.

Wat die kragsentrale betref, is die veranderinge minimaal: die nuutste Kappa G4LC-eenheid en 'n 6-gang handratkas is by die enjins van die Gamma-lyn gevoeg. Daarmee versnel die motor van stilstand tot 100 km/h in 'n bietjie stadiger as 12 sekondes. Maksimum spoed - 183-185 km / h. Wat “ratsheid” op Russiese paaie betref, is die nuwe Solaris vergelykbaar met Renault Logan en Lada Granta. Die enigste ongerief vir gevorderde bestuurders is die gebrek aan krag onder die enjinkap. In die toptoerusting val die klem steeds op die 1,6-liter G4FC-enjin met 'n kapasiteit van 123 pk. Dit is vinniger as die "beginner" met twee sekondes van stilstand, en vinniger "in die absolute" - 193 km / h.

1,4 liter G4LC

Die motor word in vier tipes afwerkingsvlakke gelewer:

1. Aktief.
2. Aktiveer Meer.
3. Troos.
4. Elegansie.

In die ultima-weergawe bevat die motor al die “skyfies” wat by die aankoop van 'n eerstegenerasiemotor beskikbaar was. By hulle het die ontwerpers vyftienduim-allooiwiele, 'n agterste fiksasie-videokamera en 'n wassproeiverhittingstelsel bygevoeg. Die belangrikste "minus" van die motor het nooit geskiedenis geword nie: die klankisolasie is steeds "lam" (veral vir diegene wat agter sit). Die gesis van die enjin wanneer jy ry, het nie minder geword nie. Dit is nie baie gerieflik om in die agterste sitplekke te wees vir passasiers met groei bo die gemiddelde nie: die plafon van die motor is miskien vir hulle onderskat.

Die duurste Solaris in die menslike geskiedenis

Terselfdertyd het die ingenieurs daarin geslaag om die "opbou"-effek te hanteer. Op slegte paaie gedra die motor baie beter as sy voorganger. Resensies van die "lede van die forum" getuig van 'n aantal positiewe eienskappe van die masjien:

• suspensie sagtheid;
• goeie dinamika;
• afmetings van die bagasieruim;
• gladde werking van die outomatiese ratkas;
• lae gemiddelde brandstofverbruik.

Oor die algemeen het die subkompakte model, wat doelgerig deur die Koreane vir die Russiese motormark ontwerp is, 'n uitstekende balans getoon. Daar is geen ooglopende gebreke daarin wat tot 'n radikale afname in verkope sal lei nie. Inteendeel, die gewildheid van die tweede generasie het aansienlik gegroei, in vergelyking met die motors wat tot 2016 in Rusland gemonteer is. Vraag prys vir diegene. wat alles "in een bottel" wil sien - 860 duisend roebels. Dit is hoeveel Hyundai Solaris kos in die Elegance-konfigurasie.

Enjins vir Hyundai Solaris

Anders as die Hyundai Solaris is hierdie motor ’n heel ander storie. Sy het haarself gewys. As een van die mees betroubare in terme van die werking van kragsentrales. Agt jaar se teenwoordigheid in die globale motormarkte - en slegs drie eenhede onder die enjinkap.

merk	Tipe	Volume, cm3	Maksimum drywing, kW / pk
G4FA	petrol	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Met die teenwoordigheid in ander modelle is alles net so eenvoudig. Die G4LC-motor is splinternuut. Dit is spesifiek ontwerp vir gebruik in die Hyundai Solaris-motor en die nuwe kompakte KIA-modelle. Twee enjins in die Gamma-lyn, G4FA en G4FC, is as die hoofenjins vir die i20- en i30-tussenluikrugmotors beproef. Daarbenewens is hulle geïnstalleer op die topmodelle van Hyundai - Avante en Elantra.

Die gewildste motor vir Hyundai Solaris

Gamma-enjins verdeel hierdie lyn amper in die helfte, maar steeds het die G4FC-enjin 'n bietjie meer konfigurasies "weerstaan". Hulle is baie soortgelyk aan mekaar. Die FC-motor is “vermeerder” in verplasing van 1396 tot 1591 kubieke sentimeter, wat die suiervryspel verhoog het. Die geboortejaar van die eenheid is 2007. Die monteerterrein van die Hyundai-motoraanleg in die hoofstad van China, Beijing.

Hyundai Solaris en Kia Rio vonkprop vervanging (G4FC enjin)

Inlyn viersilinder-inspuitenjin met 123 pk. ontwerp vir omgewingstandaarde Euro 4 en 5. Brandstofverbruik (vir die variant met 'n handratkas):

• in die tuin - 8,0 l.;
• buite die stad - 5,4 liter;
• gekombineer - 6,4 l.

Die motor het 'n aantal ontwerpkenmerke tipies vir moderne Koreaanse enjins:

• verspreide inspuiting tipe MPI (multipoint multi point injection);
• uitvoering van die silinderblok en kop gemaak van ligte en duursame aluminiumlegering;
• plastiek inlaatspruitstuk;
• twee verspreidingsentrums (DOHC);
• kettingaandrywing met spanner in die tydreëlmeganisme.

Anders as baie ander moderne ontwerpe, het die ontwerpers in die G4FC die kleptydreëlreguleerder op slegs een as, die inlaat, geïnstalleer.

Van besondere belang is die meerpuntverspreide inspuitstelsel wat in die enjin geïnstalleer is. Dit het vyf hoofboublokke:

1. Gasklep.
2. Oprit (hoof) vir brandstofverspreiding.
3. Inspuiters (spuitpunte).
4. Lugverbruik (of druk/temperatuur) sensor.
5. Brandstof reguleerder.

Die beginsel van werking van die stelsel is redelik eenvoudig. Lug wat deur die atmosferiese filter, massavloeisensor en smoorklep gaan, gaan die inlaatspruitstuk en enjinsilinderkanale binne. Brandstof kom deur die spoor in die inspuiters. Die nabyheid van die inlaatspruitstuk en inspuiters verminder die verlies aan petrol. Die beheer word uitgevoer met behulp van die ECU. Die rekenaar bereken die massafraksies en kwaliteit van die brandstofmengsel op grond van vrag, temperatuur, enjinbedryfsmodusse en voertuigspoed. Die resultaat is elektromagnetiese impulse om die spuitpunte oop en toe te maak, wat op 'n sekere oomblik vanaf die beheereenheid verskaf word.

MPI-inspuiting kan in drie modusse werk:

• gelyktydig;
• in pare;
• individueel.

Die voordele van hierdie brandstofinspuitingskema sluit doeltreffendheid en volle voldoening aan omgewingstandaarde in. Maar diegene wat verkies om 'n motor met 'n MPI-enjin te koop, moet vergeet om vinnig te ry. Sulke motors is baie meer beskeie in terme van krag as dié waarin die werking van die brandstofstelsel volgens die beginsel van direkte toevoer georganiseer is.

Nog 'n "minus" is die kompleksiteit en hoë koste van die toerusting. In terme van die verhouding van alle parameters (gebruiksgemak, gerief, koste, kragvlak, onderhoubaarheid) is hierdie stelsel egter optimaal vir huishoudelike motoriste.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa klepverstelling

Vir die G4FC het Hyundai 'n taamlik lae kilometerdrempel van 180 10 km (700 jaar se operasionele gebruik) gestel. In werklike toestande is hierdie syfer baie hoër. Verskeie bronne bevat inligting dat Hyundai Solaris-taxi's tot XNUMX duisend km ry. hardloop. Die relatiewe nadeel van hierdie enjin is die gebrek aan hidrouliese hysers as deel van die tydsberekeningmeganisme, en die behoefte om klepspelings aan te pas.

Oor die algemeen was die G4FC 'n uitstekende motor: klein in gewig, goedkoop in onderhoud en onpretensieus. Daar moet egter in gedagte gehou word dat dit uit die oogpunt van 'n groot opknapping 'n eenmalige kopie is. Al wat daarop gedoen kan word, is die plasmabespuiting van silinders en boring tot die nominale grootte. Of dit egter nodig is om te dink oor wat om te doen met 'n motor wat maklik 'n halfmiljoen kilometer kan "ry", is 'n retoriese vraag.

Ideale enjin vir Hyundai Solaris

Die basisenjin van die Kappa-reeks vir 'n nuwe generasie Koreaanse motors van die KIA- en Hyundai-handelsmerke is in 2015 ontwerp en by die monteerlyn afgelewer. Ons praat van die nuutste ontwikkeling, 'n G4LE-gekodeerde eenheid wat ontwerp is om aan Europese omgewingstandaarde Euro 5 te voldoen. Die motor is spesiaal ontwerp vir gebruik in kragsentrales van medium en kompakte modelle van KIA (Rio, Ceed JD) en Hyndai Solaris-motors.

Die inspuitenjin met verspreide brandstofinspuiting het 'n werkvolume van 1368 cm3, krag - 100 pk. Anders as die G4FC, het dit 'n hidrouliese kompensator. Daarbenewens is die fasereguleerders op twee asse (Dual CVVT) geïnstalleer, die tydsberekeningaandrywing is gevorderd - met 'n ketting in plaas van 'n band. Die gebruik van aluminium in die vervaardiging van die blok en silinderkop aansienlik verminder (tot 120 kg.) Die totale gewig van die eenheid.

Wat brandstofverbruik betref, het die enjin die mees moderne Koreaanse motor so na as moontlik aan die beste wêreldstandaarde gebring:

• in die tuin - 7,2 l.;
• buite die stad - 4,8 liter;
• gekombineer - 5,7 l.

Die G4LC het 'n aantal interessante ontwerpkenmerke:

1. VIS-stelsel, met behulp waarvan die geometriese afmetings van die inlaatspruitstuk verander word. Die doel van die toepassing daarvan is om die grootte van die wringkrag te verhoog.
2. MPI meerpunt-inspuitmeganisme met inspuiters binne die spruitstuk.
3. Weiering om kort verbindingstawe te gebruik om die las op 'n nie te kragtige enjin te verminder nie.
4. Die krukas-tappe is vernou om die totale gewig van die enjin te verminder.
5. Om betroubaarheid te verhoog, het die tydsketting 'n lamellêre struktuur.

Om dit te kroon, is Kappa-enjins baie skoner as die oorgrote meerderheid teenstanders van FIAT, Opel, Nissan en ander motorvervaardigers, met CO2-emissies van net 119 gram per kilometer. Dit weeg 82,5 kg. Dit is een van die beste aanwysers ter wêreld onder middelverplasingsenjins. Die hoofparameters van die eenheid (toksisiteitsvlak, spoed, brandstofmengselvormingsproses, ens.) Word beheer deur 'n rekenaar met 'n ECU wat uit twee 16-bis skyfies bestaan.

Natuurlik gee 'n kort tydperk van operasie nie aanleiding tot die identifisering van kenmerkende wanfunksies nie. Maar een "minus" glip steeds in verskeie forums van eienaars van motors met die G4LC-enjin: dit is raserig in vergelyking met die ouer lyne van Hyundai-eenhede. Boonop geld dit beide vir die werking van die tydsberekening en inspuiters, en vir die algemene vlak van geraas van die werking van die kragsentrale terwyl die voertuig beweeg.