Honda L15A, L15B, L15C enjins
inhoud
Met die bekendstelling van die handelsmerk se jongste model en mede-Civic, die Fit (Jazz) kompakte motor, het Honda 'n nuwe familie van "L" petrol-eenhede bekend gestel, waarvan die grootste verteenwoordigers van die L15-reeks is. Die motor het die taamlik gewilde D15 vervang, wat effens groter in grootte was.
In hierdie 1.5L-enjin het Honda-ingenieurs 'n 220 mm hoë aluminium BC, 'n 89.4 mm slag krukas (26.15 mm kompressiehoogte) en 149 mm lange verbindingstawe gebruik.
Sestienklep L15's is toegerus met 'n VTEC-stelsel wat teen 3400 rpm werk. Die uitgebreide inlaatspruitstuk is geoptimaliseer vir middelafstand-werking. Die uitlaat met die EGR-stelsel is van vlekvrye staal gemaak.
Daar is variasies van die L15 met die eie i-DSi (intelligente dubbele opeenvolgende ontsteking) stelsel met twee kerse skuins oorkant mekaar. Hierdie enjins is spesifiek ontwerp om gas te bespaar en emissies te verminder, en ná die Fit het hulle na ander modelle van Honda gemigreer, veral die Mobilio en City.
Benewens die feit dat daar 8- en 16-klep L15'e is, is hulle ook beskikbaar met beide enkel- en dubbelnokasse. Sommige modifikasies van hierdie enjin is toegerus met turbo-aanjaging, PGM-FI en i-VTEC-stelsel. Daarbenewens het Honda ook hibriede variasies van die L15-enjin – LEA en LEB.
Die enjinnommers is op die silinderblok regs onder as dit vanaf die enjinkap gesien word.
L15A
Onder die wysigings van die L15A-enjin (A1 en A2) is dit die moeite werd om die L15A7-eenheid met 'n 2-fase i-VTEC-stelsel uit te lig, waarvan die reeksproduksie in 2007 begin het. Die L15A7 het opgedateerde suiers en ligter verbindingsstange, groter kleppe en ligter wipkoppe ontvang, sowel as 'n hersiene verkoelingstelsel en verbeterde spruitstukke.
Die 15-liter L1.5A is op Fit, Mobilio, Partner en ander Honda-modelle geïnstalleer.
Belangrikste kenmerke van L15A:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Krag, h.p. | 90-120 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Tipe | 4-silinder, 8-klep, SOHC |
| D silinder, mm | 73 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Kompressieverhouding | 10.4-11 |
| Zuigerslag, mm | 89.4 |
| model | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
L15b
In die L15B-lyn staan twee geforseerde voertuie uitmekaar: L15B Turbo (L15B7) en L15B7 Civic Si (gewysigde weergawe van L15B7) - turbo-aangejaagde voorraadenjins met direkte brandstofinspuiting.
Die 15-liter L1.5B is op Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel en ander Honda-modelle geïnstalleer.
Belangrikste kenmerke van L15B:
| Volume, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Krag, h.p. | 130-173 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Tipe | 4-silinder, SOHC (DOHC - in die turbo weergawe) |
| D silinder, mm | 73 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Kompressieverhouding | 11.5 (10.6 - in die turbo-weergawe) |
| Zuigerslag, mm | 89.5 (89.4 - in die turbo-weergawe) |
| model | Civic, Fiks, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
L15C
Die turbo-aangejaagde L15C-enjin, toegerus met PGM-FI programmeerbare brandstofinspuiting, het 'n trotse plek onder die kragsentrales vir die 10de generasie Honda Civic (FK) luikrug ingeneem.
Die turboaangejaagde 15-liter L1.5C-enjin is in die Civic geïnstalleer.
Belangrikste kenmerke van L15C:
| Volume, cm3 | 1496 |
| Krag, h.p. | 182 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Tipe | in-lyn, 4-silinder, DOHC |
| D silinder, mm | 73 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Kompressieverhouding | 10.6 |
| Zuigerslag, mm | 89.4 |
| model | Burgersentrum |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
Voordele, nadele en onderhoubaarheid van die L15A / B / C
Die betroubaarheid van die 1.5-liter-enjins van die "L"-familie is op die regte vlak. In hierdie eenhede is alles uiters eenvoudig en dien hulle sonder enige probleme.
Pros:
- VTEC;
- i-DSI-stelsels;
- PGM-FI;
Nadele
- Ontstekingstelsel.
- Onderhoubaarheid.
Op enjins met 'n i-DSI-stelsel moet alle vonkproppe vervang word soos nodig. Andersins is alles soos gewoonlik - tydige instandhouding, die gebruik van hoë kwaliteit verbruiksgoedere en olies. Die tydreëlketting benodig nie bykomende instandhouding nie, behalwe vir periodieke visuele inspeksie gedurende sy hele dienslewe.
Alhoewel die L15 nie die beste is in terme van instandhouding nie, laat al die ontwerpoplossings wat deur Honda-meganika gebruik word, hierdie enjins toe om 'n groot veiligheidsmarge te hê om die mees algemene instandhoudingsfoute te weerstaan.
Stem L15
Die instel van enjins van die L15-reeks is 'n taamlik twyfelagtige taak, want vandag is daar baie motors met kragtiger eenhede, insluitend dié wat toegerus is met 'n turbine, maar as jy "perde" by dieselfde L15A wil voeg, sal jy moet port die silinderkop, installeer 'n koue inlaat, 'n vergrote demper, 'n spruitstuk "4-2-1" en vorentoe vloei. Sodra dit ingestel is op Honda se VTEC-geaktiveerde Greddy E-manage Ultimate-subrekenaar, kan 135 pk behaal word.
L15B Turbo
Honda-eienaars met 'n turboaangejaagde L15B7 kan aanbeveel word om chip-tuning te doen en sodoende die hupstoot tot 1.6 bar te verhoog, wat jou uiteindelik sal toelaat om tot 200 "perde" op wiele te kry.
Die stelsel van koue lugtoevoer na die inlaatspruitstuk, voorste tussenverkoeler, ingestelde uitlaatstelsel en die “breins” van Hondata sal sowat 215 pk lewer.
As jy 'n turbostel op die natuurlike geaspireerde L15B-enjin sit, kan jy tot 200 pk opblaas, en dit is presies die maksimum wat 'n gewone voorraad L15-enjin hou.
Gevolgtrekking
Die L15-reeks-enjins het nie op die beste tye vir Honda gekom nie. Aan die begin van die eeu het die Japannese motorvervaardiger homself in stagnasie bevind, aangesien die struktureel volmaakte, ou krageenhede uit 'n tegniese oogpunt onmoontlik was om te oortref. Die maatskappy se potensiële kliënte wou egter innovasies hê, wat intensief deur mededingers aangebied is. En Honda is net gered deur sulke treffers soos die CR-V, HR-V en Civic, wat begin dink het aan 'n nuwe generasie subcompacts. Daarom was daar 'n uitgebreide familie L-enjins, wat oorspronklik vir die nuwe Fit-model ontwerp is, waarvan die verkoopsbelang baie hoog was.
L-motors kan met reg as een van die mees gesogte in die geskiedenis van Honda beskou word. Natuurlik, vanuit die oogpunt van instandhouding, is hierdie enjins aansienlik minderwaardig as die kragsentrales van die vorige eeu, maar daar is baie minder probleme daarmee.
Die frekwensie van geskeduleerde onderhoudsintervalle en die uithouvermoë van die L-reeks is ook minderwaardig as die "ou manne" soos die legendariese verteenwoordigers van die D- en B-lyne, maar voorheen was die eenhede nie verplig om te voldoen aan soveel omgewings standaarde en ekonomie.
