Ford Duratec V6-enjins
’n Reeks Ford Duratec V6-petrolenjins is van 1993 tot 2013 deur die maatskappy vervaardig en is geïnstalleer op baie modelle van die onderneming wat onder die Ford-, Mazda- en Jaguar-handelsmerke vervaardig is. Die Mazda K-enjinreeks van V6-enjins is geneem as die basis vir die ontwerp van hierdie krageenhede.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar EN V6
Ford Duratec V6
In 1994 het die eerste generasie Ford Mondeo met 'n 2.5-liter Duratec V6-enjin begin. Dit was 'n baie klassieke V-tweeling-enjin met 'n 60-grade camberhoek, 'n aluminiumblok met gietystervoerings, 'n paar DOHC-koppe met hidrouliese hysers. Die tydsberekening is deur 'n paar kettings uitgevoer, en die brandstofinspuiting hier was die gewone verspreide een. Benewens die Mondeo is hierdie motor op sy Amerikaanse weergawes van die Ford Contour en Mercury Mystique geïnstalleer.
In 1999 is die deursnee van die suiers effens verminder sodat die werkvolume van die binnebrandenjin onder 2500 cm³ was, en in 'n aantal lande kon motoreienaars met hierdie krageenheid belasting bespaar. Ook hierdie jaar het 'n gevorderde weergawe van die motor verskyn, wat op die Mondeo ST200 geïnstalleer is. Danksy bose nokasse, 'n groter smoorklep, 'n ander inlaatspruitstuk en 'n verhoogde kompressieverhouding, is die krag van hierdie enjin van 170 tot 205 pk verhoog.
In 1996 het 'n 3-liter-weergawe van hierdie enjin op die Amerikaanse modelle van die 3.0de generasie Ford Taurus en die soortgelyke Mercury Sable verskyn, wat, afgesien van volume, nie veel verskil het nie. Met die vrystelling van die Ford Mondeo MK3 het hierdie krageenheid op die Europese mark begin word. Benewens die gewone 200 pk weergawe. daar was 'n wysiging vir 220 pk. vir Mondeo ST220.
In 2006 het 'n weergawe van die 3.0-liter Duratec V6-enjin met 'n inlaatfasebeheerstelsel debuteer op die Amerikaanse model Ford Fusion en sy klone soos die Mercury Milan, Lincoln Zephyr. En uiteindelik, in 2009, verskyn die laaste wysiging van hierdie motor op die Ford Escape-model, wat reeds 'n BorgWarner-fasebeheerstelsel op alle nokasse ontvang het.
Die kenmerke van die Europese wysigings van die krageenhede van hierdie reeks word in die tabel opgesom:
| SEE (170 pk / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 pk / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 pk / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 pk / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 pk / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
In 1999 het 'n 2.5-liter V6-enjin op die tweede generasie MPV-minibussie begin, wat in sy ontwerp nie verskil van die krageenhede van die Duratec V6-familie nie. Toe verskyn 'n soortgelyke 6-liter ICE op die Mazda 3.0, MPV en Tribute vir die Amerikaanse mark. En dan is hierdie enjin opgedateer op dieselfde manier as die 3.0-liter-eenhede van Ford wat hierbo beskryf is.
Die mees wydverspreide is slegs twee krageenhede met 'n volume van 2.5 en 3.0 liter:
| GY-DE (170 pk / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 pk / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 pk / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
In 1999 het 'n 3.0-liter-enjin uit die Duratec V6-familie op die Jaguar S-Type-sedan verskyn, wat gunstig vergelyk met analoë deur die teenwoordigheid van 'n faseverskuiwer op die inlaatnokasse. 'n Soortgelyke stelsel vir krageenhede vir Mazda en Ford het eers in 2006 begin geïnstalleer word. Maar anders as hulle, is hidrouliese kompensators nie in die kop van die AJ-V6-motorblok voorsien nie.
Reeds in 2001 is die AJ-V6-reeks van binnebrandenjins aangevul met soortgelyke enjins van 2.1 en 2.5 liter. In 2008 is die 3.0-liter-enjin opgegradeer en het faseverskuiwings op alle asse ontvang.
Drie enjins behoort tot hierdie lyn, maar elkeen van hulle het verskeie verskillende weergawes gehad:
| AJ20 (156 pk / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 pk / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 pk / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
